Как часто бывает ,к написанию этой заметки подтолкнуло обсуждение другой статьи. https://aftershock.news/?q=comment/4346831#comment-4346831
Все как обычно. Однако некоторые комментаторы удивляют незнанием и не пониманием общедоступных истин ,процессов в нашем обществе.
Потому я захотел высказаться по теме общественного транспорта и описать свое видение этой сферы человеческой деятельности.
Я являюсь противником личного владения автомобилем по простой причине - я способен оценить влияние и возможность воплощения идеологии "автообщества". Аргументация огромна ,но достаточно и упрощения. Если авто это всего лишь жоповозка и все имеют право и это общая норма - то у нас уже больше 7 млрд автомашин. Считаем затраты на производство, содержание, ежедневную эксплуатацию и утилизацию. В итоге у нас больше нет нашей планеты. Мы избранные и нужно только нам... это аргумент совсем иной дискуссии.
Второй момент - практика. Смотрим на автострану США - 4,5% населения и более 40% потребляемых ресурсов планеты. Элементарная арифметика и мы понимаем что у нас нет десяти планет Земля и вопрос о "избранности" мы опускаем сразу.
Этих двух фактов вполне достаточно для базового понимания тупика пути "автомобильной страны".
Но перемещаться нам нужно и нам нужно решение. Оно уже давно придумано - общественный транспорт. С него все начиналось и его внедрение способствовало переменам в самом обществе и нашей цивилизации. Второй эксперимент "транспортной атомизации" обществе идет сейчас ,но его провал уже очевиден многим.
Однако у меня возникло ощущение что не все люди понимают что такое общественный транспорт и как он может/должен работать. Как это не парадоксально ,но у части читателей в голове есть мифы там где разумный взгляд на суть вещей должен их развеивать.
Рассмотрим возможную схему развития транспортной системы общества в целом.
1. Постепенный отказ от владения личным авто. Через экономические рычаги - повышение стоимости владения и содержания личного автотранспорта.
2. Развитие общественного транспорта, парка городских такси/коммерческого транспорта и аренды автомобилей.
Все. Просто.
Методы реализации. С первым пунктом все просто - повышение налогов на авто, страховку. Механизмов множество ,но суть одна. Это должно бть политическим решением и разъяснено обществу доходчиво и понятно. Скорость внедрения регулируемая.
Со вторым пунктом тоже все достаточно просто.
Общественный транспорт нужно развивать. То в каком состоянии он находится сегодня - это хаос и безобразие. Но проблема решаема. Нужна единая система контроля и учета маршрутов, интеллектуальная система адаптации под запросы общества. Нужно грамотно рассчитать ОСНОВНЫЕ транспортные потоки и при будущем планировании социальной инфраструктуры города и рабочих зон учитывать будущий трафик. Рассчитать текущий трафик тоже не сложно - на начальном этапе достаточно экспертизы и наблюдения, достаточно разработать приложение для смартфона в котором будут данные с каждого авто - его времени прибытия и при необходимости загруженности. Каждый пользователь может сделать заявку в этом приложении с указанием нужного ему маршрута следования хоть на день вперед ,хоть на неделю - сбор и анализ этих метаданных и даст транспортную картину города ,а пользователя рекомендации по наиболее удобному маршруту.
Все современные автобусы оснащаются системой ЭРА-Глонасс. Это даст объективные данные о местоположении и режиме езды. Более того это позволит лучше контролировать водителей и учитывать финансовые показатели. Уже сейчас внедряются электронные платежные системы в транспорт - это позволяет проводить учет финансового и транспортного потока ,регулировать налоговые платежи с транспорта - так как поля для манипуляция становится меньше.
Если посмотреть чуть дальше - то внедрение автопилота радикально снимет ряд финансовых вопросов рентабельности общественного транспорта. А это вполне реально с учетом отказа от личного автотранспорта ,который является во многом помехой для организованного движения.
По такое решение решит целый комплекс задач перед обществом.
1. Экономия ресурсов и энергии. Один автобус перевозит от 40 до 80 человек ,против 1-2 в личном авто.
2. Количественное снижение общего транспортного потока с увеличение скорости этого самого потока. По сути это миллионы трудочасов каждый день ,которые сейчас тратятся на стояние в пробках ,управление автомобилем ,его ремонт и обслуживание... все это будет не нужно основной массе населения.
В то же время развитый общественный транспорт будет комфортным и достаточным для решения основных потребностей общества в передвижении.
3. Это кардинально снизит аварийность на дорогах. Это десятки тысяч наших граждан каждый год и в разы большее количество калек. Если смотреть дальше - то это снизит и преступность, так как скрыться/сработать на троллейбусе будет не очень. Более того интеллектуальные системы учета и контроля позволяют сделать общественное пространство безопасным для всех граждан.
Из этих трех основных следствий можно вывести огромное число других позитивных перемен ,вроде развития и сохранения инфраструктуры или улучшения качества жизни/экологии...
Все очень просто ,на поверхности. Разве не так ?
Однако сторонники секты жоповозок пытаются натянуть сову на разные предметы, лишь бы не видеть очевидных вещей.
Частных примеров множество. Основная часть придирок связана с непониманием сути личного и коммерческого транспорта.
Я готов разобрать каждый пример в отдельности ,но пихать все в эту заметку будет неразумно - никто не дочитает.
Разберем лишь несколько примеров.
1.Медицина - скорая была и останется ,она станет ездить лишь быстрее и люди не будут умирать в пробках по дороге в больницу. То же и про участковых - так где надо у них будет служебный транспорт. Инвалиды и люди с ограниченными способностями будут пользоваться общественным транспортом пригодным и для них. И если представить что травмированный человек способен управлять личным авто сегодня, то и общественным сможет пользоваться без проблем.
2. Частные случаи - это доставка крупногабаритных грузов или необходимая поездка. Такси никуда не денется и позволит решить весь круг возникающих потребностей. То же и курьерской доставкой. Даже сегодня она часто выгодней собственным затратам ресурсов и времени.
3. Коммерческий/служебный транспорт. Товары в магазины возить будут не на лошадях ,а на все тех же автомобилях. В перспективе тоже беспилотных. Но спецтранспорт будет изготавливаться оптимизировано под конкретные задачи ,чтобы не было соблазна использовать его в личных целях.
Для предотвращения этого будет вестись такой же учет маршрутов и путевых листов. Это все структурирует экономику что в итоге снизит потери по всем направлениям ,не будет поля для мошенничества.
В каком то смысле для людей состоятельных возможность пользоваться личным/коммерческим авто останется - но это будет уже элитарное владение и будет предметом роскоши со всеми общими ограничениями правил дорожного значения. Это на тему должен ли президент компании ездить в троллейбусе - иногда в интересах безопасности дешевле организовать индивидуальное перемещение - но и за роскошь придется платить.
4. Так же будет развиваться система аренды авто для конкретных нужд. Чтобы использование арендованного авто не превращалось в личное для состоятельных людей будет также использоваться система учета и идентификации. 2-3 дня в месяц льготная цена аренды , 5-6 по повышенному тарифу ,30 дней по заоблачному. Экономические меры будут подвигать к смене привычки пользоваться жоповозкой.
Самое главное у пользователей будет всегда выбор - что они хотят и сколько это стоит. А не так - купил авто и раз уж потратился, то пользуйся как можешь. Система будет регулируемой и настраиваемой в зависимости от потребностей общества.
Все действительно просто. Разве нет ?
Можно обсудить и негативные эффекты - куда денутся рабочие места. Ответ простой - перенесут в другие сферы. Но это должно быть политическое решения в интересах всего общества ,а не в интересах отдельных заинтересованных бизнесов - от автозаводов и нефтезаводов, до "сервисов" и ремонтов в гаражах , страховых компаний и кредитных организаций, магазинов запчастей и "Ашота в транспортной компании".
Именно такое большое количество заинтересованных лиц тормозит разумное развитие общества - мой карман важней жизни всех других. Но это путь в никуда.
Что касается рабочих мест - то есть огромное количество других отраслей где нужны люди. Не стоит уподоблять США которые ради мифического создания 100 рабочих мест готовы бомбить страны и народы, а по итогу лишаться еще 150...
Потребуются специалисты высокого класса для внедрения и обслуживания такой системы - притом транспортная составляющая это всего лишь один элемент внедрения "умного города". Можно рассмотреть и процесс отказа от ритейла ,когда в рамках той же системы каждый гражданин сможет заказать все необходимые продукты и время доставки. Этот путь действительно многомерный и дает новое качество общественному договору всех людей. Но размывать тему не стоит и я предлагаю обсудить хотя бы тему общественного транспорта.
То что есть сейчас и то что мы можем сделать разные состояния системы. Так что же мы выберем ?
п.с. Один из пользователей предложил добавить ссылку с примером реализации подобных проектов пятидесятилетней давности
http://www.vokrugsveta.ru/article/207102/
Опять, по меткому выражению забанившего меня nhfvdfq71, "гейская тема популярна на АШ".
Слово "жоповозка" - отличный маркер провокации. Никакого диалога автор не предполагает, в тексте и комментариях только вариации на тему "Обитаемого острова":
И все они будут стремиться убить тебя, и твоих друзей, и твоё дело, потому что - запомни это хорошенько, усвой на всю жизнь! - потому что в этом мире не знают других способов переубеждать инакомыслящих.
Комментарии
Ну с остальным Вы согласны я так понимаю?
Остальное реальность. Тут нет вопроса о согласии или несогласии.
Если этого потребуют реальные обстоятельства ,то так и будет. Но нытики всегда были и будут.
Нытики? Эти первые в бараки побегут и там продолжат своё нытье придумывая для общества новые идеи, как надо жить.
Не все захотят в бараки и будут отстреливаться, я буду с ними.
В бараки идут когда нет другого. Вы не видите картины в целом - вы с нимбом в дверной проем не проходите , где понимание раздают.
Ох епта, господь бог пожаловал. Прости меня Господи, грешен.
Прощаю. Одумайся и дальше иди разумным путем, да не согреши более.
Поддержу
Попытка государства отобрать ништяки у людей с обещаниями "светлого общественнотранспортного завтра" закончится стрельбой и гражданской войной.
да пошлют таких умником нахер сразу и все дела.
гайцы как бы тоже местные - что они придурки своих же соседей накалять до беспредела? А видеокамеры почему-то оказываются нестойкими к всяким внешним воздействиям.
Жоповозку-то можно и из Китая с Японией пригнать по сходной цене, да лет десять на транзитах кататься. А можно и вообще без номеров, кому они нафиг нужны в деревне да в поселке на 20 тыр народу? Трактор по документам списанный на предприятии с бороной на пасеку, калдину с картошкой - в деревню под навес, и аля-улю со своим автобусом
Ну если штраф за вандализм сделать так тысяч 800 000 и поставить перекрестное видео наблюдение... технически можно решить любой вопрос при желании. То же и с законами по транзитным номерам - была бы политическая воля и решение самого общества.
Скоро мы это проверим. Хотя надо стараться все разрешить без серьезных потрясений.
А у вас в городе личный дом?
Что такое "ДЛБ"?
Сгущение до абсурда/ Все должно быть по науке и разумно.В бараках жить некомфортно и особо это не экономит ничего. Хотя при выборе жить в бараке или подыхать на морозе в одиночку, или на радиактивной свалке-что выберете?
Неразумно возить тушку в 80 кг на авто весом в полторы тонны, использующийся полчаса-на работу и полчаса-с работы а остальное время проставивающее. Не так что ли?
Ждем пока все ресурсы планеты истребим на эти дурацкие хотелки, и загадим всю экологию вдобавок?
Вообще энергетически наиболее выгодно, чтобы народ пешком ходил! Надо вообще отменить весь транспорт вообще, а ходить пешком, как Порфирий Иванов. Вообще надо убить всех человеков, ящитаю, слишком много всякого потребляют.
Почему бы и нет? В европе развит велосипед и в Азии тоже
Тех кому на все насрать кроме своих хотелок-следовало бы
Кстати меры по устранению кредитозадротов и успешных офисменеджеров с улиц города в часы пик достаточно просты-у нас например в городе 4 моста через Оку,достаточно сделать платным проезд через них путём рассылки "писем счастья" с камер установленных на них в часы пик для легкового транспорта и поставить считыватели транспондеров с машин легальных такси и спецслужб и на 95% эта толпа задротов получив писем счастья на 10-12 тыс руб в месяц поредеет ИБО не останется у них после выплаты автокредита на пятничное пиво и субботний шашлык в родном селе,да и жёнам их на маникюр-педикюр и парикмахерскую
Да, точно так
И так можно сделать. Технических и законных методов много. Я все таки хочу поставить вопрос немного выше - самоконтроль общества. Осознанный отказ - хотя бы для большинства. А с "упертыми" уже работать по схемам.
Наверно расстрою Вас,но ОСОЗНАННЫЙ ОТКАЗ индивидуума в обществе наступает лишь после того как опустеет его карман,посему мировая практика и гласит хочешь убрать или регулировать пробки в городе вводи платный въезд.
А ждать сознательности в НАШЕМ обществе,в котором УВЫ до сих пор не переборото зомбикоммунистическое "авто - это показатель статуса и уровня жизни" придётся долго,слишком многим мудакам в НАШЕЙ стране ПРОДАЮТ права и ВЫДАЮТ автокредиты,вот и заполнен ЮТьюб сотнями роликами где наши сограждане объезжают по тротуарам и дврорам пробки,бегают посреди оживленной дороги друг за другом вокруг машин с топорами.бейсбольными битами и монтировками,а то и просто бакланятся ,стуча друг другу в табло за невключённый поворотник-вот здесь бы подошла бы другая мера-вылез из авто и полез драться,схватился за монтировку или бейсбольную биту-добро пожаловать на пожизненный учёт к психиатору,с отзывом медсправок на всё - от водительского удостоверения до разрешения на оружие и управление моторной лодкой
Я верю в людей и в человечество. Даже сегодня не смотря на всю вакханалию в образовании и масс медиа есть люди адекватные и понимающие абсурдность текущего "пути в никуда". Такие люди существует не благодаря образованию ,а скорее вопреки. А значит этот механизм встроен в саму суть человека и естественен для него. Нужно стремиться к развитию социума и это и есть Путь.
Я вас понимаю. Вы правы. Но другого Пути нет. Радикальные методы тоже не эффективны. Даже в коллективе на 10 человек могут воспроизводиться все модели текущего поведения. Нужна именно перемена самого общества. ОТ или другие примеры это всего лишь частности. Это примеры действий чтобы "не просто ждать".
Да. Это одна из мер. Тактик может быть много - но главная цель это разумность самого общества. А разумность приобретается через осознание. Себя, мира вокруг и других людей. Это нужно делать. Другого Пути нет.
Более 10 лет назад работал пару лет на развозке на грузовике-всегда веселили автомажоры,чаще всего это были наёмные водилы на Лексусах-Мерсах (самое смешное что их хозяева в 99% случаев вполне адекватные люди за рулём-и пропустят и пешеходам дорогу дадут и бычить никогда не будут),но эти вообще что то с чем то,еду как то по узкой односторонней улице,рядом парк,фонтан и прочие места где днём любят посидеть молодые мамаши с колясками и дети на свежем воздухе и сами в группы собираются на лавочках -нескучно,так вот там через каждые 200м пешеходные переходы и как назло еду собираю все до единого целый километр,опять же пропустишь и стараешься аккуратно без лишнего рёва и копоти грузовик разгонять чтобы спящих детей в колясках не будить.Висел за мной Лекс ЭрИкс 330 ,ну у мажорика и подгорело,обгоняет,режет выпрыгивает из авто и бежит ко мне-орёт как потерпевший,ну нас учили в таких случаях из кабин не выходить,фотать или записывать номера обидчиков ,а там уже с ними разбирались без нас другие люди ибо контора была московская и было ей в нашей провинции на всех пофиг во сех смыслах.НУ щёлкнул я и типка того и номер в блокнот записал и диктофон в теле включил.Глушу мотор и слушаю-"ах ты такой рассякой редиска,мне типа такому уважаемому человеку жЫзни не даёшь,коптишь мир и резинишь моё драгоценное время(ну это я без мата пишу ибо тут за мат банят вроде).Ну я ему и отвечаю-" у тебя денег на это японское ведро с болтами хватило?",тот ошарашенно и уже с опаской -"ну да хватило типа?",я ему - " а улицу мол слабо вот прямо эту со всеми её домами,ларьками и магазинами купить?"тот мне "ну да на улицу точно не хватит",я ему -"я тоже не могу купить ибо я нищеброд,но по факту нищебродов нас здесь двое? А раз и ты нищеброд и не можешь всего то улицу прикупить ипоставить 2 шлагбаума на ней,то тогда иезди как нищеброд-по правилам и как все".Чел сперва задумался,а потом заржал,причём от души заржал,запрыгнул на подножку ко мн и тянет лапу ,мол держи краба и уважуху от меня,признаю побрил ты меня насухую".вечером парням расскажу -вместе поржём на стоянке за пивом.
Вот наверно вы о такой сознательности пишете? НУ она увы редка и вполне тот случай мог закончится у меня разбитыми зеркалами или лобовым стеклом и конце концов мне пришлось бы выходить и ломать руку или ногу мажору ИБО они настольк о пусты и тупы,что не понимают простой вещи "относись к людям так же ,как хочешь чтобы относились к тебе и твоим родным",то есть живут по принципу "за своих порву как тузик ,грелку ,а чужих можно попытаться и промеж колёс пустить" .Только драконовские меры ,камеры и конские штрафы наконец заставили их пристёгиваться. пропускать пешеходов,перестать гонять под 120-130 км\ч по городу,хотя не спорю за последние 10 лет уже вышеперечисленным наконец многим забили в голову что авто это всего лишь средство передвижения и доставки,а не генратор адреналина,увеличтель статуса и длины,толщины и времени стояния члена
Всеми доступными способами. И ваш пример один из таких способов. Люди, и нищеброды и мажоры, должны понимать суть общественного договора и приоритет общего блага. Самый успешный и безбашенный мажор всегда может стать жертвой доведенного нищеброда. Мериться приборами нам нужне не друг с другом, а с обстоятельствами реального мира. Это кажется такой очевидной идеей, что она понятна и детям. Вот только в какой то период обучения в людей начинают вкладывать абсурдные мысли противостояния другим людям ,притом подчас самым близким - соседям, друзьям ,коллегам... Отсюда и начинает взращиваться "животный эгоизм" и идеология "человек человеку волк". Но это не естественно для самой человеческой природы , хотя нас продолжают убеждать что мы все те же макаки с инстинктами. Человек существо био-социальное.
И перед всеми нами стоят очень серьезные вызовы со стороны реального мира ,это нужно осознать и работать над решением общих проблем ,пока у всех нас еще есть время и ресурсы.
Не хотел бы я жить как один мой знакомый где только общественный транспорт. РЖД планомерно продолжает снижать количество поездов. Даж единственные отменяет. Моему знакомому пришлось уволится из Красноярской жд по причине отмены поезда. Других дорог и возможностей там нет. А в кабину теперь даж сотрудников РЖД не берут.
Это и есть следствие. Жоповозки меняют структуру общества и не в пользу общества.
Т.е. приручение лошади и изобретение колеса негативно повлияло на общество?
Начните с яблока с дерева познания. Не надо обсуждение превращать в абсурд.
А это не абсурд?
"Жоповозки меняют структуру общества и не в пользу общества."
Езжайте в КНДР жить, там личных жоповозок нет. Там прекрасное общество.
Ваша безграмотность просто умиляет. Каждый ваш пример это яркое проявление маркетинга в пустых головах. КНДР отличный пример разумного пользования ресурсами - минимальные возможности при грамотной организации позволяют КНДР демонстративно опускать США с их 40% потребления общемировых ресурсов.
Вы хоть понимаете насколько далеки ваши представления о реальном мире и топчутся вокруг примитивного промывания мозгов ?
Опускать? Давайте сравним уровень жизни среднего американца и среднего гражданина КНДР?
Давайте. И давайте сравним затраты ресурсов среднего американца и жителя КНДР. Жить как в КНДР сможет вся планета, а как в США только США. Понимаете к чему все это ? Автомир просто не реален - это к вопросу о богоизбранности одних по отношению к другим. Но США уже не "торт"...
Они опускают США, потому что у них Сеул в заложниках по которыму они могут шарахнуть из реактивной и ствольной артиллерии. А это триллионные потери в результате последующего финансового цунами.
А вот вы живете в своем маленьком фантазийном мирке, который конечно видите целиком.
Еще раз, езжайте в КНДР. Там тоже свой маленький мирок, Вам будет там комфортно.
Они опускают США, которые обдирают весь мир и не могут справиться с организованным обществом зажатым со всех сторон. Это вопрос эффективности выбранной модели. Жрать в три горла это не достижение - достижение что то создавать при минимуме ресурсов. США не могут быть на всей планете - для этого лично вы и все ваши родственники должны умереть. За благополучие 1 американца на планете должны" умереть" 10 других людей. Но даже при таком сценарии рано или поздно количество благополучных должно будет начать сокращаться. 4,5% населения потребляют более 40% всех мировых ресурсов. Это тупик цивилизации.
КНДР давно работает на США своей ракетно-ядерной темой, давая им предлоги и возможности держать у границ России и Китая элементы ПРО и ЯО.
Да. И Россия то же работает на США как страшилка... и пришельцы из Розвела и Кхулку из глубин атлантического океана и Аталнтида это повод для развития ВМС США.
Но если вернуться к реальности КНДР это замкнутое государство которое ОЧЕНЬ эффективно использует минимум доступных ресурсов для самостоятельного развития и сохранения суверенитета в условиях противостояния с США гегемоном, который потребляет больше 40% общепланетарных ресурсов.
Вы это понимаете ? Это как боец на ринге весом в 25 килограмм разваливает толпу супертяжей за 130 кг. Все равно как он живет и тренируется - факт его эффективности очевиден и неоспорим.
Кто и зачем пользовался лошадьми ? Такого вопроса у вас не возникало ? Уж точно не крестьяне чтобы повыпендриваться перед соседями.
Ваше аналогии с прошлыми эпохами неуместны и при верной интерпретации это камень в огород вашей секты жоповозок. Одна лошадь на 100 человек - и то либо для военной службы, либо для работы в поле. Ну и еще знать выпендривалась ,но им нужна была мобильность для осуществления функции управления.
А вот первый паровой или бензиновый транспорт был как раз общественным - а до них и ездовой в форме дилижансов.
То есть вы даже не понимаете разницы между транспортом в целом и его конкретной формой собственности.
Я Вас прекрасно понимаю в Питерах и Москве. Но у Вас на выбор трамваи, автобусы и даж метро. Но как быть нам? И все думают если в Москве парковаться негде, давайте запретим/отменим личный транспорт, логика железная. Тока у нас паркуйся не хочу. И общественный транспорт тока в райцентрах. Или может от щедрот распределения меж городских маршрутов поставят условие парочку рейсов в поселок в нагрузку.
Вывод простой: там где большая плотность населения в приоритете ОТ, там где низкая ЛТ.
Элементарно. Ведь так ? Это же настолько очевидно ,но некоторые почему то не видят этого.
Вы пошто ссылочку про Куритибу не прикрепляете? :)
Вроде добавил к статье снизу.
Это вопрос баланса условий. Но давайте решим задачу методом от обратного - стоит ли 20 миллионному городу/городам из-за условий в поселение на 300/5000 человек умирать в пробках и уничтожать ресурсы всей планеты ?
Вы опять говорите о частной картине ,не замечая общей системы. Если статус поселения небольшой то использование транспорта там можно регулировать иначе - например ни одна личная машина не может заезжать в городскую агломерацию, где плотность населения и инфраструктуры позволяет эффективно решать все транспортные запросы с помощью общественного транспорта.
Система интеллектуальная и пластичная - от запросов общества и в целях самого общества. Это не диктат одной идеи ,а поиск оптимальной концепции. Условия везде разные и решения тоже различаются. Для малых поселений не выгодно развивать общественный транспорт во всех его проявлениях - но основная часть населения живет как раз в городах и интересы большинства имеют больший приоритет. Разве не так ?
Прочитайте еще раз - решение возможно ,но важно понимание самими гражданами что и для чего, осознанный выбор и осознанная работа для воплощения на каждой отдельной территории в зависимости о исходных условий. Но сам выбор однозначный для общества в целом.
Ну, как вы сами видите, из 146 миллионов ненавидят города около 125 (ну или сколько там получится за вычетом мск и спб?) и только башни с оком Саурона над городами до сих пор не дают эльфам перейти в наступление...
Дальше атомизироваться -каждый за себя и ни в коем случае не требовать развивать ОТ, а далее-каждому купить по паре авто, на всякий случай. Покупать джипы по три тонны весом и расходом в 25 литров. Ездить строго по одному а авто, чтобы не дышал сосед на тебя, даже родственник.
жЫп в 3 тонны уже не актуально,предлагаю УВЗ наладить конверсионный вариант Т-62 или Т-72,снимаем башню,ставим прозрачный колпак,меняем старый дизель под 600л.с на новый с турбонаддувом и мочевиной в 1000л.с ,гусеницы на резинометаллические ,внутри обшиваем всё экокожей ,ставим сидухи с подогревом и сзади 3-й ряд сидений ,ставим 2 сабвуфера ,один внутри,другой для соседей и получаем жЫп нормального пацанчика
Разумеется это плохой вариант. Речь о балансе ,а не об ограничениях. Отказ от личного транспорта идет параллельно с развитием общественного. Совмещать не получится так как принципиально разные модели и задачи у таких систем. Это старая дилемма - транспорт роскошь или средство передвижения ?
Спасибо за подробный разбор. Добавить нечего.
Я давно сделал выбор, сдавать на права так и не пошел. Основная причина - нежелание ежедневно вступать в немужские отношения с другими участниками "дорожного движения" и гаишниками. Да и до работы на электричке проще доехать, чем в пробках. Время - деньги.
Страницы