Реформа приведет к слиянию Объединенной авиастроительной компании, корпорации "Иркут" и "Гражданских самолетов "Сухого". Экономия на этом укрупнении и объединении в одно юридическое лицо составит 50 миллиардов рублей. При этом российское правительство делает ставку на развитие гражданского сегмента, который по своим объемам "не уступает военным программам", сообщает "Коммерсант".
ОАК взяла за основу модель преобразований концерна Airbus, изменится и схема управления авиапромом. Объединенная авиастроительная компания будет одновременно и корпоративным центром корпорации, и управляющим центром ее гражданских проектов. В частности, речь идет о перспективных проектах МС-21 и SSJ100.
Пример Airbus оказался заразительным – во время объединения европейских авиационных активов оптимизировались издержки и сократились уровни управления.
Объединение ОАК с "Иркутом" и ГСС — первый шаг для перехода корпорации на единую акцию. Организационные решения будут юридически оформлены 1 сентября на заседании советов директоров ОАК, ГСС и "Иркута".
Уже история. )
Комментарии
Поставят еще одного "эффективного менеджера" сына или дочку из властьимущих и воз останется на месте.
Не без этого, но направление очень важное и стратегическое для страны. Потраченные государством деньги на авиастроение дают огромный положительный эффект для всей экономике и решению массы социальных проблем, в отличие от противоположного эффекта в сырьевом экспорте.
Частники просто не потянут такие проекты.
а государство в колониальном режиме тянет, ага.
Колониальный режим от заблуждений. Все сложные, наукоемкие и энергозатратные продукты государство должно поддерживать что бы быть суверенными в экономическом смысле. Простые продукты (с низкой добавленной стоимостью), типа нефти, электричества, зерна не дотируют, особенно для экспорта а приватизируют и устанавливают нормальные налоги.
Кого бы не поставили, лишь бы самолеты строились
И включат в состав РосТех... Чемезов давно этого добивается.
На ТБМ Чемезова.
Эти упыри из Ростеха просрали-прихватизировали Калашников и Автоваз
Да, регистрация заводов из Иркутска и Дальнего Востока в Москве это
но сейчас-то им чего надо? Что еще оптимизируют??
как-то это мелковато
но так-то да, масштабно оптимизируют
ох уж эти комменаторы-нострадамусы ...)
вообще-то неплохо было бы с Китаем в этом деле объединиться. Они пока еще свою авиа-промышленность не развили. Но, зная Китай, разовьют. Лучше с ними быть в одной лодке и тогда есть шанс отвоевать кусок рынка у Боинга/Аэрбаса, чем оказаться в один момент еще и конкурентом Китаю.
Наше авиастроение должно быть самостоятельной отраслью. А совместные проекты и так никто не мешает мутить - и они даже вроде как есть, правда, все в начальной стадии пока и как дальше пойдет, не знаю
Типа - уступить конкурентную борьбу не вступив даже в нее. Отрасль стратегическая, так что не надо помогать конкурентам развиваться.
Зачем нам Китай , мы сами производили самолеты не плохие. Дело в том что для того чтобы это начало развиваться правительство должно отменить льготы на ввоз самолетов иностранного производства, а Медведев их постоянно прождлевает. И потом практически весь авиопарк грузового и пассажирского авиатранспорта России находится в иностранной юрисдикции в офшорах. С этим тоже надо что то делать.
Слышал, что с Китаем совместно мы делаем проект широкофюзеляжного самолета.
это не слухи. ГСС в этом направлении активно работает.
Каждый день новую реформу.
Ну не знаю, раньше в авиастроении (и, шире - в ВПК) была своя внутренняя конкуренция между разными КБ, что позволяло выпускать разные действительно хорошие самолеты. Не приведет ли монополия к очередному застою и затиранию неудобных кому-то проектов? А то финансовые потоки возрастут, тут-то кто спорит, а само дело улучшится ли?
Есть мировая конкуренция, которую можно не запрещать на внутреннем рынке и тогда продукция действительно будет хорошей и качественной.
да хз если честно.
В новости ведь не сказано что будут КБ объединять.
Значит между КБ конкуренция какая то будет.
И потом, вы же не скажете что Боинги плохие самолеты, только на том основании что конкурентов у них в СГА нет?
Ну да, Локхид Мартин стрижет военную поляну
Не знаю, мне вот нравилось именно наличие и выбор между Ил и Ту, Су и Миг, Ка и Ми. Не хотелось бы его со временем потерять
Кстати, новый Боинг проигрывает новому Эйрбасу. Летал недавно. Туда на свежем финском Эйрбасе, оттуда на кувейтском Боинге. На Боинге было заметно хуже. Причём всё, от сидений и потолочных ящиков для ручной клади до электронной медиа на спинке кресла и туалета. Правда боинг не последней модели, не 737, но и Эйрбас свежий только по дате выпуска, а не НЕО. Так что сравнение полагаю вполне корректым.
Это не Боинг проигрывает Эйрбасу, это конкретный эксплуатант конкретного бобика зажопился заплатить денег за нормальный салон.
Я не понимаю этого объединения. Если зайти на сайт irkut.com то вы увидите надпись наверху "в составе так корпорация Иркут".
Персонально для Алтая, юридические адреса и ИАЗ'а и КнААПО уже в Москве. По факту и КНААЗ (бывший КнААПО) и ИАЗ это филиалы.
Стало быть, и налоги уже в Москве. Четвертое транспортное кольцо строить будут (за которым уже точно жизни не будет)?
Странно, вроде по-русски пишу. Вы точно Александр или вы таки Alex?
ммм, может НДС? не делая ничего получить под 2% от годового оборота - это если не наглеть и бюджет не кидать, вроде неплохо
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Красавцы. Нечего конкурировать друг с другом. Рогозин молодец.
Дак, по факту, после развала СССР конкуренции в авиапроме и не было. А если глубже смотреть то и СССР в авиапроме конкуренции не было.
Позвольте с Вами не согласиться в отношении Советского авиастроения. Конкуренция между конструкторскими бюро Яковлева, Туполева, Илюшина, Микулина и Климова была высочайшей. Почитайте мемуары наших прославленных конструкторов. Пару лет назад, на одном дыхании, прочёл мемуары Льва Павловича Берне, рекомендую.
Бугога, судя по всему вы в авиации полный ноль, если ничего не слышали про конкуренцию между КнААЗом и ИАЗом, между Казаньвертолом и УУАЗом, между КБ Микояна и Сухого, между Милем и Камовым, и т.д. и т.п.
А после развала СССР конкуренция была самая что ни на есть историческая, потому что объемы были маленькие, а хорошо жить хотели все.
Раньше и на Западе полно было авиастроительных фирм. В штатах пассажирские самолёты строили и Дуглас, и Локхид и Форд, и все кому не лень. А сейчас для того, чтобы построить широкофюзеляжник нужно собрать все ресурсы США в Боинге, а все ресурсы Европы - в Эрбасе. И внутри никакой конкуренции, потому что выбор - либо строить без конкуренции, либо ничего не построить.
Не понял, что за бред!? ГСС и Иркут уже в ОАК входят! Как их можно объединить?
Посмотрел в других источниках, там речь немного о другом: упраздняется Гражданский дивизион и всё, что связано с гражданской тематикой (в т.ч. Иркут и ГСС) решается непосредственно и совместно на самом верху. Т.е. повышается его статус в ОАК. Всё остальное, как и было, раскидано по оставшимся трём дивизионам.
Дело потихоньку движется к созданию единого инженерного центра, и нескольких дирекций перспективных проектов над ним - по одной на каждое из технических направлений...
И это правильно, в принципе, всё равно в Москве квалифицированного народу лишь на полтора полноценных КБ наскребется.
Вообще-то это плохо разделять гражданскую и военную часть компании. Это мешает взаимоперебросу технологий, знаний или даже банально -использование станков и спецов. Лучше, как в СССР, иметь минимум ДВЕ корпорации, которые будут заниматься как военными так и гражданскими самолетами. Конкуренция с внешними компаниями хорошо, но лучше - еще и внутренняя. Потому что это миниму дает возможность иметь разные подходи и даже тупо - иметь резервный вариант если один проект не сложился. В СССР так и было - ИЛ и ТУ -бомберы и крупные пассажирские. АН и ЯК - малые и средние, Ка и Ми - вертолеты, Су и МИГ - военные истребители.
Союз был в 2 раза больше и замкнут на внутренний рынок. Теперь рынок глобальный и развивать Су, Миг, Ту, Ил, Як и пр. нецелесообразно. Сердце щемит, конечно! Но пришло время пожить отдельно, чтобы осознать, что потеряли.
о да, а топ манаджоров, случаем, не завезли к нам белые люди?