Яндекс.Такси объявили, что они получили контроль над российским бизнесом Uber.
Партнёры, Uber и Яндекс, инвестируют соответственно 225 млн и 100 млн долларов США в новую компанию и оценивают её в 3,725 миллиарда долларов США. После закрытия сделки 59,3% в новой компании будут принадлежать Яндексу, 36,6% — Uber, а 4,1% — сотрудникам (ещё в мае 2016 года Яндекс пообещал раздать сотрудникам до 20% бизнеса в некоторых своих дочерних компаниях).
Руководить объединённым бизнесом будет директор Яндекс.Такси Тигран Худавердян. Таксопарки и водители перейдут на единую технологическую платформу, в то же время оба приложения для заказа поездок — и Яндекс.Такси,и Uber — по-прежнему будут доступны пользователям. По статистике за июнь«объединённая платформа» охватывала 127 городов в шести странах. Два сервиса продали 35 млн поездок в месяц на 7,9 млрд рублей. Если рассматривать сервисы по-отдельности, то Яндекс.Такси обслуживали 108 городов, Uber — 17. UberEATS,доставка еды — продолжит свое развитие в объединённом бизнесе, например к UberEATS будут подключены технологии пешей маршрутизации Яндекс.Карт.
Летом 2016 года Uber продал убыточное китайское подразделение лидеру местного рынка Didi Chuxing. За полтора года работы в стране Uber потерял более $2 млрд из-за ориентации на западные рынки, высокой конкуренции в Китае и неудобных законодательных норм. В августе 2016 года было объявлено, что Uber China и Didi Chuxing создадут объединенную компанию с капитализацией $35 млрд. Пул инвесторов, в который входят Uber China и китайский поисковик Baidu получили 20% в Didi, а Didi вложила $1 млрд в американский Uber.
Комментарии
Вообще-то это не "слились", а "поглотили российский бизнес убера".
Да, именно что поглотили.
Поглотили? Контора убыточная постоянно. Нужно посмотреть сколько Uber получал убытков в России, а то может пиндосники оптимизируют бизнес и сливают самый неликвид местным манагерам.
Надо ещё прикинуть во сколько обойдётся :
а) его бренд на территории России со всей рекламой и хайп шумихой
б) его клиентная база (пусть и небольшая)
Вас, надеюсь, не удивит, что иногда вполне выгодно купить компанию потенциального конкурента, даже если она пока убыточная?
Тут же не весь "убер" купили, а конкретно тот сегмент, который мешался Ятакси.
На все эти онлайн бизнесы с "капитализацией" как у Газпрома есть простой болт называется Роскомнадзор.
В Лос-Анджелесе водители Uber вынуждены жить в автомобилях Алина Дыхман
В двух милях от Лос-Анджелеса есть автостоянка, где водители Uber ждут заказов от клиентов. Водители называют ее Jenny lot. Для некоторых из этих водителей Jenny lot - не просто временное пристанище, а дом. Они живут в автомобилях. По недавним подсчетам, более 4 тысяч человек в округе Лос-Анджелес живут в автомобилях и микроавтобусах - это почти 7% от общего количества бездомных в округе (около 58 тысяч), - сообщает KCRW. Истории некоторых водителей на самом деле невеселые.
Рене (девушка назвала только свое второе имя) рассказала, что весь опыт ее сотрудничества с Uber был "деморализующим". "Вначале было все хорошо, я зарабатывала хорошие деньги. Было меньше водителей, меньше конкуренции. Но это было до того, как Uber и Lyft начали свои ценовые войны. В один не очень прекрасный день я заметила, что езжу очень много, а этих денег мне еле хватает, чтобы заплатить за аренду автомобиля", - говорит Рене. В 2015 году женщина стала жить в автомобиле, чтобы сэкономить, а своих троих детей отправила жить с бабушкой. "Когда я поняла, что могу просто стать бездомной, то жутко испугалась этого и в итоге тоже переехала к матери", - добавляет Рене, которая все же продолжила сотрудничать с Uber, но уже не обитая в автомобиле круглосуточно. И Рене не одинока. 34-летний Брэндон переехал в свой Prius около двух месяцев назад. Он говорит, что может ездить 12 часов в день 7 дней в неделю, и заработанных денег едва хватает на то, чтобы покрыть свои расходы и отдать долги. "Когда я везу богатых пассажиров, и они сидят на заднем сидении, разговаривают, я невольно думаю про себя: а я сплю там, где вы сидите. Это моя жизнь", - говорит Брэндон. "Я уверен, вы будете удивлены количеством людей, которые так работают", - отмечает адвокат Эрик Арес. "То, что они бездомны, может помешать им получить государственную помощь, на которую они имеют право. Понимаете, в других городах им бы, вероятно, хватило денег на аренду маленькой однокомнатной квартиры. Но не в Лос-Анджелесе". По словам Джоэла Коткина, сотрудника Chapman University, специалиста по экономике, когда Uber только появился, это действительно был шанс сделать карьеру для многих, но теперь они просто "застряли" на этой работе, не имея возможности даже оплачивать аренду в таких дорогих городах, как Лос-Анджелес. В самой компании Uber отказались отвечать на вопросы об их водителях, живущих в своих автомобилях. Представители компании лишь отметили, что водители сами и добровольно решаются на сотрудничество с Uber, и так же "сами решают, где и как много им нужно ездить".
13.07.2017 https://usa.one
Дивный новый мир.
Всё как в мечтах пролетариев ХХ века. Средства производства возвращаются в руки рабочих. Теперь, работяга не только не отделён от средства производства, он стал неотделимой частью этого средства. (с)
Вы хотели средства производства в собственность - да забирайте! Сегодня, прибавочную стоимость куют машины. Вычислительные машины...
Следите за руками!
В Лос-Анжелесе люди с куда более крепким достатоком вынуждены жить в контейнерах, так что это не показатель в целом, а только что модель Убер не работает в некоторых локациях.
В среднесрочной перспективе убыточность может сойти на нет с введением автопилота и отказом от живого водителя.
не так давно в том же яндексе начали приучать пассажира прогуляться до удобной точки встречи с машиной..удобной по мнения яндекса и почему то это приводит к выходу со двора к дороге. Роботы же уже пару лет активно и, что характерно, безопасно снимающие городские пейзажи ждут только доработки законодательства об ответсвенности и тп. С курсом на цифровизацию экономики тоже недолго осталось. И сначала будет 1-2 на город для WOW! эффекта, а потом как то внезапно отменятся дотации агрегатора живым водителям. И, внезапно, убыточность снимет как рукой ибо в стоимости поездки минимум 50% это водитель.
По этой причине, если оказание услуг такси основной вид деятельности - имеет смысл вспомнить свою специальность или освоить в той же самой среднесрочной перспективе, время ещё есть. ФрицМорген эту тему регулярно поднимает, может и в избыточно пессиместичных тонах, но лучше готовиться заранее, чем лето красное петь, а потом податься в луддиты
Водителям дальнобоям - приготовиться.
Замена автопилотом что такси, что дальнобоя - футуристические сказки и игрушки для отдельных граждан.
"Какие ваши доказательства" Автопарковка и адаптивный круиз-контроль на серийных машинах вас не смущают? Скорость внедрения свистелок-перделок заметно выше чем 50 лет назад, думаю скоро узнаем. Если форсмажор не заставит работать древние автопилоты ржавых ракет
С тем же яндексом + навигатор деятельность водителя такси по общению с пассажиром уже предельно алгоритмизирована и автоматизирована: взял заказ - появилась точка на карте - с использованием навигатора совместил себя с точкой, сел пассажир - зачитал приветствие - провёл идентификацию - новая точка - совместил. Средства списаны с карты.
А по дорогам общего пользования уже лет 10 тренируются, и не первый год штурмуют автоуправление по пересечённой местности.
Доказательства, такие же как и у вас: "я художник - я так вижу"
дополнил сообщение выше)
UPD: "тёпленькая пошла" наткнулся пока ссылки для вас яндексил)
За ссылки спасибо.
Но уровень доказательств остался прежним.
Многие завалы на американских автобанах - это как раз круиз-контроль. Особенно в гололёд.
Всё это вилами по воде еще. Только что ФАС по Россия24 сказал, что "ждем заявку", нихрена еще не решено.
Пора тындексу ещё и розничную логистику скушать.
Прощай конкуренция((
так-то убер в москве всегда выгоднее был ятакси
При этом ниже качеством за дешевле, по крайней мере в Мск.
Из косяков Убера видел только частые опоздания. Зато у Яндекса забыл, когда не было двойного/тройного тарифа из-за "все машины заняты, вводится коэффициент" . В центре Москвы в 4 часа утра просто очередь на такси, да.
Через 5 минут попробуй вызвать, поставив точку метрах в 50 дальше, со второго третьего раза тариф уменьшается
Я пользуюсь в основном rutaxi (Везёт). Цены ниже, чем у Яндекса, но иногда проблемы с ожиданием (не приезжают, или вроде машина рядом, а ждать долго).
А у нашей компании контракт с Gett.
Так что конкуренция никуда не денется.
А почему Яндекс - окологосударственная компания?
Вероятно, имеется в виду нидерландское государство
И Тигран Какойтодян подданный его .
Ну нет, Яндекс не принадлежит голландским гос.компаниям.
Как и не принадлежит России. А вот прописка таки да - Нидерланды. И налоги платятся сами понимаете где.
Недавно комрад по Российскому нефтегазу приводил % собственников. В госуправлении оказалось что-то в районе 30%.
Часть налогов платится и в России, как минимум НДФЛ и НДС с потребления сотрудников Яндекса, живущих в России, а также страховые взносы и ещё что-то, вроде бы реальное налогообложение физических лиц в России выше 40%.
Я в этом не особо разбираюсь, но само ООО Яндекс зарегистрировано в Москве, хоть и 100% материнского капитала находятся во владении Yandex N.V.
P.S. По российскому нефтегазу можно посчитать и по другому - суммарная добыча нефти компаниями, подконтрольными государству, куда больше 30%.
полумиллиардный штраф для Google
Яндекс пожаловался на гугл сам? Без поддержки государства в лице ФАС?
ФАС: Google оплатила штраф на 438 млн рублей
Потенциально плохая новость. Убер и Яндекс жестко конкурируют в Москве. Из-за чего цены упали примерно на 30-40% и ввели фикс тарифы по городу. Сейчас же может снова ценник пойти вверх.
А каково таксистам ездить по таким тарифам? Чтобы свести концы с концами они берут машину на двоих и по-очереди работают сутками. Вы хотите из-за сэкономленной сотни умереть вместе с уснувшим водилой?
Пусть не ездят. Я как-то равнодушно слушаю жалобы на жизнь владельцев машин с ценником 2-3 ляма.
Они не владельцы, а наемные работники. Работают за процент от выручки. Машины стоят в основном 700-800 тысяч.
Пусть не ездят - если Вы не пользуетесь такси, нахрена здесь писать неадекватные комменты...
Вы там ничего не путаете? У вас в Москве что, цены на такси адекватные? Сами свои комментарии тут не пишите!
Так получается, что частенько возят меня в Камри и ее одноклассниках. У всех машины свои, но брали в кредит, а теперь этот уровень понтов не тянут и приходится возить людей за деньги.
700-800 - это логаны, которых не попадалось ни разу или поло седаны. Наиболее часты шкоды, но не пустые и эти комплектации тянут явно за миллион.
Такси я пользуюсь регулярно, кроме аэропортов. И я рад, что цена поездки упала с 1500 до 600-700р.
Нет, я хочу работать сутками вместо них, я ж альтруист. Ну а "жили счастливо и умерли в один день" тоже неплохой вариант.
Не хочешь не работал. А если твоя работа влияет на безопасность людей, то точно сутками не работай, только по кзот. Речь о том, что конкуренция с Убером довела до того, что по кзоту уже ничего не заработаешь.
Так конкуренция много где. В моей профессии - та же хрень. Вот я и не работаю и соответственно налоги не плачу. Спасибо Путину, отдохну хоть.
25 минут ехать, тарифы в Москве сейчас 300-400р. Раньше было 450-500р. Аналогично такое же расстояние на такой же машине и по такой же цене бензина в регионах преспокойно возят за 100-150р. И не жужжат что им на жизнь не хватает. Так что умерьте свои аппетиты! Зажрались московские таксисты совсем! Из аэропорта раньше возили за 1500р 40 минут ехать. А сейчас по 700р возят и счастливы.
Полностью поддерживаю. Московским таксистам давно пора было по едальнику нащёлкать.
много вы знаете о действительности столичного гетто...
Ну ващето 40 минут из аэропорта только до МКАДа, а потом можно нарваться на пару часов по Москве за те же деньги. Если так ненавидите таксистов, воспользуйтесь аэроэкспрессом за 500р. Потом метро за 60 и маршруткой за 50. И все это с чемоданами на руках.
Вы просто не понимаете. Взять тот же доход по Уберу: средний доход водителя 350р в час. За 8 часов рабочего чел заработает 2800. Россиянин отдаст за аренду Авто с лицензией 1500, бензин 1000, мйка машины 350, ещё надо где-то перекусить, попить кофе. Все! 8 часов отработал и сегодня ты никому не должен.ещё аренда жилья в среднем 500р на чела в сутки, т.е. ещё пару часов надо поработать. 10 часов работы только чтобы выжить. А нероссиянинам машины в аренду дают на условиях 50-на-50, там математика ещё хлеще.
Теперь ещё в подмосковных городах за поездку берут 50-60 рублей, дешевле, чем в ваших мухосрансках.
Как была 1000 из Красногорска до Киевского, так и осталась, где Вы нашли дешевле, чем в областях - не знаю.
По Красногорску минималка рублей 60.
До киевского шестьсот с копейками.
Плаза, строго говоря - и не Красногорск вовсе, а Павшинская пойма. Я езжу из района ДК. Ездил причем в эти выхи - 950р на октавии.
Не, ну можно от дальнего конца Красногорска доехать до дальнего конца Москвы напр.Выхино и потом сказать, что таксисты офигели за доехать до Москвы 2000 берут. Только зачем?
Давай скажи еще, что я пешком должен пройти по Риге и МКАДу до Рублевки и только оттуда такси заказывать.
До павшиной поймы на маршрутке, а там на метро до киевского. Если охота бюджетно. А если не охота, то пофиг сколько стоит, у богатых свои причуды.
Страницы