Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Москва пересядет на электробусы?

Аватар пользователя Zarat

На заседании президиума правительства Москвы принято решение о замене дизельных автобусов в наземном общественном транспорте на полностью электрические машины. Это, как ожидается, улучшит экологическую обстановку в городе и повысит комфорт пассажирских перевозок.

С 2021 года столица откажется от закупок дизельных автобусов, которые окончательно заменят электробусами. Соответствующее постановление приняли 8 августа на заседании правительства Москвы, сообщает корреспондент ИА REGNUM.

Согласно постановлению «О мерах, направленных на реализацию госпрограммы «Развитие транспортной системы», для использования на городских маршрутах с 2021 года предусматривается приобретение исключительно электробусов. Конкурс на поставку электробусов объявят до конца 2017 года. Также Москва откажется от троллейбусов.

Как заявил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, электробусы более маневренны и не создают помех движению.

«Использование электробусов позволит сократить эксплуатационные расходы и упростит техобслуживание подвижного состава. Затраты на эксплуатацию электробусов ниже, чем троллейбусов на 10 процентов», — заявил Ликсутов.

Он отметил, что в течение 2,5 лет в Москве прошли испытания ряд электробусов. Это российские ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282; белорусский Белкоммунмаш, а также машины, произведенные в Финляндии и Китае. Присутствовавшие на совещании представители КамАЗа и ЛиАЗа заявили, что эти машины показали хорошие результаты.

В планах правительства на 2018−2020 годы — ежегодно закупать по 300 электробусов на условиях контракта жизненного цикла. Он предусматривает ответственность производителя за сервис и ремонт поставленных машин в течение 15 лет.

Требования к новым машинам включают: вместимость — 85 человек, минимальный пробег без зарядки — 45 км, удельный расход электроэнергии — не более 1,3 кВт*ч/км, два тяговых двигателя мощностью 180 кВт, продолжительность зарядки на маршруте — 18 минут, а ночью в парке — 90 минут.

Напомним, ранее в Москве неоднократно заявляли о неэффективности троллейбусов по сравнению с электробусами и намерении отказаться от «усатого» транспорта. При этом было объявлено о сохранении в городе трамваев.

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, техническое задание по электробусам будет доработано уже в конце текущего года. Тогда же будет объявлен первый конкурс на закупку новых машин.

В заседании приняли участие представители «КАМАЗа» (входит в госкорпорацию Ростех). Было отмечено, что ранее в российской столице в течение двух месяцев проходил эксплуатационные испытания электробус «КАМАЗ»: он, в частности, работал на действующем маршруте с пассажирами. Результаты оказались положительными. Причём требования, которые столичное правительство предъявляет к электробусам, могут быть успешно реализованы в ближайшей перспективе на базе мощностей «КАМАЗа».«КАМАЗ»

«КАМАЗ»

С 2021 года для нужд наземного транспорта Москвы будут приобретаться исключительно автобусы на электротяге. Отмечается, что это может быть модель «КАМАЗ-6282». Машина адаптирована для маломобильных пассажиров, имеет низкий уровень пола, оснащена видеокамерами и спутниковой навигацией. Общая вместимость салона составляет 85 пассажиров. Аккумуляторы заряжаются от электрической сети с напряжением 380 В. Запас хода на одной 20-минутной подзарядке достигает 100 км, максимальная скорость — 65 км/ч. Электробус можно эксплуатировать при температуре до минус 30 градусов Цельсия.

Об испытаниях Камаза

Электрический автобус «КАМАЗ-6282» в рамках продолжающихся испытаний преодолел расстояние уже более 12 тыс. км, доказав свою эффективность в том числе в условиях российской зимы.

Машина «КАМАЗ-6282» разработана совместно с российской научно-технической компанией Drive Electro. Особенность электробуса состоит в оснащении литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые обладают рядом преимуществ по сравнению со всеми другими типами батарей, использующимися в России и частично за рубежом.

Задействованные аккумуляторы успешно заряжаются при низких температурах. Более того, на то, чтобы зарядить электробус нового поколения, требуется всего 6 минут, что в 20 раз меньше среднего времени зарядки электробуса первого поколения. Батареи рассчитаны как минимум на 20 000 циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. Наконец, эти аккумуляторы считаются самыми безопасными в мире.

Электробус «КАМАЗ-6282» имеет низкопольную конструкцию кузова, что соответствует современным требованиям к комфорту пассажиров. Несмотря на то, что такая машина в два раза дороже обычного автобуса, она окупается уже в середине своего жизненного цикла благодаря низкой стоимости обслуживания и эксплуатации.

Тестовая эксплуатация электробуса началась в мае 2016 года в «Сколково», затем продолжилась в Москве и в Санкт-Петербурге. В Северной столице машина всего за 55 дней перевезла более 16 000 пассажиров. Уже сейчас, по подсчетам специалистов, электробус в эксплуатации оказывается на 45 рублей в час дешевле дизельного. 

Испытание финского электробуса

В российской столице начались испытания финского электрического автобуса Linkker, предоставленного оператором общественного транспорта Хельсинки — компанией HSL (Helsingin Seudun Liikenne).

Фотографии Официального портала Мэра и Правительства Москвы

Фотографии Официального портала Мэра и Правительства Москвы

Как сообщает ГУП «Мосгортранс», тестируемая модель обладает запасом хода около 50 километров. При этом предусмотрена возможность быстрой подзарядки аккумуляторного блока непосредственно на маршруте. Такая процедура занимает от 4 до 10 минут и может осуществляться на специальных станциях.

Благодаря этой системе становится возможным существенное уменьшение размеров, массы и стоимости аккумуляторных батарей, которые устанавливают на электробус.

Машина Linkker имеет низкопольное исполнение. Предусмотрена система климат-контроля; максимальная вместимость — 77 пассажиров.

«Особенность транспортного средства состоит в концепции быстрых распределённых зарядок на маршруте в сочетании с небольшими аккумуляторными батареями. Таким образом, мы рассматриваем вопрос интеграции электробуса в существующую инфраструктуру столичного электротранспорта», — заявил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

Испытание электробусов ГАЗ

Z2F6Z3JvdXAucnUvdXBsb2FkL21lZGlhbGlicmFy

«Группа ГАЗ» провела самую длительную тестовую эксплуатацию электробуса в России. Испытания проходили в Москве на базе филиала «Центральный» ГУП «Мосгортранс». Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев. Электробус ГАЗ стал единственным прототипом, перевозившим пассажиров на реальном маршруте.

За время тестовой эксплуатации в Москве с января по июль 2017 года пробег электробуса составил более 13 500 км, было перевезено более 25 000 пассажиров. Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев, из них пять месяцев электробус перевозил пассажиров по маршруту м2 «Фили — станция метро Китай-город» в двухсменном режиме, до этого два месяца проводились тестовые испытания, в том числе с грузовым балластом.

В ходе длительной обкатки специалисты «Группы ГАЗ» и ГУП «Мосгортранс» оценили работу электробуса в различных погодных условиях: в зимний период при температурах до -35 градусов, в дождливую весну и летом. Электробус во все сезоны продемонстрировал стабильные показатели работы, обеспечивающие необходимый пробег автобусов и пассажиропоток на маршрутах: средний суточный пробег составил 220 км с двумя подзарядками, на одной подзарядке запас хода составил 100 км с учетом работы системы отопления в холодное время года и кондиционера в жаркое. Зарядка батарей производилась в ночное время в течение двух-трех часов и на быстрой зарядке днем от 20 минут до часа.

Электробус ГАЗ разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе модели, хорошо зарекомендовавшей себя при эксплуатации на дорогах российских городов, — низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292. Разработка на базе популярной модели автобуса позволяет достичь максимальной экономической эффективности для перевозчика в затратах на эксплуатацию и обслуживание техники. Электробус рассчитан на перевозку 75 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления трех кресел для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, оснащен системами кондиционирования, видеонаблюдения и оборудованием ГЛОНАСС. Силовая установка автобуса соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который характеризуется полным отсутствием вредных выбросов в атмосферу.

По результатам испытаний электробусов различных производителей «Мосгортранс» ведет проработку перспективных требований к электробусам с учетом специфики эксплуатации электротранспорта в Москве. В соответствии с этими параметрами «Группа ГАЗ» готовит к представлению в декабре этого года обновленный прототип электробуса для столицы.

  • 5.jpg

Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»: — Результаты тестовых испытаний на московских маршрутах показали, что электробус ГАЗ обеспечивает высокий уровень комфорта, экологичности и экономичности. Кроме того, тестовая эксплуатация позволила уточнить необходимые параметры эксплуатации электротранспорта в Москве. Мы готовы предоставить городу электробус, полностью соответствующий техническим требованиям «Мосгортранса». Обновленный электробус ГАЗ, который мы представим через несколько месяцев, будет иметь литий-титанатные батареи для обеспечения возможности ультрабыстрой зарядки длительностью от 4 до 20 минут. Помимо столицы, ряд других регионов страны сегодня проявляют интерес к развитию системы перспективного городского электротранспорта. В частности уже сегодня мы ведем переговоры сразу с несколькими регионами о тестировании электробусов ГАЗ на реальных маршрутах и прорабатываем условия поставки и эксплуатации электробусов с учетом специфики транспортного обслуживания в каждом регионе.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Вариантов у будущего по-видимому нет - Электробусы наступают. Хотя логично что начинают именно с общественного транспорта, после этого должны грузовым заняться и только потом личным автоэлектротранспортом.

Комментарий редакции раздела Топливо будущего - Метан

Москва рвется вперед перепрыгивая через ступеньки! Это бег за модными трендами, а не взвешенная техническая политика.

Должна быть обдуманная эволюция. От дизеля к газодезелю. От газодизеля к газопоршневому мотору (там где это возможно). Там где не годится газопоршневой (мало крутящего момента), его [газопоршневой двигатель] ставят как генератор, добавляют батареи и электромоторы, получается грузовик гибрид.....

Там где нужна "паровозная тяга" технологии должны дойти до "мотор-колеса" - электромотора встроенного в колесо или колесную тележку работающего от генератора на метане. Но это как-то совсем далеко. Вроде TeslaOne обещает "мотор-колесо". Минский завод делал в СССР электромеханическую трансмиссию, но засекретили, наверное. )

Степень новизны должна быть разумная. Люди (эксплуатирующие службы) должны привыкнуть. 

Перечень серийных образцов автомобильной и  автотракторной техники доступен в каталоге на сайте Газпром. 

UPD: В продолжение истории:

"Группа ГАЗ" провела презентацию нового электробуса

Размышления на тему: электробус

Спасибо камрадам Postulat и sgerr.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Abat
Abat(4 года 7 месяцев)(07:04:03 / 10-08-2017)

Тогда же будет объявлен первый конкурс на закупку новых машин.

Так КАМАЗ или конкурс ? 

Аватар пользователя Zarat
Zarat(1 год 11 месяцев)(07:10:23 / 10-08-2017)

Да действительно не факт, что Камаз. Обновил статью.

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(5 лет 1 неделя)(07:31:23 / 10-08-2017)

электро бусы???

Аватар пользователя Офисный планктон

Действительно. А раньше туземцам давали стеклянные.

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(4 года 8 месяцев)(07:38:42 / 10-08-2017)

Наступают "зелёные бесы" )) А вот вариантов у будущего предостаточно. Самый рабочий из них - перевод автобусов на метан (газодизель), потом на газопоршневой мотор с модернизацией трансмиссии если понадобится. 

Потом грузовые (разные подходы для ЖКХ, малотоннажного развозного и магистральных тягачей/тяжёлых грузовиков).

Обсудим? )

Ну а личные сами исчезнут )))

Аватар пользователя ДанунафиГ
ДанунафиГ(3 года 2 месяца)(07:51:17 / 10-08-2017)

А чо ихна метан  переводить то? Они вполне уже и по волгограду  уже бегают...На метане.И по Сыктывкару.Уж года два с гаком

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(4 года 8 месяцев)(08:24:50 / 10-08-2017)

Отличный коммент, спасибо!

Речь про Москву. Сравниваем предложенный в статье подход (электробус) с рентабельностью газодизель/газопоршневой. ) 

Аватар пользователя Офисный планктон

Сравниваем предложенный в статье подход (электробус) с рентабельностью газодизель/газопоршневой. ) 

А сравнивать загруженность электросетей будем? Или необходимые мощности сами появятся в местах зарядки электротранспорта?

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(4 года 8 месяцев)(09:11:57 / 10-08-2017)

Сравнивайте, конечно! )

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 5 месяцев)(10:07:35 / 10-08-2017)

а чем вас  тролейбусная и трамвайна сети питания не устраивают? 

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Офисный планктон

Тем, что они рассчитаны на троллейбусы и трамваи. На дополнительную нагрузку они не рассчитывались.

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 5 месяцев)(20:16:00 / 10-08-2017)

160кВт это мощность двигатея ОДНОГО троллейбуса

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Офисный планктон

Очень смешно! А теперь представьте, что к троллейбусным и трамвайным мегаваттам добавились мегаватты (гигаватты) от зарядки электробусов. Как к этому отнесётся не новое электрооборудование троллейбусных подстанций?

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 5 месяцев)(22:48:19 / 10-08-2017)

я вот одного понять н емогу почему вы  - УТВЕРЖДАЕТЕ что никто не будет в кладыватся в новые "подстанции" и в "стройку"? 

Реально ваши суждения можно свести к простому утверждению - "Всё разворуют..."

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Офисный планктон

Реально ваши суждения можно свести к простому утверждению - "Всё разворуют..."

Это Ваши фантазии. Читайте внимательнее: СЕЙЧАС НЕТ ТРЕБУЕМЫХ МОЩНОСТЕЙ И В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ НЕ ПОЯВЯТСЯ. Можно потратиться на строительство подстанций, линий электропередач, станций зарядки, но сначала надо строить ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ, без которых дополнительное электричество "в розетке" не появится.

Но намного разумнее всё же вместо метаний из крайности в крайность сначала развивать гибридный транспорт, который будет накапливать энергию при торможении для её последующего использования и двигатель у него будет работать в оптимальном режиме (что дополнительно приведёт к уменьшению расхода топлива и уменьшению загрязнения окружающей среды). Это можно получить ОЧЕНЬ БЫСТРО, использовать этот транспорт будет СУЩЕСТВУЮЩИЕ источники энергии (дизтопливо и газ), выгода от этого транспорта появится сразу.

Аватар пользователя sergold
sergold(4 года 8 месяцев)(07:45:50 / 10-08-2017)

Ну а че... Конструктив есть. Ну пофиг что пока аккумуляторы стоят. Когда можно будет, поставят БТГ и все завертеться.

Аватар пользователя woddy
woddy(6 лет 5 месяцев)(08:16:14 / 10-08-2017)

Опять низкопольные. Какая то диверсия

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(7 лет 5 месяцев)(09:59:59 / 10-08-2017)

А чем плохи низкопольные?

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя woddy
woddy(6 лет 5 месяцев)(10:27:08 / 10-08-2017)

узкие проходы, нет мест чтоб удобно стоять, мало сидячих мест

Аватар пользователя Oberkrombee
Oberkrombee(4 года 4 месяца)(08:16:37 / 10-08-2017)

Самое смешное, что даже в МАН признают, что электротяга это от бесовского. Плюс у нас есть заводы, которые на CNG то бишь метане успешно автобусы выпускают. Смысл сейчас городить хозяйство под это барахло!!! Хоспаде, дай хоть чутка ума этим недимонам...

 

Комментарий администрации:  
*** Уличен в лживых манипуляциях и набросах ***
Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Нехороший

Какую городскую экологию они собрались улучшать? Жоповозки всяких невежд надо ограничивать, от них основное загрязнение.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (розжиг, провокатор, горы инфомусора) ***
Аватар пользователя Hamulus
Hamulus(4 года 10 месяцев)(08:28:43 / 10-08-2017)

жоповозки потихонечку вытесняют, медленно но верно

им место в пригородах, но из городов - вон!

Аватар пользователя Иремель
Иремель(2 года 10 месяцев)(08:23:05 / 10-08-2017)

Если быть точнее, то дизельные/газовые автобусы от «КАМАЗ» называются НЕФАЗ -  входит в группу предприятий ПАО «КАМАЗ». У них базовое шасси от КамАЗ- 5297-G4, двигатели Cummins, Mercedes-Benz M906, коробка передач ZF. Есть соответствующие требованиям Евро-5 автобусы (двигатель Mercedes-Benz, M906 LAG.EEV/1 газовый).

Здесь приводили расчеты только по легковым авто. Итак 44 млн автомобилей по 7.2 кВт каждый вместе потребляют 316.8 ГВт. Т.е. для того, чтобы личный автопарк в России состоял исключительно из электромобилей нужно ввести в эксплуатацию дополнительно 316.8 ГВт генерирующих мощностей. На начало 2017 г. общая установленная мощность электростанций ЕЭС России составила 236,34 ГВтhttps://minenergo.gov.ru/node/532 Очевидно что это даже меньше, чем нужно обеспечить для замены личного автопарка на электромобили. Итоговый вывод. Для замены всех бензиновых автомобилей на электромобили нужно только в России увеличить генерацию в почти 2.5 раза"Цена электротранспорта" - https://aftershock.news/?q=node/549668

Сжигать природный газ на электростанции для получения электричества (первая стадия преобразования ГАЗ -> ЭЛЕКТРИЧЕСТВО), а затем накапливать её в литиевых аккумуляторах электромобилей/электробусов для обеспечения хода движения, обогрева салона (вторая стадия преобразования ЭЛЕКТРИЧЕСТВО -> ДВИЖЕНИЕ). Не проще ли сразу с ГАЗ -> ДВИЖЕНИЕ?

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(7 лет 5 месяцев)(08:51:49 / 10-08-2017)

И тут же эти расчеты опровергли. Потому что они считают по мощности, а не потребляемой энергии. Если все авто заменить на электро, они будут кушать 40% от текущей генерации. А нарастить генерацию нужно на меньший процент, ведь заряжаться авто будут в основном ночью, сглаживания суточные колебания потребления. 

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Офисный планктон

А нарастить генерацию нужно на меньший процент, ведь заряжаться авто будут в основном ночью, сглаживания суточные колебания потребления.

Обсуждаемого здесь городского электротранспорта это не касается - у них потребление в основном утром, днём и вечером.

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(7 лет 5 месяцев)(09:57:56 / 10-08-2017)

Потребление - это зарядка, а не использование.

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Офисный планктон

Для тех, кто не представляет режим работы (и зарядки) электробусов, поясню: электробусы заряжаются на конечных пунктах перед каждым выездом на маршрут, а выезд на маршрут у них утром, днём и вечером примерно каждый час. Зарядиться ночью на весь рабочий день они не могут - ёмкости аккумуляторов не хватит.

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(4 года 8 месяцев)(08:33:50 / 10-08-2017)

Автор, если сочтёте возможным, дополните пост второй статьей )

https://sdelanounas.ru/blogs/96529

"«Группа ГАЗ» провела самую длительную тестовую эксплуатацию электробуса в России. Испытания проходили в Москве на базе филиала «Центральный» ГУП «Мосгортранс». "

А то все подумают, что у КамАЗ/НефАЗ монополия )

Аватар пользователя alexsword
Аватар пользователя Alexish
Alexish(4 года 8 месяцев)(08:46:42 / 10-08-2017)

Автор - какие "грузовики на электротяге" ?! Что за бредо??

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 5 месяцев)(08:58:57 / 10-08-2017)

А Чем вас 2ЭС6

и 2ЭС10

не устраивают? 

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Сергей Капустин

а это грузовик?

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 5 месяцев)(09:16:43 / 10-08-2017)

 Ага - для тяги пассажирских составов  требования у РЖД - совсем другие

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Strim
Strim(6 лет 3 месяца)(09:21:17 / 10-08-2017)

Правильные пацаны выпускают электровозы на батарейках devil

 

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 5 месяцев)(09:58:16 / 10-08-2017)
Аватар пользователя Strim
Strim(6 лет 3 месяца)(14:53:52 / 10-08-2017)

Не ...он дизельный.

 

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 5 месяцев)(20:16:59 / 10-08-2017)

там рекуперация - он может на батерйках 60 вагонов  почти 20 метров протащить

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя groks
groks(3 года 5 месяцев)(09:06:25 / 10-08-2017)

не устраивают?

Они не пройдут по  московским улицам.

 

Вообще какая-то опять фантастика. Аккумуляторы на 20 000 циклов, заряжающиеся за 20-10-6 минут. Какой ёмкости аккумы, какой мощности двигатель? А то на фото сопливыми проводами подключено.

Аватар пользователя ДанунафиГ
ДанунафиГ(3 года 2 месяца)(09:11:17 / 10-08-2017)

Закон Ома и Закон Джоуля Ленца-это для слабаков!

Аватар пользователя Офисный планктон

"А для правильных пацанов Страдивари делал барабаны." (с)

Аватар пользователя Офисный планктон

И какой мощности понадобится электрооборудование для зарядки таких аккумуляторов?

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 5 месяцев)(10:04:52 / 10-08-2017)

если  заряжатся через "буфер" вполне  обычные 20-30 кВт

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Офисный планктон

Замечательно, а что такое "буфер"? Гидроаккумулирующая электростанция? Или обычные аккумуляторы?

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 5 месяцев)(20:17:59 / 10-08-2017)

по уму  Суперкапы - но пойдут и аккумуляторы это если нужны многие мегаватты Для зарядки

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Офисный планктон

Значит будут нужны мощные и ёмкие аккумуляторы на каждую станцию подзарядки. Недешёвые. Количество зарядов-разрядов для них будет соответствовать количеству для аккумуляторов электробусов. Для ВСЕХ электробусов в сумме, которые будут здесь заряжаться. И это я молчу про время зарядки этих аккумуляторов, которое должно быть небольшим, чтобы не создавать очереди на зарядку. Фактически стоимость замены аккумуляторов электробусов будет равна стоимости замены аккумуляторов зарядной станции.

По моему проще на зарядной станции поставить вышку, куда будет подниматься груз, накапливающий таким образом потенциальную энергию для последующего использования её для быстрой зарядки. Или маховик раскручивать. 

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 5 месяцев)(22:53:20 / 10-08-2017)

ну как нибудь освежите курс сшкольной физики подумайте....

А реально Ничего не мешает использовать дешевые суперкапы на угле/графите - да объемная емкость у них не большая, но они дешевы и надежны, а для стационарного объекта 10 кубов или 50 не большая разница.

 

и вобще для зарядки можно использовать "потоковые батареи" там вобще  время зарядки можно свети к 3-5 минутам.

Решений тьма вопрос того что Их нужно внеджрять системно и комплексно - а для этого нужна политичесая воля - те всё как всегда сведется к указу Царя Батюшки пока его не будет предметно разговаривать о вопросе  бессмысленно.

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Офисный планктон

ну как нибудь освежите курс сшкольной физики подумайте....

А точнее? Что не устраивает? Кстати, Вам рекомендую освежить знания русского языка.

А реально Ничего не мешает использовать дешевые суперкапы на угле/графите - да объемная емкость у них не большая, но они дешевы и надежны, а для стационарного объекта 10 кубов или 50 не большая разница.

Какой срок эксплуатации этих "суперкапов"? Их стоимость? А их промышленность выпускает или они существуют только в виде лабораторных образцов?

и вобще для зарядки можно использовать "потоковые батареи" там вобще  время зарядки можно свети к 3-5 минутам.

Время зарядки чего? Электробуса? А время зарядки самих батарей какое будет ? Если те же 3-5 минут, то они не нужны, если больше, то не создаст ли это очереди электробусов на конечных пунктах маршрута для подзарядки?

Решений тьма ...

... но правильных мало.

Их нужно внеджрять системно и комплексно - а для этого нужна политичесая воля ...

... и люди, которые в этом разбираются.

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 5 месяцев)(10:05:30 / 10-08-2017)

обычная тролейбусная линия  отдает 160-200 кВт в пике..... 

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Zarat
Zarat(1 год 11 месяцев)(09:38:05 / 10-08-2017)

Если заменить только общественный транспорт на электрический, а грузовой оставить это ни как не улучшит экологию. Поэтому и грузовой тоже нужно заменять, но не весь, а именно городской, который в городе работает.

https://hightech.fm/2016/09/22/eTruck_IAA

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...