Сообщается, что конструктор уже зачислен в штат КБ. В статье Бабич назван "отцом" первого китайского авианосца "Ляонин", созданного на основе советского ТАВКР "Варяг".
Бабич принимал участие в проектировке и строительстве авианесущих крейсеров "Киев", "Новороссийск", "Баку", "Адмирал Кузнецов" ("Тбилиси"), "Варяг" и "Минск". Долгое время он занимал должность начальника конструкторского бюро главного конструктора по авианесущим кораблям Черноморского судостроительного завода в Николаеве.
После выхода на пенсию Бабич занялся журналистикой. На его счету – две книги о советских авианосцах, в 2000-х его номинировали на несколько литературных премий. Вот уже несколько лет инженер сотрудничает с китайскими изданиями, в которых публикуются его статьи о кораблестроении.
Комментарии
главный конструктор авианосца проекта 1143.5 Кузнецов Аникеев потом Белов.
авианесущего крейсерв проекта 1143 Киев Маринич
авианесущего крейсера проекта1143.2 Минск Маринич
авианесущего крейсера проекта 1143.3 Новороссийск Маринич
авианисущего крейсера проекта 1143.4 Баку ,адмирал флота Советского Союза Горшков,ныне индийский авианосец Викрамадитья Аникеев
Бабич бывший начальник конструкторского бюро в отделе главного конструктора
Что конкретно хотели сказать вашей информацией?
то что заголовок не соответствует действительности
Бабич был одним из многих создателей и далеко не источником идей и стратегии
как технолог -да, но не больше, но и в этом качестве китайцам он ценен
А я думаю, что технология - самое главное в создании сложных технических систем.
Несколько примеров
1. Ракеты для полета на Луну. Выдающиеся источники идей и стратегии были и в СССР и в США. А вот технологии... Ну вы сами знаете.
2. Многоразовые космические системы. Источники идей и стратегии налицо. И даже технологии были. Но вот у Шаттла двигатели на самом объекте и возвращаются, а у Бурана не смогли. Технологии не те
3. Технологии, а точнее их отсутствие, привели к тому, что в 60-х трубы большого диаметра для нефте-газопроводов закупались на западе.
1. Ракеты для полета на Луну. - у американцев только в Голливуде, технологии однако.
2. И где теперь эти шатлы?
3. В угоду дружбы с немцами, закупали трубы в ФРГ. Как только тупой Аденауэр запретил поставку, через год появились свои.
Приведите, пожалуйста, ссылку, когда и на каком заводе СССР впервые были выпущены трубы, аналогичные закупаемым в ФРГ
https://aftershock.news/?q=node/351666
В следующий раз ссылку попросишь, пойдешь с пешее сексуальное путешествие
Знаете, я посмотрел формулировки тех 24 читателей, которые именно вас отправили подальше. Но вы не делаете никаких выводов.
Если пишущий не может или не хочет привести источник своей (не общеизвестной) информации, то ей нет доверия. Это общепризнанный факт.
ВЫ могли что-то перепутать (год, диаметр труб или еще что-то), могли просто нафантазировать.
Нет источника - нет веры написанной информации. А желание послать - является лучшим тому подтверждением.
Жду обещанного посыла, как доказательства правильности моих догадок
Ты лучше у себя посмотри формулировки. Гы-гы.
Начало первого эмбарго ФРГ на 40-дюймовые ТБД --- 1962г.
Первая очередь газопровода "Дружба" (1960-1964) строилась в основном из ТБД собственного производства СССР. Позже строительство газопроводов, помимо превалирующего импорта (>66%) ТБД, обеспечивалось и двумя советскими заводами: Челябинским (в 1963, диаметр 1020) и Харцызским (Донецкая область). Причём в основном именно последним.
В 1960-х, после того, как ФРГ резко ограничила поставки труб для магистральных трубопроводов в СССР, на заводе ХТЗ был построен комплекс ТЭСЦ-2, продукция которого заменила немецкую. После завершения строительства второго комплекса Харцызский завод мог выпускать до 1,3 млн тонн труб (ТБД) в год, которые поставлялись на все мыслимые стройки нефте- и газопроводов. В 1982 г. на ХТЗ началось производство труб с антикоррозийным покрытием. В эти годы была разработана технология производства многослойных труб, способных выдерживать давление 120 атм. и крайне стойких к разрыву (но она не получила развития).
В 1969–м эмбарго ФРГ на ТБД было снято.
Производство в Харцызске размещали с прицелом на строительство транспортной инфраструктуры в страны Европы (подвоз сырья не нужен, меньше транспортное плечо для готовой продукции). Поэтому ещё 10-15 лет после исчезновения СССР контракты «Газпрома» закрывал в основном завод в Харцызске, а на производстве труб образовались первые состояния украинских олигархов. Сейчас ХТЗ принадлежит «Метинвест»-у (Р. Ахметов).
Спасибо за подробную информацию
Фотка из Челябинского краеведческого музея
На системе Энергия-Буран технологии били самые, что ни наесть ТЕ. Просто до закрытия программы не успели испытать их. Боковушки должны были возвращаться на парашютной системе, место было предусмотрено. Испытать до конца не успели. Лучше вернуть боковушки и потерять центральный блок с двигателями, чем гонять корабль с двигателями, которые надо перебирать каждый раз, причем двигатели не простые а водородные.
Относительно полёта на Луну. В Политбюро очень долго решали лететь или нет. И приняли окончательное решение, когда у американцев 50% разработок было завершено и двигатели были в стадии доводочных испытаний. Серьезно всё затормозило и желание Глушко задвинуть Королёва назад, он отказался делать двигатели для лунной ракеты, точнее выдвинул заведомо невыполнимое предложение - двигатели для ракеты массой в 3500 тонн на гептиле тягой в 640 тонн каждый.
Так американцы и возвращали также боковушки. Тем более, что их было всего 2 штуки с одним двигателем каждый. И восстанавливать твердотопливные ступени было проще. А на Буране 4 боковушки с 4 камерами сгорания и 2 ТНА на каждой (итого 16 камер сгорания и 8 ТНА), которые в случае возвращения, тоже надо было бы перебирать. Вот такие технологии.
Да и посадка на парашютах на землю весьма проблематична. Там был вариант самолетной посадки, но это тоже больше из области фантастики
Вам надо было на "Челленджер" билет купить.
Случай с "Челленджер" лишь подтвердил общеизвестный закон Мерфи - если какая-нибудь неприятность может произойти - она обязательно произойдёт
Нет. Катастрофа лишь подтвердила ошибочность концепции многоразовых твердотопливных ускорителей.
Кстати, рассуждая о "невпихуемости" маршевой ДУ в Буран, не забудьте упомянуть, что Энергия была самостоятельной РН, в отличие от. А Буран был всего лишь одним из возможных вариантов полезной нагрузки, не более.
Ога, 2 раза. Не ну вы конечно отличный собеседник, чисто чтоб поржать.
Половина парка шаттлов погибла в катастрофах...
Шаттлов было 5. Аварий - 2
Думаю, вы не знаете, что только в этом году число запусков КК Союз сравнялось и превысило число успешных запусков Шаттлов (133)
Следовательно астронавтов на Шаттлах было запущено больше. Далее данные на 11 апреля 2016
Можно много и долго говорить про грузы и создание МКС ( не забывая при этом про запуски двух российских модулей Протоном)
Можно вспомнить телескоп Хаббл и его вклад в познание вселенной. Без Шаттла этот проект вряд ли был бы реализован
Сделано по программе Шаттл было много. Не стоит пренебрежительно отзываться о нем только из-за того, что его создали американцы.
Как провалилась программа Space Shuttle
(и именно точно, что провалилась: и по целям, и по заявленной экономике, и по выброшенным технологиям, и по количеству лишних специалистов-пассажиров, ...)
Пасынки Вселенной. Как «Спейс шаттл» завёл США в космический тупик
Шаттлов рабочих было 4. Пятый был прототипом.
50%-ный выход из строя экземпляров изделий, при таких задекларированных удовлетворённых требованиях к эксплуатационным условиям, согласитесь, несколько странный повод для гордости или словес "о технологиях".
К тому же, вы сознательно упускаете из виду, в какие года происходили запуски шаттлов и условия, при которых происходило развитие отрасли в России и США.
Говорить не "можно", а - нужно.
Иначе в голове у людей образуется вавка и они перестают адекватно оценивать действительность и реальные успехи. Просто, при пересчёте человеко-часов и полезного выхода по программам, как-то несколько показатели достижений по-другому начинают выглядеть...
Не важно каким ты был, важно - каким ты стал на текущий момент.
Зачем что-то выдумывать, если есь мсточники https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B5%D0%B9%D1%81_%D1%88%D0%B...
Шаттл «Колумбия» погиб 1 февраля 2003 года (полёт STS-107) при входе в атмосферу Земли перед посадкой. Это было 28-е космическое путешествие «Колумбии».
«Челленджер» погиб при своём десятом запуске 28 января 1986 года (полёт STS-51L).
~~~~~~~
Итого 5(пять) летавших кол-во полетов приведено выше
2 (два макета) и ! (один) - Энтерпрайз» (OV-101) — использовался для отработки наземных и атмосферных испытаний, а также подготовительных работ на стартовых площадках; никогда не летал в космос.
Ой, извините, я не знал, что вы - просто дурак.
Вы реально думаете что шаттл летал на восстановленных боковушках? А мужики то не знали ...
Был, лет... 20-ть ещё назад, когда секреты бывшей Родины продавал - китайцым. (А щас да, у кИтов... дефицит 79-летних технологов-маразматиков из Букры, давно (очень, очень давно) заделавшихся пейсателями по склизкому в инТорынэтах.)
Вероятно камрад хотел сказать что Бабич не главный:))) Журналисты как всегда все переврали.
Но с другой стороны я вот тож не главный по многим производственным проектам, но ньюансы скажем трансбордера закалки штанг для Белоярки знаю. Причем некоторые вещи/ньансы не знает не тока главный, но самый самый главный:)))
Этим и ценим вероятно конструктор. Задно и как носитель школы итересен.
Лучше слова ньюансы только слово попробывать (((
Ну, это "врятли"...
Не проблемма.
Всё, вы, выйграли)
Лижбы небыло войны!
Беспрецендентно.
"координально" гораздо лучше попробывать
Дел
Правильное название наших авианосцев: ТАРК - Тяжелый Авианесущий Ракетный Крейсер.
Деду 76 лет, он 25 лет не занимается по специальности, только книги пишет. Технология за эти 25 лет прыгнула далеко вперед. Думаю, что он интересен китайцам как приложение к архиву и консультант по Ляонину
Ну, видимо китайцам и ему виднее :)
технология прыгнула вперед за эти 25 лет только в одной области- в вычислительной технике, немножко подтянулась в связанных с ней (ЛВС, связь, электроника там, газо-гидро-динамика всякая, теория прочности, и то, что завязано на рассчеты и моделирование, но не так, чтобы прямо вот прыжок- так, шажочки). Во всех остальных областях технология осталась практически на том же самом месте.
технологии проектирования не то что прыгнули, а выпрыгнули
а дед этот был в это время в роли зрителя, так что вряд ли...
сужу об этом по многим своим знакомым - бывшим конструкторам в разных областях примерно того же возраста
они остались в том времени
технология в кораблестроения не прыгает так быстро. не путайте с айфонами. все что было в кораблестроении 25 лет назад и сейчас актуально. похоже герой новости в 76 лет сохраняет здравый ум и крепкое здоровье. успехов ему. быть в 76 востребованным в большом деле - можно только позавидовать
+. И... есть технология производства, а есть- опыт эксплуатации. Если мужик работал в КБ, которое строило авианосцы 20-ть лет, и на его веку была и разработка, и постройка, и испытания, и устранение выявленных недостатков- то вот этот комплекс знаний- он может быть и устаревший по отдельности (ну там, кульманы уже не используются, логарифмическая линейка исчезла, все мышкой в CAD/CAE/CAM, ЧПУ всякие), но вот совокупность всего этого- очень долго не устареет. и лучше взять одного старого опытного сейчас за 1кк зеленых, ибо любой его опыт и любая его дельная подсказка сэкономят уже на первом же своем изделии гораздо больше. а на втором изделии уже появятся свои, молодые с новым опытом.
Это только верхушка айсберга. В Китае достаточно пустых городов, которые заселяются специалистами из республик бывшего СССР.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Советское величие унаследовал Китай. Не всё сразу, не все направления, но и без многих постсталинских багов, которые приобрела супердержава под руководством бездарных, пропащих и антинародных десталинизаторов!
100500 раз сказано, что Китай сделал выводы из советской истории не вчера, а позавчера, а именно – ХХ съезд КПСС стал для Мао и Китая тем лекалом, которое они старательно обошли стороной. Более того, даже после смерти Мао его, если не враги, то вчерашние противники, не перемешали его имя с грязью, а спокойно подсчитали процент его ошибок и заслуг. Последних оказалось больше и Китай пошёл в гору! Государственники оказались у власти, а не компрадоры.
Позор, который нёс постсталинский СССР, плавно перетёк в прихватизацию и самоликвидацию супердержавы.
Ну в самом деле, куда то же должны деваться славные конструкторы и инженеры, не реализованные проекты и документация!?
И нет никакой разницы откуда это происходит: из России, из вУкраины, из Белоруссии, из Казахстана.
Так растекаются капиталы, которые своим горбом заработал наши геройские деды...
Печальная правда. Но нам то что делать? Как вернуть всё взад, ну или хотя бы главное? И да, что же было главное в Сталинском Советском Союзе?
Ну так на поверхности же лежит - был убран класс буржуев. А буржуй это такой клещ, что сосет прибыль и тратит её на компост.
Все основные качества и характеристики, лучшей версии Советского Союза, заключены в персоне верховного главнокомандующего. Это и есть направление для размышлений, и для исправления имён.
Предатель!
Страницы