Жертвами краха пузыря автокредитования станут не только негры и автопроизводители, но и такие печально известные компании как Uber. Чтобы заманить водителей на свою плохо оплачиваемую работу, она активно применяла следующую схему:
В 2015 Uber запустила программу “Xchange Leasing” со словами "новое решение позволит удовлетворить уникальные потребности наших водителей", и суть которой была в том, что водители могли взять автомобиль в лизинг "на много лет" и досрочно прекратить договор со всего лишь двухнедельным уведомлением. При этом им разрешался и "неограниченный суточный пробег", и взятие в лизинг подержанного автомобиля. Этот тип кредитования разрешался и водителям с низким кредитным рейтингом - либо вовсе его не имеющим - лишь бы они могли делать платежи.
Uber инвестировал в программу $600 лямов резаной, и по сути это стало формой компенсации для сверхнизких зарплат. В отместку, водители начали нещадно эксплуатировать автомобили, пользуясь возможностью "неограниченного пробега", чтобы, как следует его ушатав, вернуть обратно.
Результат закономерен - согласно информации WSJ, финансовое подразделение Uber оценивает потери компании по этой схеме в $500 на одно авто, однако другие менеджеры, с учетом ушатанности авто, оценивают потери в $9000 на авто.
Типичный возвратившийся авто выглядит, например, так - возраст 7 месяцев, но пробег 20000 миль, и продать его можно лишь за малую долю от того, как он записан в финансовой отчетности компании, т.е. имеется серьезный разрыв между нарисованным и фактическим качеством активов.
Все это происходит на фоне мощного обвала цен на подержанные автомобили в целом - по оценкам Morgan Stanley обвал цен может стать двухкратным, что нанесет дополнительный мощный удар по балансу Uber. А масштаб бедствия таков - по этой программе они запустили 40,000 автомобилей. Если потери составят $9000 на авто, это еще $360 миллионов убытков, в дополнение к уже имеющемуся убытку $3 ярда за прошлый год.
Такой вот инновационный бизнес, хе-хе.
Комментарии
И что, нет ни одного нигги который бы умел скручивать пробеги ?
А зачем? Это всего 150-200 км в день. Примерно для такой работы эти авто и выдавали.
А зачем ему это делать, если он и так может вернуть авто компании?
Сама компания если замутит, это уже уголовка. Ее же собственные сотрудники начнут шантажировать, требуя выкуп, иначе все расскажут.
"карфакс" не в восторге от вашей идеи... новые авто обслуживают у официалов и вносят данные в общую базу
Ну, теоретически, если я хочу сэкономить и знаю что это авто я верну через пару лет обратно, то у меня может возникнуть вопрос на кой мне гонять авто на обслуживание по межсервисным интервалам. И я могу увеличивать эти межсервисные интервалы, в промежутке между ними слегка снижая пробег чтобы у официалов не было претензий.
посмотри описанные условия выкупа Убером авто обратно "неограниченный пробег", т.е. водителю реально все равно 20 тыс миль на одометре или 200 тыс миль за год.
Но все это время водила сам платит за регламентное обслуживание у официала.
А оно ему нужно, если все равно скоро обратно возвращать ?
Судя по всему 20 тысяч, указанные в статье - не случайная цифра, а как раз пробег на ТО. Доехали до ТО за 7 месяцев или за 9 и машину сдают.
Это милях.
Первое ТО, с заменой масла и прочим, раньше.
Так что цифра ни к чему не приаязана, скорее всего
На корабле скрутят.
ахахах))) лучший комент!
36000 км за 7 месяцев или 62 000 в год... для такси вполне возможно... это по 200-250 км в день при пятидневке... у нас в небольшом городе (до полумилиона) 45000-55000 в год для такси считается нормальным.
годовой пробег такси 200-250 тыс км в германии... у меня личный 35-40 тыс км в год... так 62 тыс км это мало, очень мало для УберДрайвера.
200-250 тыс км
Даже при нескольких водилах на авто это много по городу, а при одном - вообще повеситься: 600-700 км в день без выходных.
45-50 тыс в год - я столько наезжаю, а я не такси и живу в урбанистическом регионе с высокой плотностью населения.
Жадность фраера сгубила ...
Здесь в чем проблема, как я вижу. Западные крупные компании работают по старому алгоритму - дешевые кредиты, демпинг, валим конкурентов, задираем цены - ПРОФИТ. Схема нормальная, живучая, но только на растущем рынке. Ну а мы сами понимаем, что расти то некуда. Или рынок уже забит под завязку и другие конторы тоже могут подемпинговать. Или просто, как мы понимаем на рынке большая Ж, и он падает.
Получает контора села на дешевые кредиты как на наркотик и выбраться очень тяжело.
А сама философия западного рынка других подходов не знает к ведению бизнеса.
Так что тут надо всю систему менять :)
Ч.Т.Д.
Так не одна контора, а почти весь корпоративный сектор США - в период QE привыкли к халявной макулатурке :-).
Вот поэтому и могут только в минуса работать.
Так уже три десятка лет минимум продолжается. За счёт остальных.
В корень зрите. Весь Запад неэффективен и фактически в минусах, что отражается в росте долга, включая даже "суперпередовика" - Германию.
http://countrymeters.info/ru/Germany/economy
Со слов водителя Яндекс-такси, в Москве 400000-500000 в год нормально. Через три грда машину продают.
500 тысяч в год и продают через три года ?
Это что за суперские авто бегают по полтора миллиона км ?
Были "фокусы" и Шевроле разных марок. Сейчас взяли в основном "солярисы" и Киа. Киа тоже разных классов.
Не проживут они такие пробеги, гораздо раньше рассыпятся
Да ладно! 1300 км в день без выходных по городу? iВодитель что ли? Не спит, не ест, не отдыхает?
Нереально. 1200-1300 это хороший суточный пробег по трассе если едешь в одну каску несколько дней.
По городу столько в сутки не накрутить в принципе.
Машина принадлежит компании. Могут быть несколько водителей в смену.
Получается при полной суточной загрузке, вообще без простоев, без поломок и ремонта, средняя скорость должна быть 60 км/ч. Вот никак не верится.
в Омске, когда Яндекс-такси только зашел с пробными авто, их ушатали за неделю. Потом, разумеется, сервис. Автопарк в городе (с учетом франшиз) сейчас порядка 300 машин. таксисты-классики бунтуют! цены не снижают, но от операторов требуют "достойной оплаты" и хороших заказов. яндекс-уберовцы над ними хихикают, так как при поездке за 100 р. получают ещё 40 р. бонусом. самой конторе (яндексу) платят 1 или 2 процента от цены поездки. Многие водители не понимают гениальности бизнес-схемы, но пользуются моментом. От 50 до 100 т.р. в месяц зарабатывают. В "классике" за такие деньги нужно жить за рулём. короче, всё это "сезонное" окучивание инвесторов. никаких прибылей,кроме торговли акциями это не даёт.
Это и есть вся суть современной экономической системы. Люди что то говорят про прибыли и прочее. Да кого эти прибыли волнуют - сейчас есть только один показатель - рост капитализации компании.
Яндекс не работает на прямую с водителями же, только с диспетчерскими. Соответственно
не соответствует общепринятой практике.
Все равно не свяжется.
1300 км/24 часа = 54 км/ч средняя скорость на протяжении всех 24 часов.
Т.е. нельзя останавливаться в ожидании или для высадки пассажиров, торчать на заправках, на светофорах, в пробках, не останавливаться на обед, просто тупо и непрерывно все время держать скорость свыше 50 км/ч по городу.
Вы верите что именно так таксиситы и работают ?
Да брехня это. Сам таксист в Иваново, с яндексом работаю. За 10-12 часов смены накатываю от 150 до 250 км по городу. Больше не реально, за рулем уснешь....
Пиши больше, кидай дальше, пока летит-отдыхай! Добавь еще ноль, чтобы наверняка.
Шутник ты одако.
Скорее 400-500к это за три года. И потом продают.
Кстати в столице джилики ЭмГранд говорят два года гоняют, а потом в китай. Обратно приходят новые, но с тем же вин кодом и ПТСкой...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Чем они думали!?!)))
Китайцы-нелегалы Нью-Йорка наверное жутко радовались возможности вджобывать в три смены, не заглушая двигателя месяцами.
Отличное практически новое авто. Зачем продавать? Сдавать водятлам дальше. К слову дальше его стоимость будет падать сильно меньше.
Не очень понял 20000 это много или не очень?
Для примера: я в Пенсильвании покупал авто на нем было 70000 миль, ездил на нем на работу, один раз во Флориду, один раз в Чикаго, раз 5 в Индианаполис к друзьям, через год продал с 120000 миль пробега, Может быть в статье 0 пропустили?
проблема из пальца высосана: эти же автомобили можно дальше эксплуатировать, передавать другим водителям...
тем более, что не все 40 тыс авто возвращают... и компания не закрывается...
это не отменяет убыточности Убера, но именно данной проблемы не существует, это всего лишь проработка сценария, что будет, если Убер придется распродавать:)
Самое интересное, что вот эти 200-250 км в день, это не обычные наши 200 км в день, это полностью ушатанная тачка...Я работал в лизинге и видел как выглядят личные машины, т.е. те, которые брались для себя любимого и предполагалось их все же выкупить, и машины, которые брали для работы на них и не предпологалось, что их выкупят. Так вот машины для работы за три месяца превращались в такой хлам, что по внешнему виду они были похожи на машины, на которых объехали весь свет и при этом ездили исключительно по бездорожью...
У меня пробег по счетчику 3500 в месяц)22 рб дн но я не пылесос))лет 5 назад было больше)500 000 в месяц?убейся о поребрик !))
"Что такое 150 тысяч пробега для автомобиля-такси? Это год-полтора при условии усердной работы. А дальше что?" - это говорят минские таксисты, тестируя джили и зоти. https://www.abw.by/news/159709/