Илон Маск планирует проложить линию Hyperloop до своего завода по производству аккумуляторов. Он полагает, что только так можно будет добиться большой эффективности и снижения издержек, пишет Electrek. Линия должна соединить Gigafactory 1 и завод Tesla во Фримонте. Все больше отдельные идеи Маска напоминают единый связный проект.
Когда Маск впервые представлял концепцию высокоскоростных вакуумных поездов на первом месте были возможности для перемещения пассажиров. Но и грузовой потенциал Hyperloop был также обозначен. В теории, реализовать перемещение грузов можно даже быстрее, потому что в этой области совершенно другие требования безопасности.
Раньше у Tesla не было большой необходимости всерьез задумываться о скоростной логистике. Большая часть производства была сконцентрирована в Калифорнии. Но в таком ограниченном формате компании бы никогда не удалось реализовать свои планы по увеличению производства до 1 млн автомобилей в год. В новом устройстве компании важную роль играет Gigafactory 1 в Неваде. Если планы Маска будут выполнены, то до конца года из Невады в Калифорнию еженедельно должны поступать 10,000 комплектов батарей. Пока не совсем ясно, каким способом.
В своем микроблоге в Twitter Илон Маск предположил, что линия Hyperloop станет хорошим и самым эффективным решением этой проблемы. Недавно стало известно, что Илон Маск получил устное одобрение своего проекта подземных тоннелей и, в частности, строительства такого между Нью-Йорком и Вашингтоном. Так, что, вероятнее всего, что если грузовой маршрут и появится, то он будет проложен под землей.
В конце прошлого месяца Илон Маск сообщил, что его Boring Company уже начала бурить тоннель в Лос-Анджелесе. Предприниматель сообщил, что первый сегмент тоннеля уже закончен. Но пока у компании есть проблемы: ей не дают разрешение на бурение под городскими улицами, а это основной момент идеи Маска. Именно с улиц система будет забирать автомобили и пассажиров. При этом заявление о строительстве грузового пути больше похоже на маркетинг и на разжигание ажиотажа. Это конечно реально, но целесообразность строительства подземного тоннеля на 500 км ради одной только Gigafactory пока под вопросом.
Комментарии
Нужно Илону про телепортацию напомнить. Это будет круче.
10000 комплектов в неделю. Ну даже пусть комплект - тонна. Для такого смешного грузопотока достаточно проложить даже не полноценные рельсы - а узкоколейку. И возить паровозиком со скоростью 40 км/ч. Скорость тут вообще не важна - важен исключительно поток.
Вот что значит практическая школа, таких на фу-фу не разведешь. ))
А вообще, Илону нашему, Маску, для снижения издержек нужно вернуться к корням и тем методам ,которые сделали америку - шире внедрять рабский труд негров.
Не радский труд негра, а труд свободолюбивых трудовых мигрантов из Африки.
А случалось ли уважаемому Илону слышать про такое место, как склад? Вдобавок к тому, вопрос - действительно ли между точками К и Н отсутствует железно-дорожное сообщение? Ну и совершенно банально-очевидное - а есть ли, кроме дражайшего Маска, иные потребители подобной транспортно услуги - с того или иного конца?
Просто, поднимать такой проект - даже в виде узкоколейки - для транспортировки одних лишь батарейных комплектов как-то странно. Не выйдет ли, как с окупаемостью солнечных батарей? Типа, да-да, через 30 лет всё окупится - но к тому времени износится.
Не проект, а хорошо структурированный бред. Вполне по- Илоновски будет доставлять детали на завод при помощи Фальконов. Не, нуачо, даже взлетать высоко не надо, многоразовость и многоходовость играет на руку.
Мировое господство как способ производства. Токамак однако строить придется. Гений не голод.
БигМак осилили, значит и ТокаМак осилят, неиначе.
ТокаНеМаск
> Boring Company уже начала бурить тоннель в Лос-Анджелесе
Ходят слухи, что Калифорния немножечко сейсмичный район. Любопытно будет посмотреть, как
всё это вакуумное подземное барахло будет себя вести при землетрясенииИлона будет обосновывать перед всякими гос-органами безопасность этой хипер-лупы..Иногда слежу за этой Гиперлупой. До сих пор не раскрыты детали концепции высокоскоростных поездов на воздушной подушке в вакуумированной трубе. Очевидна это секретная технология. Ждём.
Хорошо изложена суть Гиперлупы тут Для ленивых скопировал.
Не рассматривая экономические вопросы, опуская слова о поддержке Гиперлупы самим Путиным, на мой взгляд, ключевое противоречие тут. Цитаты из вышеизложенной статьи тут даны курсивом, а мои комментарии обычным шрифтом.
Устройство Hyperloop.
Согласно первоначальной концепции, представленной в 2012 году, капсула, которая перемещается в стальной трубе, будет оснащена специальными «аэролыжами» — и благодаря им сможет приподниматься для скольжения над поверхностью трассы.
В трубе же вакуум, какие аэролыжи?!
От применения магнитной левитации, когда зазор между корпусом капсулы и трассой создаётся при помощи магнитного поля, было решено отказаться из-за дороговизны и большого потребления энергии.
Но далее, в процессе развития идеи, эта технология вновь возникла в планах разработчиков. Причина — возможность потери управления капсулой, скользящей на воздушной подушке, и результаты компьютерного моделирования, согласно которым pod будет склонен к вращению вокруг продольной оси.
То есть, теперь дороговизна и большое потребление энергии беспокоить перестало?
Первые прототипы, использующие магнитную левитацию, уже испытаны. Как, например, разработка команды студентов Университета Цинциннати в США (на видео). «Отрыв от земли» в их проекте обеспечивают восемь двигателей.
То есть студенты волонтёры из Цинциннати существующие поезда на магнитной подвеске ни разу не видели? Странно.
Разгон и торможение капсулы производят линейные индукционные двигатели. Они размещаются в трубе, на расстоянии друг от друга. Статор этих двигателей расположен в капсуле. Таким образом, pod, передвигаясь над двигателем, будет получать импульс ускорения или, наоборот, замедлять скорость.
Вдоль всей трубы магниты с медными обмотками! Грандиозно. Не забыть про вооружённую охрану медных катушек и проводов вдоль всей Гиперлупы. Иначе аборигены срежут медяху и сдадут на цветмет.
Излишки электроэнергии, вырабатываемые транспортной системой, будут продаваться на рынке, повышая экономическую эффективность Hyperloop в целом.
Опять какие-то излишки электроэнергии! У авторов проекта явно наличие внутреннего противоречия.
Для питания двигателей электроэнергией сверху на трубе будут размещены солнечные панели. По расчетам инженеров SpaceX, энергии, вырабатываемой фотоэлементами, будет хватать с избытком для всех нужд транспортной системы. Кроме того, во время торможения капсулы кинетическая энергия при помощи тех же линейных двигателей будет преобразована в электрическую.
Смотри предыдущее замечание. Противоречия усиливаются. Аборигены срежут не только медяху, но и поживятся солнечными панелями.
Для того, чтобы преодолеть сопротивление воздуха, которое становится весьма серьёзным препятствием для капсулы, летящей со сверхзвуковой скоростью, создатели Hyperloop предусмотрели встроенный канальный вентилятор, воздушный компрессор и систему воздуховодов в передней части транспортного средства. Предназначение этих устройств и приспособлений — перемещение воздушного потока перед капсулой, назад по ходу движения.
В трубе же нет воздуха, там же планировался вакуум! Или нет? А тут опять "канальные вентиляторы", это турбовентиляторные двигатели? Как у самолётов? А энергозатраты тоже как у реактивного самолёта?
Ещё одна «уловка» создателей Hyperloop для снижения сопротивления воздуха состоит в том, что в стальной трубе будет поддерживаться сильное разрежение (давление, составляющее одну тысячную часть атмосферного).
Опять то в трубе вакуум, то воздух для вентиляторов. Ну вы поняли. Это раздвоение сознания однозначно.
По словам Илона Маска, при возведении системы Hyperloop на Марсе (да, уже есть и такие планы) из-за гораздо более разрежённой атмосферы на Красной планете необходимость в стальной трубе отпадёт, и капсулы будут передвигаться в открытом пространстве.
Вот где собака-то порылась. Гиперлупа строится для Марса! Стоп. А на что она будет опираться, если трубы не будет? А как же аэролыжи, магниты, вентиляторы? Где они будут крепиться? Это будет просто марсианский самолёт? Тогда зачем вообще Гиперлупа нужна была?
Венчурный фонд Caspian VC Partners разместил свои активы уже в третьем раунде финансирования компании Hyperloop One. Таким образом, по результатам сделки руководитель Caspian VC Partners Зиявудин Магомедов вошёл в состав совета директоров американской компании.
Hyperloop в России поддерживается на государственном уровне.
Встречаясь с руководителем компании Hyperloop One в рамках XX Международного экономического форума в Петербурге, Владимир Путин обещал оказать поддержку проекту Hyperloop в России. Но, по словам пресс-секретаря главы государства, о финансировании тут речь не идёт, поскольку это инвестиционный проект.
Вот эта фраза меня более всего испугала.
Землю под строительство в удалённых гребенях выделят и разрешения предоставят.