Американские железные дороги в ХХ-ХХI в.в.

"Сезонное"™.

P.S. На самом деле, это имеет своё объяснение. До ХХ века ж/д в США была 1. основным средством сообщения 2. механизмом развития экономики 3. механизмом решения проблемы занятости неквалифицированной рабочей силы. Поэтому понастроили их больше, чем требуется сейчас, в век массового авто и авиа сообщения. 

Ничего, свет наш солнышко Маск каааак свю гиперлупу залупит!

Сто пудов СЕЗОННОЕ...Все замеры длинны железнодорожных путей производились зимой, а так как мы знаем физику, зимой железо, из которых сделаны ж/д дороги сжимается и общая протяженность дорог уменьшается, а летом они обратно расширяются и протяженность ж/д дорог увеличивается😁😂😂😂 Отсюда объяснение, что в период с 1918 года начали измерять протяженность в конце года, т.е. в декабре, когда ж/д дорога становится меньше, чем летом. Так что сезонное😂😂😂😂

Дополнительный коммент по этой теме:

В США некогда была сама передовая сеть железных дорог.  На фоне дикой сырьевой ренты (после геноцида индейцев им досталась практически не тронутая ресусрная база), которой хватало и на паразитов и на инфраструктуру.  Но это было давно.

Если посмотреть на *класс* железных дорог, дорог первого класса меньше, чем в 19-м веке, притом что нагрузка выросла.  

We now have some 94,000 miles of Class I—major railroad—railway, compared to 167,000 miles in 1890, and a peak of 253,000 miles in 1920Figure 3. That is devastating, given the importance of rail transportation to the economy.

https://aftershock.news/?q=comment/3773557#comment-3773557

Читал где-то что железки в США целенаправленно загасили объединенные усилия Форда (автомобили) Гудьера (шины) и Рокфеллера (нефть). Железнодорожных компаний в США было много, и их передавили поодиночке ради развития авторынка.

Не знаю, насколько это правда, но весьма похоже...

Вот так, в своё время, в Канаде. Рабочих рук на строительство железных дорог не хватало, поэтому было решено пригласть иностранных рабочих из Китая. Разумеется, на тех условиях, что окончив строительство, те вернутся назад в Китай. Дороги были построены, деньги заплачены, но китайцы назад так и не вернулись. А через некоторое время под давлением автомобильных толстосумов те железные дороги начали уничтожаться. В общем, таким незатейливым способом, Канада за большие деньги купила себе тысячи и тысячи китайцев, которые, плодясь и размножаясь, впоследствие превратили её в филиал своей китайской родины. После английского и французского языков, китайский в Канаде занимает третье место, но любой здравомыслящий человек не верит в эту пропаганду, и прекрасно видит своими глазами, что китайцы в Канаде по-численности превосходят белое население. Поэтому, товарищи, хоть и не по-теме, никогда не торопитесь радоваться каким-либо договорам между Россией и Китаем. Каждого китайца в отдельности и всю их нацию в целом отличает патологическое отсутствие совести.

Прикольно, да? Начал писать об одном, а закончил совершенно другим. Но так оно одно из другого и проистекает.

1. Большинство ж/д дорог частные

2. Билеты на самолет в большинстве случаев можно купить дешевле чем ж/д билеты

3. На средние расстояния двум и более людям проще и дешевле доехать на арендованной машине

ж/д в сша просто проиграли конкурентную борьбу :)