Как нам всем известно, человек очень любит дышать, именно из-за этой "проблемы" в самолет пришлось встроить нехилую такую систему, чтобы поддерживать нормальное давление, при которым мы смогли бы жить, ну, и, желательно, температуру.
Фюзеляж самолета - герметичен, его можно сравнить с воздушным шариком, при подъеме на высоту, давление в атмосфере понижается, именно поэтому самолет начинает немного "раздуваться". На самом деле, давление в самолете тоже слегка стравливают, именно поэтому при взлете у нас закладывает уши. Стравливают это давление для облегчения нагрузки на фюзеляж. В итоге, полет выполняется с давление внутри кабины, которое было бы равно как на высоте полета около 2700 метров. При данном давлении и человек может нормально жить, да и самолет не сильно "распирает" от такого давления воздуха изнутри.
Но вот откуда этот воздух берется???
А тут все просто, при попадании воздуха в двигатель, часть его идет во внешний контур и часть во внутренний. Именно во внутреннем он сжимается до огромных давлений, нагреваясь. А дальше пилот просто включает отбор воздуха от одной из ступеней компрессора, откуда воздух под давлением попадает в магистраль.
ВНИМАНИЕ: воздух отбирается еще ДО смешения его в топливом, поэтому он абсолютно безвреден и чист, однако затем он все равно пройдет еще через серию фильтров, на всякий случай.
Ну что, теперь у нас есть просто воздух, температурой сотни градусов и с диким давлением. Что делать с ним? Конечно, можно было бы подать его пассажирам и так, но а если нам нужно салон не нагреть, а охладить? Положительные температуры бывают не так уж и редко.
Именно поэтому воздух идет на радиатор, где охлаждается забортным воздухом, а затем попадает на турбохолодильник, где расширяясь, вращает турбину и тратит на это энергию, в итоге охлаждаясь до температуры 0 градусов.
В результате мы можем отобрать два "вида" воздуха в салон. Горячий [который еще не прошел турбохолодильник] и холодный [прошедший через турбохолодильник]. Пилот уже может просто регулировать то, на сколько много он хочет подмешать горячего воздуха к холодному, тем самым регулируя температуру.
Давление, также регулируется похожей системой, которая может стравливать лишнее, однако если что-то пойдет не так, самолет все-таки не лопнет, потому что там, в то же время, стоят и простые механические клапаны, которые при критическом превышении определенной разницы давлений откроются сами, без использования электроники, именно поэтому ничего страшного не произойдет.
Знаете, вроде бы, кажется, что ну вот летает самолет и летает, все уже давно привыкли и ничего необычного в этом не видят, но вы знали бы на самом деле сколько там различных систем... На сколько все это сложно, каждая деталь продумана до мелочей. И то, что я вам сегодня рассказал, не является даже одним процентом от всего того, что там есть...
Всем удачи и любите авиацию!)
P.S. Если кому-то интересно, то вот простенькая схема всего этого дела.
Комментарии
Спасибо!
Интересно, спасибо!
Страшно подумать, от какой тучи железяк, зависит твоя жизнь.
Хочу добавить пару пояснений, связанных с работой СКВ (система кондиционирования и вентиляции ( или воздуха - где как) и СРД (система регулирования давления):
1) влажность воздуха на самолёте во время полёта, по вполне понятным причинам, существенно понижена, поэтому если длительность полёта 6-7 часов и более (СПб - Бангкок, например около 11 часов), то человеческий организм начинает интенсивно терять влагу;
совет - пейте воду во время полёта, много, лучше обычную, а не газированную или сок;
2) уши закладывает, как правило, на снижении, связано это, в основном, с простудным процессом, происходящим в евстахиевых трубах (поисковик расскажет, что это);
совет - не "продувайте" уши, зажав нос, загоните экссудат (попросту - сопли) в среднее ухо, получите отит, а лучше капните в нос сосудосужающее средство (галазолин или нафтизин - у бортпроводников всегда есть в бортовой аптечке) за 10-15 минут до начала снижения.
Приятного полёта!
👨🏻✈️
Хорошая рубрика появилась. Просто и познавательно. Спасибо Вам! Продолжайте в том же духе)
Познавательно. Спасибо!
каким образом при взлете (то есть еще во время руления) идет охлаждение воздуха в самолете, если на улице +40??
Конечно, можно было бы подать его пассажирам и так, но а если нам нужно салон не нагреть, а охладить? Положительные температуры бывают не так уж и редко.
Именно поэтому воздух идет на радиатор, где охлаждается забортным воздухом, а затем попадает на турбохолодильник, где расширяясь, вращает турбину и тратит на это энергию, в итоге охлаждаясь до температуры 0 градусов
В результате мы можем отобрать два "вида" воздуха в салон. Горячий [который еще не прошел турбохолодильник] и холодный [прошедший через турбохолодильник]. Пилот уже может просто регулировать то, на сколько много он хочет подмешать горячего воздуха к холодному, тем самым регулируя температуру.
ааа ясно, думал это только в воздухе работает