До 2022 года 51% жителей Туманного Альбиона намерены сменить автомобиль на электрический. Такие данные приводит новый новостной сайт Total EV, проводивший специальный опрос.
Как сообщает издание CleanTechnica, сотрудники Total EV провели опрос тысячи владеющих автомобилями британцев на предмет их отношения к электрокарам. Большинство респондентов сообщили, что в течение ближайших пяти лет планируют пересесть на транспорт с электромотором.
Свое желание 45% объяснили ростом стоимости топлива, 36% считают, что таким образом они будут содействовать решению экологических проблем. Причем мужчины планирует осваивать альтернативный транспорт активнее женщин: их оказалось 60% против 42%.
В Северной Ирландии довольно развита инфраструктура по зарядке электрокаров, поэтому там готовность сменить машину с двигателем внутреннего сгорания выразили 77%. При этом для массового внедрения «чистого» транспорта препятствия видятся все те же:
• расходы на приобретение нового авто – 27%;
• отсутствие качественной инфраструктуры электрозаправок -22%;
• короткая дальность пробега – 20%;
• слабая осведомленность об электромобилях – 21%.
По мнению основателя Total EV Дэниэла Грина, Британия показала, что она проснулась и готова внедрять в повсеместную жизнь электрические транспортные средства. Мир постепенно отходит от дизтоплива и бензина и все больше обращается к электричеству. В настоящее время в стране имеются 110 тысяч автоматов для подзарядки электроаккумуляторов и с развитием технологий их число будет расти.
Редактор нового сайта Джеймс Баггот назвал электромобили самым крупным событием в автопроме со времен Генри Форда. Он уверен, что доля автолюбителей, готовых сменить традиционные машины с ДВС на электрические, будет расти с каждым годом.
Комментарии
Не пересядут, а как бы за. Пока не начнут цены смотреть, и ТТХ изучать.
МопедЗаголовок не мой. Но промывка мозгов впечатляет.Да пусть хоть "Керхером" промывают. Денег у покупателей от этого не прибавится. Нельзя же вот просто так взять и поставить ценник от Лады Калины на Рено Зое. Но как задрать ценник Лады Калины до уровня Рено Зое - это всегда пожалуйста.
а потом - на дровамобили :)
Зачем? Превратят тюрьмы в электростанции, где будут крутить педали с приводом на генератор все заключенные.)))))
Да же те пересядут у кого авто не было?
Перво-наперво, нужно распилить на металл производство двигателей внутреннего сгорания, и уничтожить техдокументацию.
Это значительно ускорит внедрение электромобилей, хороших и разных.
Подкиньте уже, кто-нибудь, им идею.
А бритам ничего не надо уничтожать. Они уже всё уничтожили ))) Все что не уничтожили пренадлежит немцам и прочим иностранцам. Даже
ВедроверЛэнд Ровер давно принадлежит индусам, вместе Ягуаром.В китае полно действующих электромобилей как бы, он лидер по их использованию. Так что не виду проблем. Вообще электромобиль идеален для городского использования.
Британцы ездят не только в городском цикле. Страна маленькая, метнуться утром в другое графство на работу вообще норма.
Ну сколько там ехать? Километров 100-200? Заряд давно уже позволяет гораздо большее. Главное чтобы подзарядить где было потом.
Да бывает и побольше. В любом случае это - не городской цикл.
Вы правы, для города идеален электро-ОТ: трамваи, троллейбусы, метро. Можно ещё и электробусы сюда записать.
да городской электротраспорт вообще рулит, вклбчая частные авто
как правило прробег небольшой, подзарядиться есть где, шум меньше а воздух чище
кпд электродвиигателя выше
вопрос только в стоимости удовольствия
Электромобиль BMW i3 - 40 тыс £ , После покупки государство возвращает 5 тыс £
Бесплатный проезд для электромобилей в центр Лондона
Почитайте для общего ознакомления
http://fb.ru/article/270298/kitayskiy-elektromobil-obzor-harakteristiki-vidyi-modeli-i-otzyivyi
особенно обратите внимание на цену бюджетных моделей
Почитал. Вопрос по теме: указывают пробег примерно 300 км.
А если пробка? На сколько часов работы рассчитан электроомобиль?
Вы в городе хотя бы половину от этого обычно наезжаете?
Я в Москву перестал давно ездить на автомобиле. В понедельник надо было быть в другом месте Москвы я
сдурупоехал на автомобиле. 2,5 часа в одну сторону и 1,5 обратно , с учётом того, что обратно ехал ни в час пик. Итого 4 часа. При скорости 60 км/ч за 4 часа можно проехать получается 240 км.Мой вопрос был про расход запаса электроэнергии в пробках. Какой он?
Кпд у эд сильно выше. Так и что расход акка там небольшой. Стоите и он практически не расходуется. Это же не двс который молотит в любом случае.
Сейчас уже и ДВС ни в любом случае молотит. Есть системы старт-стоп.
Знакомый ездит на Мазде сх-5 с такой системой.
Гибриды, да. Сильно дороже и сложнее чем просто двс и прросто ээ. Для города ээ жоповозка удобнее. Я не конкретно про Москву, а так, мысли вслух.
Это не гибрид. Там нет электромотора. Система глушит сама ДВС при стоянии в пробках или на светофоре.
Довольно бесполезная фигня в таком случае. Во-первых в пробках медленно но едут и така штука практически неиработает. Во-вторых двс больше всего расходует именнно на старте. Свистелки-перделки все это по большому счету.
1. Штука у него работает и очень прекрасно. Минимальным расходам товарищ искренне радуется. Про "медленно едут" - это счастье. если так происходит. Я в этот понедельник попал так. что именно стоял.
2 . С чего это ДВС расходует топливо на старте? Не путайте старт холодного двигателя с дальнейшим разогревом на повышенных оборотах и старт уже прогретого двигателя. Если что и расходуется при старте, так это заряд АКБ.
Ну и отлично. Осталось только выяснить насколько дороже стала стоить машина с этой приблудой)
в любом случае двс сливает ээ по кпд
Электромобиль в пробке будет тратить столько же сколько и авто с двс. Так как летом кондишен включен, а зимой печка, и там и там по 5 квт как с куста, причем это для самого маленького салона.
Так я и не спорю) вопрос в том, что даже нынешней емкости акб хватает для 300 км пробега, хватит на пробку с кондеем в городе, просто мало кто в городе даже 100 проезжает. В общем ээ городское авто. С точки зрения абстратных рассуждений конечно. Нужна еще инфраструктура для зарядки и сами мощности.
Ну Вы же понимаете, что эти льготы - заманушка, которая работает только пока электро - ну ОЧЕНЬ мало. Станет чуть побольше - отменят. Платный въезд-то сделали чтобы регулировать количество машин.
Только одна проблема. Зарядка. У меня грядка соседей (Пекин) прикупила Тесл и китайских агрегатов. Так у них теперь развлечение, кто первый к зарядке пристроится. ЖЭК не может поставить больше, потому что не хватает установленной мощности на компаунд. Из дома заряжать не получится, ибо а. запрещено б. под окнами машины не стоят. да и с 25 этажа не сильно то переноску пробросишь, например. А таксисты у которых автопарки на окраине реально дерутся за зарядки (сейчас много электротакси BAIC подсуетился). Возле офиса поставили зарядки на 4 машины, заняты постоянно, и стоят в очереди еще.
В Пекине повозку на ДВС купить очень сложно, лимит на весь город 250000 в год. Нужно играть в лотерею. Раньше продавалось по 700-800 тыс в год. На электротранспорт послабление есть. Вот такая вот история.
Проблема с инфраструктурой, согласен. Впрочем решат ее со временем.
Нет. Через несколько лет и право купить электромобиль будет разыгрываться по лотерее.
Это с перенаселением связано, а не с инфраструктурой. Будут на мопедах катать.
Вот я наивный... Думал, что дело в неприемлемо низкой скорости "заправки электромобилей", а вы так ловко все объяснили.
Понатыкать везде электических зарядок дело не очень сложное.
Просто китай перенаселен и там физически не хватает места для всех жоповозок. Ессно это мои личные предположения. Кстати в сингапуреограничения на покупку авто именно по причие перенаселенности существуют.
Действительно, несложное. Вот обеспечить их все электрической энергией достаточной мощности ...
у них активно аэс развивают
кроме того в пекине и так смоги от угольных э/станций, так что есть дополнительный резон транспорт на ээ переводить
угольные станции они и так собираются заменять аэс
Да где ж вас таких экспертов берут-то? Генерацию увеличить надо в разы, это полбеды. А как вы доставлять ее собираетесь, сети модернизировать это не кот начхал. Возьмите рекламку теслы например сколько нужно кВт ч на зарядку умножьте хотя бы на 100 тыс машин, и на время зарядки и офигейте слегка. Пока что плотность энергии в бензине и соляре, и скорость ее перемещения (на заправки и в машины) без конкуренции.
Плотность населения в пекине позволяет нормально все сделать с запасом, в смысле это все окупится, а возможности у китая есть.
С вами все понятно.
А что не так-то, поясните
Чушь не говорите про "разы", а?
Откуда эти "разы" постоянно из раза в раз берутся-то?
Ну возьмите потребление страной бензина/дизеля в литрах, умножьте примерно на 2, получите (очень примерно, ессно) потребление кВт*ч за тот же период. Ну где там "разы"-то возникают? на каком этапе?
Так и то - то ж ВЕСЬ бензин и дизель, включая тепловозы-теплоходы, малую авиацию и электрогенераторы.
Вы вообще сейчас о чем, уважаемый? Для того, чтобы залить бензина на условные 100 квт, вам надо пару минут, для аккумулятора несколько часов. Вот и вся механика.
Если бы автопроизводители пошли бы по пути стандартизации аккумуляторов. И были бы аккумуляторные заправочные станции. Где заехал у тебя забрали с зарядом Х, автоматически бы запихали другой с зарядом У. И разницу бы взяли деньгами. Тогда бы еще какая-то перспектива была бы. В этом виде, что сейчас творится - чушь и дурдом. Те повозки, что уже есть особой погоды не делают, на фоне десятков миллионов авто на ДВС.
О потреблении. Почитайте пост, на который был ответ.
...
Да не нужно никакой особой стандартизации, и проблема скорости зарядки - надуманна для 90% пользователей. У того же "Лифа" (который ни разу не хай-енд среди выпускаемого) зарядка до 80% за 20 минут. И та нужна абсолютному большинству пользователей дико редко: режим "едем-едем-остановка на 30 секунд-едем-едем дальше" - разве что у таксистов. В основном машина стоИт на конечных пунктах достаточно долго.
А дневной пробег у большинства - порядка 30-60км, то есть, даже ночная зарядка на 100% закрывает дневные потребности. Километров 100 "Лиф" и с дохлой батареей по морозу в гору пробежит. А много ли людей, кто в год 35000км накатывает? Статистика говорит, что нет: нифига не много.
Для большинства пользователей по времени реально будет выигрыш. Потому что бензиновую телегу нужно тащить на бензозаправку и тратить 10-15 минут своего времени на доехать-заправиться-оплатить-уехать, а электро может заряжаться дома (и вообще где угодно - это бензоАЗС на подземной парковке или на улице не организуешь, а электро - запросто).
В общем-то на текущий момент 99% проблем электромобилей сводится к банальному "батарейки дОроги". Все остальные проблемы проявятся, только когда нужно будет окучивать электричеством оставшиеся 25-30% населения с особыми потребностями (рейсы между городами, постоянные разъезды, поездки в местах с полным отсутствием инфраструктуры на сотни км и т.п.). Пока речь идёт о замене городских жоповозок, даже нынешние электро 100% закрывают потребности без проблем. За одним исключением - цены.
Начнем с того, что Leaf на 80% на быстрой зарядке вроде бы 40-50 минут. Во вторых, это нельзя часто. Да и сам агрегат дай бог 100 км на полном может проехать. Включи кондюк или печку, и кубики будут таять.
Дальше, все любят считать киловаты и время, но никто не желает взять калькулятор и посчитать, сколько придется проложить новых кабелей и установить трансформаторов и генерирующих мощностей при переходе массовом. Я вам на конкретном примере говорю, что проблемы в компаунде где живет почти 8000 человек и машин немеряно, два десятка электроавто вызывают головную боль управляющей компании. Они бы и рады поставить больше зарядок. Мощностей нет, и предвидится. Вокруг все небоскребами укатано.
Инфа - напрямую от его владельца. Да, быстрая зарядка быстрее убивает аккум, но и нужна она очень редко - вот я о чём. Сам агрегат и сотнб проедет, и кондюк/печку будет тянуть. Кондей - 4.5кВт, а двигатель 12-18 (в зависимости от того, как именно ехать). То есть, оно, конечно, ощутимо, и даже очень, но не сказать, чтобы уж прям решало что-то.
Почему же? Это всё понятно - новые мощности, время-деньги на их подвод, это да. Но это более чем решаемые проблемы (разве что у Вас там с небоскрёбами вокруг неудачно вышло). Вы ж поймите: даже если ВСЕ завтра ломанутся покупать ТОЛЬКО электро, то этот процесс перехода займёт лет 20. А то и поболее. И вот задайте себе вопрос - а они, все-то, ломанутся ли? Ну нет, конечно. Это всё будет очень плавно, времени нарастить инфраструктуру - вагон.
Ессно, что эта дополнительная инфраструктара уже не будет "условно-бесплатной". Ну так инфраструктура для легковых авто вообще стОит совершенно безумных денег. На этом фоне лишние несколько тысяч/дополнительный кВт - плюнуть да растереть. Тем более, что их можно (и вангую - будут) собирать с владельцев бензотачек.
Уже говорили об этом, ходим по кругу: автомобили, стоящие у меня под окнами во дворе 9-этажного дома заряжать ночью не получится, это надо весь двор сначала перепахать под разводку розеток или заниматься ерундой с распределением доступа к ограниченному количеству розеток.
Вы сейчас сделали мне смешно, я на заправку 1 раз в 2 недели трачу меньше времени, чем стою в течение 1 дня на красный сигнал светофора.
Удачи, чо. Я много лет жил в 5-этажном доме, где 12 месяцев в году случались аварийные отключения электричества и 1 раз в год происходила замена выгоревшего подземного кабеля до подстанции. По словам электриков: да вы офигели, понаставили себе в квартиры стиральных машинок с кондиционерами - ни кабель, ни подстанция на это не были рассчитаны!
Я так помню, мы уже с Вами это обсуждали, и пришли к выводу, что дикие бантустаны, где люди не способны даже организовать цивильные парковки, а не загромождать в случайном порядке дворы и проезды, - это особые места. Да, в диких местах, где свет отключают каждый месяц и много лет отмазываются "машинками" и не могут/не хотят это побороть, подвод электричества к парковке - это реально нерешаемая проблема. Если уж просто свет не могут нормально подвести, то куда там, блин, об электромашинах говорить, действительно...
Но Вы поймите: проблема тут - не кондеи или электромобили, а люди. Это раз. И дикость - это НЕ норма. Это два. Я, всё ж таки, говорю о цивилизации и более-менее вменяемых людях. Иначе ЛЮБОЕ новшество неизбежно упрётся в "не смогут", "разворуют", "сломают", "про.бут". Хоть раздельный сбор мусора, хоть просто нормальный регулярный вывоз обычного - да, есть места, где так уже оскотинились, что и ЭТО уже проблема. Но дело-то - не в мусоре. И не в электромобилях.
Если чего, у нас та же самая советская застройка, те же ГОСТы и СНиПы, те же года застройки, те же проекты, те же примерно стиральные машинки и бытовая техника. Богатства тут - примерно столько же: не то чтоб бедно живём, но не богато, нет. Но последний раз с незапланированным отключением света я встречался в 2002-м году. Могу предположить, что от прямоты рук у энергетиков и желания работать что-то всё-таки зависит.
И да, парковок с зарядками тут довольно много уже. И уличных с быстрыми тоже. Хотя в каком-то ином диалоге мне некий альтернативно одарённый и особо образованный товарищ доказывал, что это принципиально невозможно по каким-то там физическим соображениям его особой альтернативной физики. То ли кабель нужен в полметра, то ли всех током поубивает при дожде - вот не помню уже... потому и не помню, что оно стоИт уже годы, и работает. Электромобилей тут - с гулькин нос, но они есть, ездят и всё у них нормально с зарядками. Есть даже электротакси - "Вялк", 100% электрички. Нормально. Который год уж ездят.
Вы же сами прекрасно все и объясняете. Все нормально с зарядками именно потому, что электромобилей - с гулькин нос. Так именно об этом мы и в прошлый раз говорили: эта инфраструктура просто не масштабируется. Электромобили заряжаются слишком долго, чтобы обойтись сравнимым с ДВС количеством "заправок". И даже после этого не найдется безумцев, которые будут проводить на электрозаправке по 20 минут ради 50 км хода.
Парадокс в том, что электромобили легко заряжать там, где они никому даром не сдались: в пригородной индивидуальной застройке с пробегами 50-60 км в день. С куда большим успехом таким людям можно предложить "перехватывающие стоянки" и нормальный городской ОТ.
Ну так и заправка в пересчёте на "порт" в тысячи раз дешевле (тысячи евро против миллионов). А времени на зарядку (когда "порт" занят машиной) уходит больше в разы, в худшем случае - в десятки раз. Электрическая инфраструктура (даже с учётом дополнительных сетей) в десятки-сотни раз дешевле. А зачем искать безумцев? Если одиночный пробег 120-200км, а батарея заряжается за ночь или за рабочую смену, нужен очень экзотичный сценарий использования машины, чтобы владельцу нужно было _ждать,_ пока машина зарядится. В абсолютном, подавляющем большинстве случаев это машина ждёт владельца на стоянке (а заряжается она при этом или нет - владельцу от этого ни горячо, не холодно).
Ну, как бы Вам сказать... тут Вы не со мной уже спорите, а с хозяевами тех самых 90% легковых автомобилей, которые колесят по городам с дневным пробегом именно что менее 100км. Им эти автомобили сдались, и даже не даром, а очень и очень даже платно. И в покупке, и в обслуживании. Этих людей можно запросто пересадить на электромобили при удешевлении батарей. И поиметь на этом нефиговые косвенные прибыли (чистый воздух, снижение заболеваемости, в том числе - раком, более эффективная в целом энергетика, снижение зависимости от ископаемых и т.п.). Да и до той же самой перехватывающей стоянки у метро лучше/легче/дешевле катить на электричестве: стоимость электромашины резко зависит от пробега. Мал требуемый пробег - мала цена. Тут, в отличие от бензина, с ОТ синергия.
А вот убедить тех же людей, что им нафиг не сдалась машина вообще - это гораздо сложнее и встретит/встречает безумное общественное сопротивление.
Страницы