Россия. мозги есть- живем бедно. Часть 2.

3.Энергетика

Русские изобретатели первыми осветили улицы Парижа и Лондона (Яблочков). Они первыми начали использовать лампы накаливания (Лодыгин). Они до Маркони начали передавать радиоволны Попов).

При этом никто из этих гениальных изобретателей не был успешным бизнесменом, и, как следствие, сегодня на Западе никто не помнит их имен. Причины этого – социальные, не технические. Изобретатели столкнулись с политическими, экономическими и юридическими барьерами, сделавшими невозможными дальнейшее развитие их идей в России. Энергетика и электротехника – не тот случай, когда страны, первыми успешно развившие инновации, получают всё. Подъем охватил все промышленно развитые страны. Однако удивительный факт заключается в том, что вклад России в великую экспансию электрических технологий конца XIX – начала ХХ века был минимальным, несмотря на все достижения русских инженеров, и на мировой сцене не появилось ни одной российской электрической компании. Почему?

Сравним их биографии.

Александр Лодыгин (1847 – 1923) получил официальные патенты в Австрии, Великобритании, Франции и Бельгии. В 1874 году Российская академия наук наградила Лодыгина Ломоносовской премией за изобретение лампы накаливания. В том же году, практически без средств, Лодыгин основал в Санкт-Петербурге собственную компанию «Русское товарищество электрического освещения Лодыгин и К°» и привлек внимание инвесторов к ней. В этот же период  он заинтересовался идеями народников, которые, выступали и против монархии и против так называемого эксплуататорского капитализма. У Лодыгина это расслоение на дело и идеологию совпало с незнанием финансов и нежелание разбираться в этом, критическое отношение к капиталистической среде. В совокупности такая смесь не способствовала успешному развитию созданной компании. Несколько крупных акционеров его компании начали захват компании и постарались прибрать к рукам ее активы, пообещав Лодыгину «свободу» в качестве изобретателя. Они развалили компанию, довели ее до банкротства и скрылись, прихватив все оставшееся на заводе оборудование. Компания перестала существовать.

С этого времени и до конца жизни у Лодыгина была пора метаний в поисках лучшей доли, включая эмиграцию в США.  В этот период у него было два примечательных момента: продажа в 1908 году своего патента на лампу с вольфрамовой нитью накаливания General Electric, созданной на базе компании Эдисона; отказ от  предложения советского правительства вернуться на родину и принять участие в масштабной программе электрификации страны – плане ГОЭЛРО. Сам так сделал свою судьбу.

Павел Яблочков (1847–1894) впервые заявил о себе созданием дуговой лампы в 1874 году с помощью, как сейчас говорят, презентации.  Император Александр II тогда отправился на отдых в Крым по Московско-Курской железной дороге. Яблочков установил прожектор с дуговой лампой на паровоз царского поезда для освещения путей ночью. Так впервые в истории железнодорожного транспорта на паровозе был установлен электрический прожектор. Администрация железной дороги не проявила особого интереса к установке электрических прожекторов на паровозы, и этот проект был забыт. В Москве Яблочков с небольшой группой электротехников открыли мастерскую по производству и ремонту электрического оборудования, включая батареи, динамо-машины и лампы с электрическими дугами. Они предлагали услуги заводам, складам, судоходным компаниям и железным дорогам. Однако никто не спешил размещать у них заказы. Идея с мастерской потерпела провал: у нее скопилось такое количество долгов, что над Яблочковым нависла угроза судебного разбирательства. В 1875 году он спешно уехал в Париж.

Один парижский предприниматель дал ему работу в своей небольшой компании, где Яблочкову удалось воспроизвести электромагниты и дуговые лампы, изобретенные еще в Москве. В 1875 и 1876 годы он получил французские патенты на свои изобретения, включая дуговую лампу, вошедшую в историю под названием «свечи Яблочкова». В период с 1876 по 1879 год Яблочков получил еще шесть патентов на улучшения своей дуговой лампы. В 1876 году он произвел сенсацию на выставке физических приборов в Лондоне.Он провел презентацию дуговой лампы, и она поразила зрителей своей идеей и эффективностью. Это был звездный час Яблочкова.

Яблочков расплатился с долгами и вернулся в Россию, поверив в обещания великого князя  Константина Николаевича, брата императора Александра II, обещавшего крупные заказы на оборудование его лампами судов, доков и вообще всего российского флота. Очень быстро разорился, чтобы выкупить у своих французских соинвесторов права на производство своих же ламп в России, ему пришлось заплатить миллион франков. Яблочков основал новую компанию в Санкт-Петербурге и начал продавать свои лампы. Российский флот сдержал обещание и закупил несколько сот ламп. На этом все кончилось. Но российские отели, предприятия и заводы не проявили практически никакого интереса к лампам Яблочкова. Электрификация Санкт-Петербурга и Москвы начнется лишь спустя много лет, и тогда городские власти заключат контракт на выполнение этой работы с немецкой компанией Siemens and Halske. К тому моменту Яблочков уже был не в состоянии составить им конкуренцию. В конкурентной борьбе Яблочков потерпел поражение. Ему больше не удалось добиться успеха, подобного парижскому в 1875–1878 годы, хотя он предпринимал все новые и новые попытки и во Франции, и в России. Сломленный жизнью и болезнями, он умер в России в 1894 году. Яблочков был выдающимся изобретателем, но плохим предпринимателем. Он, подобно многим другим русским изобретателям, так и не овладел  навыком встраивать изобретения в экономические реалии, а общество, в котором он жил, эти изобретения не интересовали.  

Александр Попов (1859–1905) собрал первый радиоприемник в 1894 году, 7 мая 1895 года  успешно продемонстрировал передачу и прием радиоволн. К 1898 году дальность приема – передачи телеграмм достигла 50 км. Он оборудовал радиостанцию на острове Котлин и еще одну, в 1900 году, на острове Гогланд. Вскоре Попов уже передавал радиосообщения с баз Российского военно-морского флота на корабли. В этом же году подтвердилась эффективность радио Попова, когда броненосец «Генерал-адмирал Апраксин» оказался в ледовом плену в Финском заливе. На его борту находились несколько сот матросов и офицеров. Работы по спасению корабля продолжались несколько месяцев, и корректировались исключительно по радио. Благодаря этим сообщениям к броненосцу пробился ледокол и его команда была спасена.

Попов начал работать в Электротехническом институте  Санкт-Петербурга, где в 1905 году был избран ректором. Это было политически неспокойное время в России, Попов очень близко все воспринимал. Он заболел, слег и 31 декабря 1905 года скоропостижно скончался от кровоизлияния в мозг.

Попов по праву считается одним из пионеров в области развития радио. В числе других помимо Маркони – Никола Тесла и Оливер Лодж. Если сравнить даты проведения самых важных экспериментов, связанных с изобретением радио этими четырьмя учеными, станет ясно, что их отделяли друг от друга считаные месяцы: Никола Тесла (1893), Оливер Лодж (1894), Александр Попов (1895) и Гульельмо Маркони (1895). Ученые, работавшие в разных странах – США, Великобритании, России, Италии, – думали о беспроводном телеграфе примерно в одно и то же время. но только одному из них – Маркони – удалось добиться блестящего коммерческого успеха и войти в историю как изобретатель  радио.

Здесь все упирается в личные качества Попова: он считал себя ученым, которому не нужна коммерция, не стал получать патент на свое изобретение, был скромным и равнодушным к богатству.  Получилось как всегда: русские вновь оказались хороши по части идей, но слабы по их внедрению (бизнесе). Напрашивается вывод, что технологический прорыв в общественно значимом событии только тогда становится настоящим изобретением, когда становится успешным коммерческим товаром  (пример Маркони – успешный бизнесмен, вписан в историю изобретателем радио).

В этот период, когда на повестке дня было радио, прозвучал первый сигнал о телевидении: В 1899-м капитан Перский получил патент на первый в мире способ передачи изображения на расстоянии. 11 августа  1900 года, в Париже, на Всемирной выставке русский военный инженер Константин Перский делает доклад «Телевидение как электрическое кино». Всего Россия на Всемирной выставке 1900 года получает 212 Гран-при и 370 золотых медалей.

Судите сами об интеллектуальном уровне русского научного общества. 

 Снова очевиден вывод: косность государственного устройства, отсутствие социальных, экономических и политических условий являются основным тормозом в развитии страны.

 

Авиация: перекос в развитии.

 

Русские авиаконструкторы  демонстрировали блестящую  техническую мысль фактически с самого начала эры воздухоплавания (сконструирован и поднят в воздух пассажирский самолет с четырьмя двигателями, имевший на борту бар и туалет, всего через несколько лет после первого полета братьев Райт в 1903 году; в 1930-е годы создавались самолеты, установившие 62 мировых рекорда, в том числе по полетам на дальность, на самой большой высоте и с самой большой скоростью. Это был отличный старт с последующим  развитием военной авиации.

На начальном этапе была очень велика роль и вклад в самолетостроение Игоря Сикорского ((1889–1972) – талантливого авиаконструктора и фанатика авиации. В 1912 году он построил одномоторный биплан  С- 6 для конкурса Российской армии (критерии конкурса – скорость в воздухе, длина взлетного пути, скорость при посадке, длина посадочного пути, подъемная мощность, а также способность приземляться и взлетать со вспаханного поля) и, выиграл его, ему было 23 года. Ему предложили место главного конструктора авиационного отдела Русско-Балтийского вагонного завода. Сикорский хотел начать строительство пассажирских самолетов, которые положили бы начало коммерческой авиации. И вскоре построил (1913г) первый в мире многомоторный самолет, даже совершил на нем перелет из Санкт-Петербурга в родной Киев. Его самолет был четырехмоторным гигантом, способным поднять в воздух 16 человек, что было мировым рекордом в то время.  В самолете были комфортабельный салон, обеденный стол, ванна с туалетом и удобные плетеные кресла. Пассажирский самолет оказался не нужен – нужен был бомбардировщик (1913г.). Сикорский переоборудовал пассажирский салон в отсек для бомб и произвел более 70 четырехмоторных бомбардировщиков под названием « Илья Муромец». Они активно использовались в ходе Первой мировой войны. Думаю немногие сегодня знают о том, что во время Первой мировой войны существовали четырехмоторные бомбардировщики, в которых были большие встроенные кабины, и самолеты такого типа были первыми в истории. Именно тогда, после первых немецких атак в хвост самолета, Сикорский установил  в хвосте своих бомбардировщиков пулеметы на турелях, и пулеметчики сбили не один немецкий самолет. За всю войну непосредственно истребителями неприятеля была сбита всего одна машина Сикорского, хотя авиаэскадра совершила сотни боевых вылетов.

Революция разрушила все планы Сикорского  , ведь новая власть видела в нём  «буржуазного специалиста», врага нового строя. Сикорский уехал во Францию, но там не сложилось, и он  в 1919 году переехал в США. В 1930-х  его авиакомпания Pan American Airlines, производя большие самолеты-амфибии, начала летать в южную часть Тихого океана и другие удаленные территории. Эти самолеты могли поднимать в воздух более 30 пассажиров, а для ночных перелетов предлагали 14 спальных мест с зоной отдыха. 

В США имя Сикорского неразрывно связано с вертолетостроением, но он был и одним из ведущих авиаконструкторов своего времени.

            Конечно, Сикорский не был единственным, в Советском Союзе уже формировались

конструкторские бюро авиаконструкторов, работающих в различных направлениях, из которых необходимо выделить Андрея Туполева, про которого кто-то ( не помню) сказал- «он делал историю и был частью этой истории». В конструкторском бюро под его руководством создано более полутора сотен типов самолётов – начиная с небольшой авиетки АНТ-1 и заканчивая огромным сверхзвуковым пассажирским лайнером Ту-144.

Ещё в 1929 году моноплан Туполева АНТ-9 совершил полет над Европой на расстояние 9040 км;  перелет, выполненный  Валерием Чкаловым в 1937 году из Москвы через Северный полюс в Ванкувер, штат Вашингтон на самолете АНТ-25. Понятно, что конструктивные особенности этих самолетов были нужны  для рекордов и не были ориентированы на массовое применение, но показывают высочайший уровень (к 1938 году СССР мог похвастаться 62 мировыми рекордами, в том числе самыми дальними, высокими и быстрыми полетами) авиаконструкторской мысли в стране.

            В 20-х и 30-х годах двадцатого века в СССР была создан мощный фундамент для развития военной авиации в стране не только для своего времени, но и на будущее, включая и сегодняшний день. Просто обязан назвать авиаконструкторов, обеспечивших  непрерывное не только военное, но и технологическое развитие авиации в стране на долгие годы вперед: Артём Микоян – создатель семейства истребителей МиГ;  Николай Камов – первопроходец и разработчик вертолетов в России (название «вертолёт» - его авторство), его бюро до сих пор остается признанным лидером в области разработки вертолётов;  Георгий Бериев – самолеты марки «Бе» в числе лидеров мировой гидроавиации, и по сей день самолеты-амфибии А-40 и Бе-200, созданные в КБ, носящем его имя, являются непревзойденными по многим своим характеристикам;  Андрей Николаевич Туполев - один из крупнейших авиационных конструкторов XX века. В конструкторском бюро под его руководством создано более полутора сотен типов самолётов – начиная с небольшой авиетки АНТ-1 и заканчивая огромным сверхзвуковым пассажирским лайнером Ту-144;

Семен Алексеевич Лавочкин стал первым во многих направлениях авиации и ракетной техники. Первый отечественный самолет со стреловидным крылом, первый полет со скоростью звука, первые межконтинентальные крылатые и зенитные ракеты; Александр Яковлев входит в список самых известных деятелей мировой авиации. Он создал более 200 типов и модификаций красивых, надёжных и удобных в управлении машин. Яковлев был непревзойдённым мастером в создании легкомоторных самолётов; Сергей Ильюшин – создатель самолетов гражданской и военной авиации Советского Союза с маркой «Ил»,  отличались технологичностью, экономичностью и безопасностью; . Павел Сухой - его самолёты марки «Су» известны во всем мире,  и по сей день самолеты этого прославленного КБ составляют основу авиации РФ – штурмовик Су-25, фронтовые бомбардировщик и Су-24 и Су-34, легендарный истребитель Су-27; Николай Поликарпов – создал самолет По-2 и знаменитые истребители И-15 и И-16, принесшие славу нашей авиации в многочисленных военных конфликтах (был репрессирован).; . Олег Антонов – один из лучших создателей  транспортных самолетов в мире.; Михаил Леонтьевич Миль – при жизни сконструировал знаменитые вертолёты  Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-8, Ми-6, В-1. Многие проекты завершали его ученики – вертолет Ми-24, Ми -28 (известный сегодня как «ночной охотник»), Ми-34 ( учебно-спортивный), тяжелый вертолет Ми-26, до сих пор не имеющий аналогов. Большинство из авиаконструкторов в сталинское время были репрессированы. Всё сделанное ими было не благодаря власти, а вопреки. 

            С гражданской авиацией все хуже, ситуация в ней стала нормализоваться после смерти Сталина. Стали выпускаться гражданские самолеты, но конструкторские стандарты остались, поэтому мало внимания обращалось на экономичность, комфорт, но нужно отметить , что требования по  аэродинамическим свойствам самолетов и безопасности полетов оставались на высоком уровне. Тем не менее, после распада СССР, наши самолеты не выдержали коммерческой конкуренции с самолетами , произведенные за пределами России, компаниями Boeing и Airbus. Российская компания «Сухой», более известная своими сверхзвуковыми реактивными истребителями, в настоящее время предпринимает попытку выйти на международный рынок региональных реактивных пассажирских самолетов со своим недавно созданным «Суперджетом», способным перевозить сто пассажиров. Этот самолет привлек к себе международное внимание, но продажи его пока остаются скромными. Репутации компании «Сухой» отнюдь не способствовал обнародованный в 2010 году факт, что 70 специалистов компании оказались замешанными в скандале со взятками и фальшивыми дипломами (строился самолет лет 10, если не больше). Ситуацию усугубила авария, которую потерпел «Суперджет» 9 мая 2012 года в ходе демонстрационного полета в Индонезии, когда на его борту находились несколько десятков человек. Посмотрим что будет дальше, сейчас проходят испытания самолета МС-21.

            Сейчас мы опять сталкиваемся с ситуацией, когда имеются кадры, но нет социально-политической, экономической обстановки, способствующей развитию гражданской авиации, снова нужно включение в проблему мудрого царя – батюшки (и того нет).

 

Советская индустриализация: (как её оценивать?).

 

            С точки зрения человеческой морали, как и какими силами ( миллионы репрессированных и погибших граждан страны) проведена советская индустриализация -   это безусловно геноцид собственного народа, это фашизм. В этом плане она не может служить примером для подражания, а должна вызывать полное неприятие подобной государственной политики в отношении людей.    

            А как с техническим содержанием советской индустриализации?  

Результаты очевидны,  преимущественно крестьянская и аграрная страна стала промышленной державой мирового уровня. В течение Отечественной войны превзошла в технологической мощи гитлеровскую военную машину. В Советском Союзе была выстроена промышленная система, которая сделала страну второй крупнейшей экономикой в мире, строились крупнейшие в мире добывающие производства и  гидроэлектростанции.

Строились заводы, электростанции, каналы, железные дороги, города, но при этом часто не учитывалось их местоположение и экономическая  целесообразность. Конечно, создавалась неэффективная производственная инфраструктура, которая перешла к  современной России.

На начальном этапе индустриализации, в 20 -  30-е годы, большая группа инженеров «старой формации» сотрудничала с советскими властями, из которых наиболее активным, пожалуй, был Петр Пальчинский, сторонник концепции «достижения максимально возможного полезного эффекта при затрате минимально возможных человеческих и финансовых ресурсов», которая включала анализ применения разных технологий, географического положения, транспортной доступности, критической массы населения и затрат на тепло и энергию, экономику, политэкономию.   Пальчинский считал, что традиционная программа подготовки технических специалистов слишком перегружена научными и прикладными специальными дисциплинами, математикой, «описательной технологией», что забота об удовлетворении потребностей рабочих – это не только моральный принцип, но и требование, необходимое для налаживания эффективного производства. Он подчеркивал, что успешная индустриализация и высокая производительность труда невозможны без высококвалифицированных рабочих, соответствующего обеспечения их социальных и экономических потребностей. Инвестирование в образование в большей степени стимулировало индустриализацию, нежели эквивалентное инвестирование в промышленное оборудование, ведь в руках неквалифицированных  рабочих даже самое лучшее оборудование очень скоро становится бесполезным.

            Инвестирование в образование и сейчас является актуальным (в послесталинский период и до развала Советского Союза образование чувствовало себя намного лучше)

            При выполнении крупных проектов индустриализации возникали противоречия между научным подходом к их реализации и командными  решениями.

            При проектировании строительства ДнепроГЭС  Пальчинский и его коллеги (особенно Р. Е. Классон, специалист в области электроэнергетики) при полном понимании необходимости увеличения производства электроэнергии, призывали учитывать социально-экономические издержки и  будет ли сооружение такой огромной плотины лучшим способом решения этой задачи.  Факторы, которые нужно учитывать при решении о строительстве были следующие: большие запасы угля на территории, где планировалось сооружение плотины; ломка традиционного уклада жизни большого числа людей на обширной территории; потеря сельскохозяйственных угодий и последующее сокращение производства продуктов питания; фактор расстояния,  на которое должна будет передаваться вырабатываемая электроэнергия, поскольку  линии электропередач подразумевают огромные издержки и снижают эффективность проекта; в любом случае в этом регионе придется возводить еще и тепловую электростанцию, поскольку с декабря по февраль уровень воды в Днепре недостаточен для производства должных объемов электроэнергии. Пальчинский, Классон и другие инженеры рекомендовали начать со строительства одной или двух тепловых электростанций и затем постепенно наращивать строительство в соответствии с потребностями региона в электроэнергии и, по возможности, сочетать строительство тепло - и гидроэлектростанций.

            К сожалению практика не  учитывать возникающие социально-экономические проблемы при строительстве гидроэлектростанций на равнинной местности сохранилась на многие десятилетия и до настоящего времени. Примеров достаточно, на Волге, Енисее, Ангаре и других реках, и на многих из них  был нанесен большой ущерб природе и людям. 

            Магнитогорский металлургический комбинат. Правительство приняло решение строить его рядом с крупнейшим на то время месторождении железной руды Магнитная гора. В 1926 и 1927 годах  Пальчинский с сожалением отмечал, что правительство начало строительство без предварительного анализа запасов железной руды в этом районе, её качества, отсутствие вблизи будущего города Магнитогорска запасов угля, так что с самого начала топливо для  доменных печей придется доставлять по железной дороге, доступности трудовых ресурсов, затрат, связанных с транспортировкой руды, а также возможностей обеспечить приемлемые жизненные условия для рабочих. Он отмечал, что  поскольку точные запасы  железных руд месторождения не установлены, то весьма вероятно, что в перспективе руду, как и уголь, придется привозить издалека (именно так впоследствии и получилось). По мнению  Пальчинского при выборе места расположения промышленного объекта необходимо руководствоваться многими факторами, причем ни один из них, например местонахождение сырья, не может быть решающим, необходимо проведение соответствующих экономических расчетов, анализа эффективности транспортировки сырья и готовой продукции.

Есть и другие примеры: Беломорканал, позже БАМ . БАМ , на мой взгляд, ещё не «выстрелил». Восточная Сибирь это кладезь полезных ископаемых, и его строительство было направлено на их освоение. Думаю, что еще будут созданы условия для разработки этих месторождений.

 Отдельно хочу упомянуть (в рамках индустриализации) о строительстве городов и населенных пунктов в северных широтах России, что считается по мнению Л.Грэхема (автора вышеупомянутой книги) абсолютно нерациональным. Это просто несерьезно. Это было вложение средств исключительно продуктивным: освоение  огромной северной, с «вечной мерзлотой» территории ( 60 - 65% от территории России , где разместится 1,5 - 2 Европы), которая дала России многочисленные месторождения нефти и газа. 

Конечно Советский Союз кроме строительства объектов тяжелой промышленности должен был также стремится к созданию общества, в котором все человеческие потребности были бы экономически удовлетворены. Этого, к сожалению, не было, в  результате чего при таком способе проведения индустриализации была промышленная страна, неэффективная и неконкурентоспособная почти по всем направлениям, касающимся непосредственно интересам людей, продолжительности и комфортности их жизни.

Это и явилось основной причиной распада СССР.

 

Полупроводники: упущенные возможности.

 

            Полупроводники – сердце революции, произошедшей в области электронного приборостроения в последние 60 лет. Транзисторы являются одним из видов приборов с полупроводниками, сегодня миллиарды транзисторов используются в устройствах связи, компьютерах, других приборах.  Полупроводниковые технологии стимулировали интеллектуальную мощь человека, как паровой двигатель умножил его физические возможности, транзистор стал величайшим открытием ХХ столетия. Изобретение транзистора обычно приписывают американским ученым Уильяму Шокли, Уолтеру Хаузеру Браттейну и Джону Бардину, о чьей работе было объявлено в 1948 году (в 1956 году они получили Нобелевскую премию по физике). В 1954 году компания Texas Instruments выпустила на рынок первый транзисторный радиоприемник.

            Теперь по факту. Очень немногим  известно, что пионером в области исследований полупроводников был русский ученый Олег Лосев, который еще в 1922 году в Нижнегородской радиолаборатории создал действующие транзисторные радиоприемники и передатчики  (опубликовал 43 научные статьи, имел 16 патентов и авторских свидетельств). Также открытием Лосева было изобретение светоизлучающего диода, но у него не было университетского образования и он не смог разработать теоретическое обоснование.

Когда американский ученый  Эгон Лёбнер в 1950-х годах начал работать над изучением явления электролюминесценции, он  так прокомментировал научные работы Лосева тридцатилетней давности: «Его исследование было проведено настолько точно, а его публикации настолько ясны, что сегодня совсем не сложно определить, что же он на самом деле сделал… Его интуитивный выбор и ход эксперимента были просто удивительными». Лёбнер признал, что когда он и его коллеги в RCA проводили исследования с целью коммерческого применения светодиодов, они «следовали технике Лосева».

В период НЭПа  Лосев разработал свой транзисторный радиоприемник кристадин. Он надеялся, что сможет наладить его коммерческий выпуск. В 1924 году он разместил рекламу своих радио– и детекторных приемников и даже продал более 50 радиоприемников (после НЭПа это запретили) . Кроме этого Лосев разработал основы теории увеличения силы тока с помощью кристаллов с точки зрения «проникновения свободных электронов в пласты кристалла со слабой проводимостью» (человеку, знакомому с физикой, это понятно)  . Главное, он сделал карборундовый кристалл с четырьмя электродами. Лосев обратил внимание на то, что при подаче тока на одну пару электродов на другой паре происходит усиление тока. Очень хочется назвать это устройство «транзистором» (этого слова не существовало, когда Лосев проводил свои эксперименты). Дворянское происхождение не позволило ему быть членом научной организации и для продолжения исследовательской работы у него не было возможностей.

Он умер во время блокады Ленинграда в возрасте 39 лет.

            Лидером российской науки в области полупроводников считается академик Абрам Иоффе, ректор знаменитого Физико-технического института в Ленинграде, который часто называют колыбелью советской физики. Это было место научного становления многих знаменитых ученых, в том числе лауреатов Нобелевской премии. Ленинградский физтех, помимо Института полупроводников, был колыбелью порядка десятка таких институтов. Они проводили качественные теоретические исследования, но ученые, работавшие там, не организовали ни одного коммерческого предприятия, которое было бы успешно на международном рынке. Иоффе высоко ценили как ученого (он был лауреатом Сталинской премии), но его постоянно сопровождала скрытая критика за то, что из стен его лабораторий выходило крайне мало прикладных разработок, не считая некоторых военных проектов, технологий, имевших коммерческую значимость на мировом рынке. Это очень важно с точки зрения влияния на судьбу государства и  заключается в том, что в истории промышленных полупроводниковых технологий у России более чем скромная роль. Современная Россия – это гигант теоретической физической мысли, включая физику полупроводников, и в то же время карлик в части высоких промышленных технологий. Трудно найти более наглядный пример пропасти, которая лежит между российскими научными достижениями и промышленными технологиями, чем область полупроводников.

            В начале XXI века Физико-технический институт имени А. Ф. Иоффе возглавлял Жорес Алферов, лауреат Нобелевской премии по физике в 2000 году, полученной за развитие полупроводниковых гетероструктур, с 2010 года он руководитель Научно-консультативного комитета фонда «Сколково» с российской стороны. За эти годы что – нибудь изменилось – нет, Россия продолжает значительно отставать в коммерческом применении транзисторов, что не способствует комфортной жизни людей и, в конечном счете, независимости страны. При всем большом уважении к Жоресу Алферову, который является защитником традиционного формата организации российской науки, где центральную роль играют академические институты, он не способен трансформировать научные достижения в практическую деятельность. При всех научных достижениях сегодня в числе крупнейших мировых производителей компьютерной техники и чипов нет ни одной российской компании. Электронная промышленность, основанная на транзисторах и получившая распространение во всем мире, является областью, в которой Россия играет удивительно скромную роль.

            Снова виден разрыв между интеллектуальной научной деятельностью и реальностью, когда открытия отвергаются государством , и мы в хвосте общественного прогресса.