Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» (судовладелец ПАО «Совкомфлот») 17 августа 2017 года успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути (СМП) из Норвегии в Южную Корею. В походе судно установило новый рекорд преодоления СМП – 6,5 суток. При этом «Кристоф де Маржери» стал первым в мире торговым судном, которое смогло совершить переход по СМП без ледокольной проводки на всем протяжении этой трассы.
При переходе по СМП судно преодолело 2193 мили (3530 км) от мыса Желания на архипелаге Новая Земля до мыса Дежнева на Чукотке - крайней восточной материковой точки России. Точное время перехода составило 6 дней 12 часов 15 минут.
Во время рейса судно вновь подтвердило свою исключительную приспособленность для работы в высоких широтах. Средняя скорость движения во время перехода превышала 14 узлов – несмотря на то, что на отдельных участках газовоз был вынужден идти сквозь ледовые поля толщиной до 1,2 м.
Отмечается, что общая продолжительность рейса из Хаммерфеста (Норвегия) в Порён (Южная Корея) с использованием Севморпути составила 22 дня, что почти на 30% меньше, чем потребовалось бы при переходе по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал. Результаты рейса позволили в очередной раз подтвердить экономическую эффективность использования Севморпути для транзита крупнотоннажных судов.
«Кристоф де Маржери» – первый и пока единственный в мире ледокольный газовоз. Уникальное судно построено по заказу группы компаний «Совкомфлот» для круглогодичной транспортировки СПГ в рамках проекта «Ямал СПГ». Судно было принято в эксплуатацию 27 марта 2017 года после успешного завершения ледовых испытаний, которые проходили в Карском море и море Лаптевых.
Газовоз способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 м. Судно обладает ледовым классом Arc7 – самым высоким среди существующих транспортных судов. Мощность пропульсивной установки газовоза составляет 45 МВт, что сопоставимо с мощностью современного атомного ледокола. Высокую ледопроходимость и маневренность «Кристофу де Маржери» обеспечивают винторулевые колонки типа «Азипод», при этом он стал первым в мире судном высокого ледового класса, на котором установлено сразу три «Азипода».
Газовоз назван в честь Кристофа де Маржери, экс-руководителя концерна Total. Он сыграл ключевую роль в выработке инвестиционных решений и технологической схемы проекта «Ямал СПГ» и внес существенный вклад в развитие российско-французских экономических отношений в целом.
Комментарии
Отличный результат!
А что так долго (14 дней) от Хаммерфеста до Новой Земли шел? Там же рукой подать, где-то 1000 км.
От России до Японии же ещё учитывается. Три отрезка.
Точно! Спасибо.
А в заметке написано про Южную Корею
Ладно, пошутил. Там разницы нет - максимум полдня хода.
А вообще замечательный пример перед запуском Ямал-СПГ.
Интересная фишка: нос у него как у обычных танкеров, для максимальной экономии топлива, а корма сделана ледокольной. Поэтому во льдах он плавает (да, плавает! идите лесом "морячки") задом наперед.
Здорово! А как он тогда льдом винт не помнет, или там сзади нет винтов?
Они под днищем. Именно как колонки...
Там винторулевые-колонки: что-то вроде винта на вертикальной поворотной штанге. И настолько я понимаю - они довольно глубоко должны быть, ниже уровня дна корабля чтобы тяга и вперед и назад была хорошая. В общем лед до них не достает.
Не помнёт-старый ещё пароход "Ермак" имел по первоначальному проекту винт в носу
это была довольно распространёная схема
Большое спасибо!
Спасибо! Кстати фото в комментируемом материале нагляднее!!! Я то врубиться не смог в чём неправильность фото. Потом с Ваших слов "просёк"!!! На фото проделанная во льду дорога не за кормой, как было бы у "нормального корабля"-ледокола, а перед носом!!!
Вот здесь: http://www.korabli.eu/galleries/oboi/grazhdanskie-suda/christophe-de-mar...
много информации о корабле и много фото...
Мы рождены, чтоб сказку - сделать былью!
Фига се, чего только не придумают.
В интернетах пишут что "Азиподы" - производства ABB. Сам танкер собирали Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, они же соберут ещё 14 штук, причем владельцем заделали SCF Management Services (Cyprus) Ltd, а Совкомфлот - лишь оператор. Mitsui OSK Lines и Teekay получат 9 из 14 танкеров. А заказчик - "Ямал СПГ".
Выходит, мы наполовину оплатили банкет постройки газовозов (50% у нас в "Ямал СПГ" же), которые могут сами двигаться во льдах? Или есть цифры сколько каждая из стран-участниц вложила в их постройку?
Немного обидно выглядит - мы делаем ледоколы атомные, а тут же большой объем перевозок энергоносителей пойдет своим ходом.
П.С. И не собирается ли кто-то построить настолько же мощные контейнеровозы, которым не потребуется ледокольная проводка?
Такие же вопросы. Если все эти возы сами с усами к чему мы строим ледоколы?
К тому что такие корабли массово никогда строить не будут. Они не универсальные и слишком дорогие по сравнению со стандартными того же размера. Так что это скорее для себя, чтобы газ из арктического порта вывозить. А ледоколы нужны чтобы водить по северному пути обычные корабли, которых в мире тысячи.
Даже если пойдут свои ходом, маршрут будет в территориальных водах России, а то всё равно профит и контроль. Да и один фиг без ледоколов не обойтись.
Не настолько мощные, но на 650TEUs построил Норильский никель флот из 5 контейнеровозов и без ледоколов возит грузы по СМП с 2006 года.
И не собирается ли кто-то построить настолько же мощные контейнеровозы, которым не потребуется ледокольная проводка?
А они нужны? Лихтеровоз Севморпуть как-то не особенно востребован
Они все ходить так хорошо могут только летом. Стоит наступить полярной ночи, и без атомных ледоколов там становится очень невесело )
Севморпуть очень даже востребован, иначе его не стали бы и восстанавливать, попилили бы на железо.
Уточнение про ночь важное, спасибо, упустил этот момент из поля зрения.
Что за пропульсивные установки такие?
Это целый комплекс-корпус-силовая установка-редуктор азипод-винт ,а так если вы о двигле то у газовозов обычно газодизель который может работать как на подготовленном сжиженном газе,так и на соляре
Но зимой то ледокол скорее ПОНАДОБИТСЯ!!! Сейчас там таки лето...
Зимой потребуется несколько самых мощных и современных ледоколов, которые пока только в проекте или строятся...
Шесть с половиной суток! Офигеть! Дежнев два года шел
.
+1
Самый правильный коммент.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А какой профит от этого для населения России? Цифры имеются?
это частный проект там все плюшки господину мехельсону ушли... хотя он вроде мужик грамотный с регионом делится инфраструктуру строит
совкомфлот свое самое крупное судно называет именем франзуского миллиардера. Этот факт каждый раз так впечатляет, что все, что хорошее с этим судном случается, уходит на второй план
Потому что этот Кристоф погиб в ночь с 20 на 21 октября 2014 (в 23:57) в авиакатастрофе в московском аэропорту «Внуково», когда самолёт Dassault Falcon столкнулся с аэродромной снегоуборочной машиной[6].
Да я в курсе, кто такой Кристоф де Маржери. Французский миллиардер, удачно нахапавший в 90е российских активов по дешевке, и по какой-то причине остановленный Богом во Внуково. Считаете эти факты биографии достаточными, чтобы называть в честь персонажа лучшие российские суда и корабли? На очереди, думаю, Нобель или курляндский герцог Бирон. Тоже на России неплохой гешефт сделали. Ну, хочется тебе почтить память парнтера,ну назови ты буксир или малое судно, ну не делай ты неуклюжих поступков, по которым сразу будет понятно, что ты дебил, без гордости, без чувства меры, вне исторической памяти. Ей богу, как мартышки.
... других писателей у меня для вас нет ... (с) Сталин
есть логика намерений и логика обстоятельств ... надеюсь, которая из 2-х логик побеждает, вы знаете и без меня
судно называл владелица ямалспг ... частное лицо... ему виднее... там все суда названы интересно...