Если взглянуть на последние 200 лет, то почти все революционные вещи были созданы маленькими компаниями (которые теперь модно называть стартапами). Почему это происходит? Потому что крупным, устоявшимся компаниям на рынке не выгодны революционные изменения. Есть такой термин - созидательное разрушение (creative destruction). Почти все кардинально новое приводит к разрушению старого уклада и целых секторов экономики. И устоявшимся компаниям это очень не выгодно, они всячески сопротивляются этому, думают "Авось пронесет и эти [электромобили/сланцы/интернет/цифровая фотография] не приживется."
Представьте что вы глава одного из крупнейших автоконцернов в мире, и к вам приходит инженер который предлагает сделать новый электромобиль. Вложите 5 миллиардов долларов, и потом будете делать 500,000 электромобилей в год. Вы начинаете считать, а как это вложение повлияет на мою прибыль?
- У вас уже есть около 40 миллиардов инвестиций в производство ДВС автомобилей. Предположим инвестиции амортизируются за 10 лет. Вы делаете 10 миллионов ДВС автомобилей в год, это означает что в каждом ДВС автомобиле заложено около 4000 капитальных расходов которые надо отбить.
- Затем вы считаете инвестиции в электромобили. Дополнительные 5 миллиардов, тоже на 10 лет, это 10000 на каждый электромобиль (инвестиции в новое всегда дороже вначале).
- Но, ваши продажи электромобилей канабализируют продажи ваших же ДВС автомобилей (Если электромобиль будет отбирать долю у других производителей, то они быстро восстановят паритет и сделают свои электромобили). В итоге, вы продадите вместо 10 миллионов ДВС автомобилей, лишь 9,600,000 ДВС, и 500,000 электромобилей.
- Это значит что стоимость производства ДВС автомобилей тоже возрастет, так как вам придется размазывать 40 миллиардов уже вложенных денег по меньшему числу ДВС автомобилей.
Тут очень простоя идея. Когда компания вложила много денег в производство какого-то продукта, им очень не выгодны изменения которые обесценивают эти инвестиции. Поэтому, они не будут добровольно вкладывать в развитие нового продукта который делает старый продукт устаревшим.
Затем, электромобили плохо повлияют на ваши отношения с дилерами. Ведь основной доход дилеров не от продажи автомобилей, а от их обслуживания. Дилерам очень не понравится продавать автомобили которые требуют намного меньше обслуживания. Вам придется компенсировать дилерам их потери, и давать им больший кусок от продаж.
В итоге, вы придете к совершенно правильному решению что делать электромобили вам не выгодно. Вы зарабатываете много денег при текущем положении рынка, и вам не выгодно инвестировать много денег чтобы кардинально менять этот рынок, , и обесценивать вашу основную продукцию.
А теперь посмотрим на это со стороны стартапа. У них нет ни продаж, ни дилеров. Поэтому им все равно если электромобиль снизит продажи бензиновых автомобилей, или снизит затраты на обслуживаниe. Они не могут вклиниться в традиционный рынок бензиновых автомобилей, и вынуждены придумывать новый рынок. Конечно крупные автоконцерны рано или поздно скопируют успешные продукты этого стартапа, но это будет с запозданием на пару лет, и на этом новом рынке электромобилей стартап будет одним из крупных игроков. Поэтому, инновации которые приводят к революционным изменениям крайне не выгодны для крупных компаний (они от этого только теряют), и выгодны для мелких компаний, которым терять нечего и у которых есть шанс выиграть.
Это явление хорошо прослеживается в экономике. Например, розничную торговлю изменили не крупные торговые сети, а стартап Амазон. Ничего не мешало крупным торговым сетям захватить рынок интернет торговли. А нет, они не смогли, и теперь пытаются догнать.
Или например, компания Netflix уничтожила многомиллиардную индустрию аренды видеофильмов. Ничто не мешало компаниям вроде Blockbuster Video (у которых были десятки тысяч магазинов) организовать аренду по почте, как это сделал Netflix в начале. Но это бы обесценило их магазины (меньше людей ходило бы туда), и они этого не сделали, или сделали слишком поздно и слишком плохо.
Конечно, далеко не все стартапы становятся успешными. Стартапы, они как сперматозоиды. Лишь один/два из миллионов достигнут успеха, остальные загнутся в пути. Но если у вас низкий уровень сперматозоидов стартапов в экономике страны, то успеха будет очень трудно достичь. Поэтому, для инновационной экономики очень важен высокий уровень мелкого и среднего бизнеса в экономике.
Поэтому, когда люди удивляются что Тесла стоит дороже чем Форд, надо просто понимать что у Теслы есть шанс вытеснить Форд с автомобильного рынка, и рынок оценивает этот шанс как достаточно высокий. А компании вроде Форда, Шевролет, Ауди, BMW, Вольво, Ягуар делают электромобили, но они их делают их с запозданием, пытаясь догнать Теслу, и в недостаточных количествах, и совершенно не заинтересованы в увеличении их продаж. Поэтому, вы не увидите рекламу электромобилей BMW, и когда придете к дилеру BMW, электромобили будут спрятаны где-то на заднем дворе, подальше от покупателей. И все их десятки миллиардов долларов не помогут им конкурировать с Теслой.
Куча словесной шелухи, но так и нет пояснения, чем компания, убыточная все 15 лет своего существования и с растущими долгами, принципиально отличается от АО МММ.
А на пургу типа "капитализации" молитесь в своем Фашингтоне сами :-)
Современное западное богатство существует в промежуток времени между созданием и уничтожением иллюзии
Чарльз Мангер - бизнес-партнер У. Баффета
Комментарии
Да! Они будут делать вещи с программируемым старением. Напр., на телефоне Samsung J5 - несъемная батарея, которая "умрёт" через год. А вот samsung J5 2016 - идёт нарасхват, аккумулятор в нём можно сменить через 8-12 мес, и устройство будет ок ещё 1-2 года.
Тесла - это мечта, монетизированная за деньги лохов. Технологии, соответствующей этой мечте - пока нет. И она в гаражном стартапе не возникнет. Так что ТЕСЛА = ПУЗЫРЬ. А электромобили это да, хорошо, в будущем.
в качестве пысы. Гораздо более удачная идея сейчас в автомобилестроении была БЫ - это сделать автоконструктор, который могут собирать миллионы автолюбителей ( грубо говоря кузов из частей прикрученных болтами к станине). Без изысков и высокомерных маляров.
пысы2. и каршеринг .
Почему в будущем? Сейчас ездить нельзя?
Стартапы, они как сперматозоиды...у негра в жопе.
1.Мне не нравятся американизмы в русском языке.
2. Тесла,братья Монгольфье,Кулибин это все выражаясь суржиком стартапы.Люди делали это не за ради бабла , а интереса ради. И уже барыги которые полезли в изобретатели ,виноваты в том ,что advisor так негативно отзывается о самом явлении стартапов.
Хотя конечно и скайшип виноват в этом тоже . Он своей отрицательной не патриотичной аурой ,осквернил саму идею изобретательства. Сразу видно стал пиндосом, и родину предал.
Так и не увидел ответа почему же
цена мусорабольше чем цена Форда? По мне так сегодняшнее падение Доу с потерей 114 ярдов зелени всё объясняет. Потому что лохопеты покупают мусор в надежде заработать на халяву, а когда оказываются с котакбасом за воротником винят всех кроме себя.Сегодня SpaceX Falcon Heavy запускают. Макс, покажи им всем кто тут папа.
Кароче, так понял автора, гражданам штатов демократы при обаме рекомендовали вкладываться в таких как тесла. Ну типа реальное производство вже, першпективное со всех сторон, куда ни глянь.
Овец, кинь пост, если запуск Falcon Heavy пройдет удачно. И про первую Тесла Родстер, покинувшего орбиту земли не забудь упомянуть. Надеюсь, запуск не отложат и он пройдет удачно.
Если все так здорово, где сотни аналогичных стартапов?
И не будущее: называть электромобиль новой технологией это за гранью вменяемости.
ps: рыночная капитализация показатель еще менее адекватный, чем ВВП.
Пока Тесла не попадет в список наиболее угоняемых машин говорить не о чем. Пока что на протяжении многих лет в Канаде в десятке самых угоняемых машин от 7 до 9 фордов каждый год. И это не липовые цифры, нарисованные на бирже, а реальные данные, которые используются страховыми компаниями.
Как можно угнать Теслу когда владелец может удаленно ее выключить и посмотреть где она находится?
Вы реально так считаете ?
Я Вас разочарую, но в технически отсталой Украине уже в 2000 годах умельцы это делали,и еще нехорошему учили Японскую якудзу. За что потом и отгребли по полной от ваших спецслужб.
Трамп ещё покажет кузькину мать Тесле.....вроде уже отказал в субсидиях....
Выскажу скромное мнение из страны стартапов :)
Стартапы создают интересные идеи. Создают прототипы и образцы. Некоторые даже создают интересные технологии. Но на этом все.
Дальше стартап ПОКУПАЮТ. Покупают с потрохами. Крупные компании типа форда вкладывают в Научные разработки базового продукта - своих машин. Они в жесткой конкурентной среде. Им некогда по мелочи. Купить готовый стартап если он интересен выгоднее.
Правильно указывают, все что делает тесла может легко сделать любой автопроизводитель, а уникальной технологии там нет.
К примеру Форд с удовольствием Купит какую нибудь революционную технологию фар, позволяющую на шаг обойти конкурентов от рекламироваться и продать больше.
Цикл такой: инновация - подтянулись конкуренты - снова инновация.
Это так, но это относится к небольшим инновациям (фары), а не к инновациям которые меняют весь рынок.
Тесла пока не изменила рынок
Ну 6 лет назад электромобилей продавалось около нуля. В прошлом году 1.2 миллиона. По моему это значительное изменение.
Это не показатель.
Это примерно как рынок люксовых автомобилей. Типа Мазерати. Престижно, круто, но по сути рынок не меняет.
Изменения всегда начинаются с дорогого сегмента.
Да с этим соглашусь. Но с Маском проблема другая. Разбрасывается пытаясь набрать денег. И передерживает стартапы пытаясь играть роль и стартапа и крупной компании.
Ну Безос тоже Амазон передержал. И Билл Гейтс передержал Майкрософт. И Джобс передержал своё Яблоко.
Пока компания быстро растёт, она остаётся стартапом.
Покупателей Whole Foods всегда ГОРАЗДО меньше, чем Walmart. Однако, Безос поменял розничную торговлю. К чему бы, не знаете?
Овца, сам того не сознавая, своей статьёй играет против своего собственного работодателя. Поясняю: после прочтения может кто-нибудь из читателей наконец раберётся самостоятельно в чём разница между total assets и equity assets. Эти показатели «из двух разных опер» вообще-то.
Скай верно подметил на примере существующих автопроизводителей, пока пока не выдоят досуха технологии ДВС, где деньги уже вложены, электро в массы не пойдёт. И именно отсутствие камня на ногах в виде старого производства, расчёт на преимущества электродвигателя, надежда на прогресс в технологиях в хранении энергии, а главное готовый пул покупателей электрокаров позволяют массовому инвестору именно так оценивать Теслу.
ПС. Посмотрите к примеру на немецкий BMW I3, это же угробище, как такое можно купить!? А внедрить электроначинку в каблуки единичку или ХЗ, или лидера продаж трешку (имеется ввиду внешний облик и салон), расклад сильно измениться.
SkySheep жив-хорошо. О концепциях Тесла пишут комментарии, в массе своей не имеюшие не знаний, ни опыта в бизнесе. Уровень автослесаря - не работает в этом.
и не имеющие опыта эксплуатации Тесла ;)
Кстати да, некоторые и видели её только на картинках. Вброшу больше: у соседа была прошлым летом, продал, доволен. Катается на Мерседесе SUV и Ламборгини. ТЁлкам "итальянка" больше нравится, хоть и садится неудобно.
Помниться, кто-то не так давно бюджетный Мицубиши не смог купить, с чего-бы вдруг после Мини :)
Овче, а ты не думал свой учебник по
биологииэкономике написать?Ну, если контора, стабильно показывающая убытки, и выпускающая при этом хорошо если всего пару сотен тысяч автомобилей в год имеет капитализацию рынка больше, чем у столетней фирмы с выпуском в несколько миллионов машин в год, тогда этому самому рынку рано или поздно придет каюк. И есть подозрение, что это процесс прямо сейчас и происходит.
Потому что хозяева США решили постепенно сокращать количество ДВС автомобилей у электората.
Основные причины данного решения:
1. Сократить потребление углеводородного топлива электоратом в ожидании проблем с легкодоступной нефтью.
2. Усиление контроля над электоратом, путем лишения его подвижности и автономии. Потому что общедоступный ДВС автомобиль - это подвижность, свобода и автономия. А электромобиль - это контроль и абсолютная власть того, в чьей руке рубильник.
Активный маркетинг электромобилей, включая накрутку капитализаций, нужен, чтобы электорат не только с энтузиазмом воспринял лишение его свободы передвижения, но и оплатил это лишение своими же деньгами.
И, кстати, о контроле:
Это, конечно же, сделано исключительно для удобства владельца, ага-ага.
а в чем инновации ? электромобили даже в СССР делали
я вот понимаю лампочка накаливания вместо лучны, вот это инновация
или стекло, вместо бычьего пузыря вставлять в окно, тоже хорошая идея.
Посадите уж где-нить офца на тесле в сугроб на малолюдной трассе, пусть с тоской и не долго понаблюдает как его батарейки скукоживаются!, потом посмотрим, как он будет радоваться.
Касательно описания принципиальных преимуществ стартапов возражений нет. Более того эту часть можно смело добавлять в учебники.
Касательно конкретной фирмы озвученной в заголовке - тема не раскрыта.
С учетом того что схема "сначала заставьте слушателя сказать ДА, а потом продвигайте свою тему" представлена в классическом виде - возникает подозрение в манипулятивности текста с целью рекламы конкретного бренда.
откуда идут транзакции с долларами на выплату ФОТ при убыточном бизнесе, нам покажут?
Ой, ведь об этом в приличном обществе говорить нельзя
Страницы