Наконец, кто-то подумал о людях. Бюджетная авиакомпания “Вива Коламбия” всерьез рассматривает идею внедрения 50 новых Аэробусов-320 без сидений. Для чего? Чтобы люди могли летать на самолетах стоя. А что? Рабочий люд тоже отдохнуть время от времени хочет, а полететь на самолете не по сеньке шапка, вот и решили пойти любезно навстречу.1 Пусть стоят, не переломятся. Так дешевле. А если поплотнее встанут, то сразу одним выстрелом двух зайцев можно убить: народу побольше поместится и безопасно. А то некоторые сразу всполошились: как без ремней? Один к одному рядами встанут, и никаких ремней не надо.
Владелец и управляющий авиакомпании Вильям Шоу так и сказал: “ К чему людям всякие развлечения в полете, и мраморные полы, и бесплатные орешки?” Главное, чтобы подешевле.1 Само собой, мраморные полы и сиденья принадлежат к одной и той же категории комфорта. Впрочем, применительно к разным категориям граждан, пожалуй, и принадлежат. Отсутствие мраморных полов для одних - такое же варварство, как отсутствие сидений для других.
Хотя с другой стороны, второе уже - не варварство, а вполне нормально, так как такого рода эксперимент планируется начать уже в 2018 году.1 Главное- положить начало. А там, глядишь, и по всему миру распространится. Вот радости всем будет.
К слову, “Viva Colombia” - не первая авиакомпания, руководству которой пришла в голову такая гениальная идея. Европейская компания “Ryanair” тоже еще в 2010 году задумывались внедрить что-то вроде “вертикальных сидений” с ремнями.
Управляющий компанией Майкл О’Лири сказал, что на самом деле, ремни- это лишнее: “Если, упаси бог, случится катастрофа, то ремни в любом случае не помогут.” Тогда, эксперты гражданской авиации отказались от такого нововведения, полагая, что такие полеты вряд ли могут быть безопасными, к тому же “люди должны путешествовать как человеческие существа.”2 В противоположность тому, что собираются внедрить колумбийские предприниматели - как скот.
Но времена изменились: скажем, в 2015 году 62 богатейших жителя планеты владели таким же богатством, как и половина населения земного шара 3, а к концу 2016 их стало всего 8 4, так что такими темпами к 2018 их будет в лучшем случае трое, а остальным только и останется, что не только стоя летать, а вообще штабелями уложится доверху и не жаловаться.
И вообще дома сидеть. Если он есть. Я имею в виду дом.
В Европе 4,1 млн бездомных и 11 млн пустых домов
использовано:
1.independent.co.uk/travel/news-and-advice/vivacolombia-passenger-stand-airlines-budget-airbus-320-fleet-no-seats-ryanair-a7816086.html
2.news.bbc.co.uk/2/hi/8779388.stm
3.oxfam.org/en/pressroom/pressreleases/2016-01-18/62-people-own-same-half-world-reveals-oxfam-davos-report
4.oxfam.org/en/pressroom/pressreleases/2017-01-16/just-8-men-own-same-wealth-half-world
Комментарии
Деградация инфраструктуры в чистом виде - суть процесса в сокращении ресурсов на душу населения.
В статистике вам это потом покажут потом как "ресурсосбережение", забыв упомянуть что достигнуто оно за счет сокращения уровня услуг. А "ВВП" при этом подрастет.
Впрочем можете об этом не сильно жалеть, ибо массовая авиация, я думаю, доживает свои последние деньки :-).
Я так поняла, что не без сидений а полустоячие сиденья. Речь идёт о коротких местных рейсах.
Компания опросила 120 000 человек : 42 процента заявили, что их бы это заинтересовало, при условии что стоимость билета будет вдвое дешевле
http://www.alibabuy.com/actualite/voyage/14047-vivacolombia-low-cost-veu...
Тут есть и другая сторона - в Колумбии проблема с автодорогами и тем более с ж/д. При этом население быстро растет. Нет денег, чтобы строить новые и содержать в порядке старые, которых тоже крайне недостаточно. Для многих колумбийцев авиасообщение - единственный способ быстро добраться из города в город. Так как дорога занимает полчаса-час внутри Колумбии, то желающих летать даже стоя полно. Единственный сдерживающий фактор - цена билета. Ничего удивительного, что местная авиакомпания пытается снизить издержки и удешевить билеты. Спрос есть, как это видно по опросам. По сути авиакомпания просто пытается прибрать к рукам большой сегмент дешевых авиаперевозок.
Эм… а почему ехать стоя в автобусе/метро — это нормально, а в самолёте — сразу "как скот"? На коротких расстояниях я бы стоя полетел, если с безопасностью что-то придумают. Например, от Питера до Москвы лететь минут 40, переживу уж как-нибудь.
Есть такая штука как турбулентность, Вы согласны весь полёт провести пристегнутым к стойко-месту?
Если уж экономить то думаю надо идти в таком направлении:
И посадка в аэропорту назначения не нужна. Спрыгнул, сдал парашют на кассе и пошел домой.
Действительно как скот. В советское время як40, на 40 мин летал и было всем доступно. А сейчас одичали что-ли до того, что согласны стоять?
Капиталистический рынок регулируется, и народ всегда будут держать за быдло. А уж тем более если некоторые сами лезут в ярмо.
Сначала инкрустированное ярмо, потом просто вышивка, потом наклейка, а потом простой ослиный хомут.
Элегантный и стильный ослиный хомут в рассрочку без переплаты.
мммм дааааааа
что-то как-то все позабыли как в 90е было
сам лично летал стоя 3 раза, билетов не было, по знакомству лётчики подсаживали
2,5 час между прочим, и ничё. когда очень надо - полетишь,
скажут педали крутить ещё и педали будешь крутить,как миленький.
да чё там 90-ые? не далее как год назад в Оплоте Демократии (ТМ) из-за угрозы торнадо в аэропорту KC скопилась приличная такая пробка, которая не позволила мне улететь своим рейсом в NY. и мне предложили лететь стоя следующим рейсом на полном серьезе (благо внезапно одно место освободилось и до этого не дошло)
говорили люди, что до пиндосии "перестройка" докатилась.
не верил. думал врут.
чёт сомневаться начал, что врут.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А что не написали сколько влазить будет? Цифры в студию.
Как коммерческая идея – вовсе даже неплохо. Но нереализуемо в ближайшее время хотя бы потому, что необходимо будет дополнять международные стандарты безопасности полётов. То есть, идея может и не взлететь, пардон за каламбур.
На внутренних рейсах можно плевать на международные стандарты.
Ну хорошо, заменим слово "международные" на "государственные". Суть поменялась?
Конечно поменялась. К МАКу поди подступись еще, а в своем государстве ценник на нужные стандарты намного ниже, и связи нужные есть для проведения стандартизации.
А, блатной контраргумент. Ясно всё с вами.
Не вижу экономического смысла. Для коротких перелетов выпускаются удлиненные версии а-ля А321, а если и этого мало - есть широкофюзеляжники. Увеличение числа пассажиров при одновременном снижении цен на билеты будет убыточно. Тут скорее окошко приоткрывают, чтобы в эконом-классе "считалось нормальным" полусидя лететь, а за нормальное сидячее место (как сейчас в экономе) будут доплату брать. Ну или вариант для коротких пиков перевозок - на пиковые даты сидячие места заменяют полусидячими с сохранением цены (а куда вы денетесь?).
Надо, как в "Пятом элементе". Сколько в такой компоновке народу в широкофюзеляжник влезет?
интересный вариант, кстати - я бы предпочел лететь лежа, например вот так.
Я тут подумал - а если разместить контейнеры по центру, организовав многоярусные проходы в шахматном порядке вдоль бортов? Я прикинул - при размере капсулы 0.8х0.8х1.9 в СЖ влезает 100 человек ;) На самом деле, влезло бы и больше - я ограничил длину салона 20 метрами.
Я ребенком еще в СССР один раз летал стоя - ничего страшного. Рейс был отменен - всем желающим был предложен альтернативный "стоячий" вариант на кукурузнике. Все кто хотели куда-то добраться не жужали и держались за что было как в троллейбусе, благо что рейс был всего пару часов ))
1. Тут по мимо экономии пространства ещё экономия будет на весе. Издержки на подготовку полёта, парковку и обслуживание самолёта в аэропорту не зависят сильно от числа пассажиров, так что на коротких дистанциях вполне может быть оправданно и действительно приведёт к существенному снижению стоимости билета.
2. Всякие интернет сервисы "Попутчики" и Убер реально снижают стоимость переездов для конечного пассажира а значит авиакомпании будут вынуждены на коротких расстояниях либо вообще закрывать перелёты либо вот так брать числом и экономить на весе кресел. Пример из реальности: я свою жену с детьми частенько в соседнюю область в её деревню отправлял на такси, стоило это мне до 5000 рублей в один конец. Если бы туда была возможность улететь хотя бы на том же кукурузнике, наверняка это стоило бы в 2-3 раза дешевле. Этим летом она уехала, правда одна, за 250 рублей через интернет сервер для попутчиков, при таком раскладе даже кукурузник битком набитый пассажирами не может конкурировать. Так что всякие завывания про оскотинивание не при чём, у авиакомпаний просто выбора нету, либо сокращать авиарейсы либо удешевлять кардинально.
Родственник как-то летал в 90-е из одного уже ставшего независимого кавказского государства: говорит да, некоторые пассажиры летели стоя...
Интересно, а предлагающие такие варианты банального перегруза не боятся?
На весе кресел экономия
Практичнее будет в замороженном виде перевозить, правда технологии разморозки пока не очень)), но Илона решит только отсыпьте грошей.
В 86, февраль месяц, ехали на полигон из Камышлова (Свердловская область) в Чебаркуль (Челябинская). Ехали 52 часа, грузовой ж\д состав. Стандартный грузовой вагон 108 человек. На нарах переворачивались по команде. Мне повезло, я ехал в отдельной теплушке 8 человек, ЖДК, железнодарожный караул.
А 90 сам видел, в Новокузнецке, ТУ 154, на Москву, не смог взлететь и выкатился с полосы, так люди из него выпрыгивая бежали в разные стороны и вкусты. Сказали что в самолёт посадили почти 200 человек. Сам летел следующим рейсом, на Свердловск, тоже человек 25 стояло в проходах.
Оттуда перелогинился?
Станислав Лэм - "Футорологическй конгресс". Когда читал в конце 80-х просто ржал, когда перечитывал в 2010 было уже не до смеха.
в процессе порабощения будут рубить бабло на каждом этапе обнищания масс
Можно подумать много кто ещё будет летать вообще... Нечего на быдлячие развлечения керосин жечь.