Он подарил нам небо! Авиация Николая II.
С нуля и в мировые лидеры
В начале века у Росси не было ни собственной авиации, ни хотя бы даже технической базы для ее создания.
Показательны воспоминания великого князя Александра Михайловича: «…Военный министр генерал Сухомлинов затрясся от смеха. — Я вас правильно понял, Ваше Высочество, — спросил он меня между двумя приступами смеха: — вы собиpaeтесь применить эти игрушки в нашей армии?» [1] (Речь идет о самолетах)
Но уже в 1911 году в России был проведён первый опыт по созданию вооружённого самолёта и вскоре императорский военный воздушный флот становится полноценным военным формированием.
По подсчетам, опубликованным в Советской Военной энциклопедии, в составе царского воздушного флота состояло 263 самолета. Сопоставляя эту цифру с другими странами авторы делают вывод о том, что на начало войны Русский Императорский флот был самым большим в мире. [2]
Через 6 лет после выхода энциклопедии издается отдельная монография В. Б. Шаврова об авиации XX века, где автор на основании архивных данных систематизирует информацию обо всех выпущенных самолетах.
Автор публикует даные о том, что к 1914 году в составе царского воздушного флота состояло 600 самолетов. [3]
Великая Война (Первая Мировая) не стала препятствием к развитию этого типа оружия. До 1917 года на территории империи строится 20 авиазаводов. За военные годы воздушный флот пополнился на 5 600 самолетов. (За 3 года, то есть примерно по 1900 самолетов в год!) К 1917 году в составе императорского флота числилось 6200 самолетов. [4]
С нуля и не имея ни какой технической базы Николаю II удается создать передовой тип оружия. Самый крупный в мире до Первой Мировой и второй после Германии к 1917 году.
Имеются подробные данные по объемам производства отечественных авиазоводов. Например завод “Дукс” производил 60 самолетов в месяц, завод Щетинина — 50, Анатра — 40, завод Лебедева — 35, РБВЗ — 25 самолетов [7]
Модельный ряд отечественных самолетов отличался большим разнообразием. Автор, специализированной монографии об авиации, рассмотренной нами выше фиксирует, что «полная сводка самолетов, строившихся в России, насчитывает 315 названий оригинальных русских конструкций, из которых 38 строились серийно, а 75 проектов имели статус перспективных разработок. <…> Список авторов-конструкторов русских самолетов включает 120 фамилий и 4 организации«. [8]
Примечательно, что исследователь В. Б. Шавров, опубликовавший эти цифры в советское время на основании данных ЦГВИА (Центральный государственный военно-исторический архив) открыто признает высокое качество царских самолетов. «По общему количеству опытных самолетов Россия не отставала от передовых капиталистических стран тех лет» и «Уровень технического исполнения русских самолетов в общем был не ниже зарубежного».[9]
И это при том, что на западе первый самолет взлетел в 1903 году, а в России в 1911 (на 8 лет позже), но уже через шесть лет отставание было полностью преодолено. Наша скорость развития технической мысли была более чем в два раза быстрее чем на западе.
Но догнать запад для нас было мало. Российская авиация ставит целый ряд мировых рекордов.
Например, появившийся в 1913 году самолет «Илья Муромец» — стал первым в мире бомбардировщиком. На этом самолете были поставлены мировые рекорды грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта. [10]
Этот самолет наводил ужас на врага во время Первой Мировой.
Историк Петр Мультатули в работе «Русские пилоты Германской войны 1914-1917» фиксирует данные, о том, что «14 июня 1915 года «Илья Муромец» под управлением летчика Башко произвел удачную бомбардировку на станцию Прежеровск, где скопилось большое количество железнодорожных составов немцев.
Прямым попаданием Башко взорвал эшелон со снарядами. Противник понес так же большие потери в живой силе. Паника поднявшаяся среди австро-германских войск, закончилась пленением 15 000 человек». [11]
Россия — Родина высшего пилотажа
Контролировавшиеся лично Николаем II летные школы выпускали профессионалов высочайшего класса. Уже в 1913 году, всего через 3 года, после основания первой в России летной школы, русский пилот Петр Нестеров исполнил первую в мировой истории фигуру высшего пилотажа — Мертвую Петлю.
Когда, немцы напали на Россию, Нестеров отправился на фронт и стал асом. За сбитый самолет Нестерова враги обещали огромные вознаграждения, однако сбить его было не суждено ни кому. Он погиб, выполняя первый в истории воздушный таран.
Война дала возможность многим героям-авиаторам проявить себя, например таким как А. А. Козаков. Исселодователи отмечают, что «Глубоко верующий православный христианин, Козаков всегда поднимался в небо с иконой Св. Николая Чудотворца». [12] На счету этого аса — 17 немецких самолетов (это только официально зарегистрировано). По неофициальным оценкам — 32). [13]
(Примечание редакции: В специальной статье мы собрали подвиги 17 наиболее блистательных русских асов первой мировой (Смотреть здесь))
Пилоты боевой авиагруппы, 1916 г.
Немецкий император Вильгельм II, напавший на Россию в 1914 году требовал от своих подчиненных: «Я желаю, чтобы мои авиаторы стояли на той же высоте искусства, как это делают русские». [14]
Высокие технологии на защите Родины
Николаю II удается всего за 6 лет обогнать европейцев в том, чем они занимались 14 лет, но и шагнуть дальше. Именно Россия создает первый бомбардировщик, именно русские летчики становятся родоначальниками высшего пилотажа, именно Россия создает и применяет в боевых действиях первые в мире гидроавианосцы. Рождается морская авиация палубного базирования.
В 1916 г. под руководством Д.П.Григоровича на заводе «Гамаюн», бывшем ПРТВ, построили первый отечественный торпедоносец ГАСН (гидроаэроплан специального назначения).
Торпеда подвешивалась под фюзеляжем. ГАСН вышел на испытания в августе 1917 г.
(ГАСН и экипаж)
В 1916 г. Д.П.Григорович создал ещё целый ряд уникальных машин.
О гениальности русских ученых и о талантливости власти, давшей им возможности свидетельствует факт наличия 315 названий оригинальных русских конструкций. Такое богатое разнообразие моделей родилось всего за 6 лет.
Николай II показал что могут русские ученые если дать им такую возможность и обеспечить грамотную государственную поддержку.
Время Николая II бьет рекорды даже сталинской индустриализации. 20 авиазаводов и 6200 самолетов всего за 6 лет абсолютно с нуля! Это еще при том, что 5 600 самолетов из них сделано всего за 3 года, причем в условиях войны.
К 1917 году, несмотря на военное время, Российская промышленность достигла уровня производства 1897 самолетов в год. [15]
И это все без всяких репрессий и раскулачивания!
- Романов. А. Ю. Воспоминания великого князя Александра Михайловича Романова. М. 2014.
- Русская армия // Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 7. М., Воениздат, 1979. стр.167-175
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.-3-е изд, исправл.-М.:Машиностроение,1985
- Там же.
- Д. А. Соболев. История самолетов 1919 – 1945. М. 1997.
- О.С. Смыслов. Асы против асов. В борьбе за небесное господство. М. 2013
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.-3-е изд, исправл.-М.:Машиностроение,1985
- Там же.
- Там же.
- Андреев И. А. Боевые самолеты. М., 1994, С. 34.
- Мультатули П. В. Русские пилоты Германской войны 1914-1917 URL: http://ruskline.ru/monitoring_smi/2009/03/31/russkie_piloty_germanskoj_v...
- Там же.
- Там же.
- Там же. Со ссылкой на Государственный Архив РФ. Ф. 601. оп. 1. д. 2326. л. 3.
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.-3-е изд, исправл.-М.:Машиностроение,1985
Николай II был предателем Родины, проявив себя во время Русско-Японской войны.
Дебильные передёргивания автора-публикатора в своём авторском комментарии не могут изменить этот неприятный факт.
Комментарии
Знать бы сколько всего царизм нам не подарил... А чего далеко ходить, большинство изобретений сделано крепостными и похоронено под "хруст французской булки" под одобрительный гул тогдашнего "коллективного запада"... Вы можете говорить о величии Империи, но возрождать все это не надо... не становитесь на сторону проигравшего и сгнившего 100 лет назад режима самодержавия.
Уточнить - на каком заводе делались моторы для всей этой радости?
Добавлю - насколько мне известно, в РИ в те времена не было заводов, изготавливающих подшипники.
Вы первое предложение статьи читали и поняли? :)))
До 1916 года производство подшипников также отсутствовало. Вот история подшипниковых заводов
http://www.upk1.ru/otechestvennye
Так это УСПЕХ России, что она сумела во время войны это сделать. :)
Производство было крайне незначительно, и основное количество все равно приходилось импортировать - вплоть до запуска 1-го ГПЗ.
Вы ,как поп на паперти.
СССР по репарации вывез пол Германии. И вас это не смущает.
ГАЗ нам построили американцы. ДнепроГЭС они же...
Мне противно смотреть, как ваша шобла поливает грязью Россию.
Вы открыли мне глаза :)
А 1-й ГПЗ - шведы. А 1-й часовой - американцы. И так далее.
Про полгермании - вранье.
Впрочем, вы уже на личные оскорбления перешли (про шоблу и так далее) . Это неинтересно. Хрустите булкой дальше.
Кстати, даже ваша булка, которой хрустите - и так импортная, французская...
Вы даже в булках примитивны. У меня хруст калачом. Но вам этого не понять.
То, что не может понять Нерозников, вам VDF просто никогда не узнать.
Мне надо горевать? :))))
Скажем так. Миллионер Рябушинский сделал для российской а потом и советской (да и мировой, чего уж там) авиации - больше, чем Николай Второй.
Удивляюсь я на вас. :)))))))))
Как об успехах, так это Сталин, как о неудачах, так Николай 2.
Это скорее я удивляюсь. Рябушинский - это при Николае, до революции.
Впрочем, как я понял, что именно он сделал - причем без участия государства - вы не знаете.
Да не в Рябушинском дело. Дело в полном неприятии вами Николая. Это бред несусветный. Его оболгали и вы это приняли.
Я про полное неприятие Николая ничего не говорил. Вы за меня, пожалуйста, не домысливайте. А то получается стандартный пропагандистский прием - приписать другому свои мысли, а потом с ними героически бороться.
Не вы говорили ,что Николай тут не при делах? :)))))))))
Всё шло вопреки. Транссиб построился сам, вопреки, народу бабы нарожали сами 55 миллионов, вопреки, жертв в 1МВ меньше, чем у других, вопреки. :)))
Самолёты сами ,вопреки ,корабли и подлодки сами, вопреки. :))))))))
Вы точно с голосами в своей голове полемику ведёте...
Сейчас пил чай с калачом. И понял, что в вашем почте странного ;)
Калач - не хрустит, когда свежий. Мягкий он :)
Это вам не сушка и не корочка французской булки :)
Не доводите калачи до состояния сухарей - тогда и хрустеть калачом не придется. А то так и зубы сломать можно :)
Фото калача в студию.
Какое ещё фото, я ж его съел :)
Был выпечен по индивидуальному заказу?
Были куплены горячими для индивидуального потребления желающими членами семьи. Фотосессия в программу не входила. Ибо в свежей выпечке ничего особенного нет. Хлеб я сам в хлебопечке пеку, а такие штуки не умею. Французский хрустящий, кстати, тоже могу спечь, у него очень простой рецепт. Мука, соль, сахар, дрожжи и вода.
Смею вас заверить, что любая выпечка имеет хрустящую корочку, пока корка не отмякнет. Даже банальный ржаной хлеб с хлебозавода.
А это калачи.
Французский хлеб:
Мука - 500 граммов
Вода - 350 миллилитров
Соль - 1-1,5 ч.л.
Дрожжи - 1 ч.л.
Программа "Французский хлеб" в хлебопечке - 6 часов.
Вы считаете, что это предмет для тоски? :)))
Просто кто-то не особо умный услышал в песне слова про "хруст французской булки", а вы тупо повторяете. :))))))))))
Самолет тех времен состоял из следующих основных частей:
- мотор - на начало войны своего хоть сколько-то массового производства не было, что-то появилось ближе к концу... но полностью потребности не покрывало. При этом часть элементов нашего мотора все-равно зазывалось за рубежом из-за банальной нехватки производственных мощностей. Грубо говоря - сердца наших самолетов ковались на западе.
- дерево - в основном бальса, как самая легкая и прочная из возможных... в РИ вроде как не росла... обходились местными породами несколько худших характеристик.
- ткань - перкаль или аналоги... состав хлопчатобумажная ткань и пропитка. Химики у нас были достаточно серьезные, так что надеюсь пропитка была своя, ткань тоже. При желании меняется на более простые в производстве ткани с худшими характеристиками.
- пулеметы - могу ошибаться, но первые наши авиапулеметы ШКАС появились в районе тридцатых... до этого в основном были зарубежные... возможно что-то производилось у нас по лицензии... но помня историю с лицензированными максимами...
- Каучук на резину и прочее опустим...
Таким образом получаем двоякую ситуацию - по массе самолет наш... по вложенным человеко-часам 50/50... по технологическому вкладу уже не очень то и наш.
Учитывая же, что самая технически-сложная и дорогая деталь того самолета - мотор - ситуация с авиастроением была весьма печальна.
Добавлю, что упор на самолетостроение в те годы был сделан в том числе и из-за проблем с дирижаблестроением - те же специальные ткани, газ и моторы массово у нас не производились.
Восхищаясь подвигами летчиков не стоит забывать о "подвигах" промышленности.
бальза прекрасно липой заменяется... Плотность, правда, повыше, зато и прочность тоже)
Первыми отечественными авиапулеметами были ПВ-1, которые являются переделанными и облегченным Максима и с воздушным охлаждением. Как оборонительное вооружение примерно тогда же появились ДА - переделка пехотного ДП - с новым диском и прикладом. Настоящие же авиационные ШКАС появились позже.
А до того и Льюисы использовали, и даже автоматы Федорова пытались (не очень успешно).
Отечественных движков до 30-х не появилось. Лицензионные американцы производились до 40-х.
Ну, это были уже не совсем лицензионные американцы, а свои моторы на основе лицензионных американцев. Все же АШ-73 или АШ-82 уже очень далеко ушли от оригинальной цилиндропоршневой группы Райт-Циклона.
Тем не менее. Вот например. На первые британские танки пришлось ставить вражьи Даймлеры, снятые с импортных грузовиков. Просто потому, что таких двигателей в Британии делать не умели. Зато потом почти мгновенно развернули производство отечественных Рикардо и насытили производство. Потому что база есть. А в России базу пришлось сначала создать, а уже потом насытить производство танков лучшим в мире танковым дизелем.
Хвалебная необьективная статья. Цель набросаь говн на Сталина в очередной раз, играя на строне русофобов. Вот уточнения :
https://ru.wikipedia.org/wiki/Авиация_Первой_мировой_войны#.D0.90.D0.B2.D0.B8.D0.B0.D1.86.D0.B8.D1.8F_.D0.92.D0.A1_.D0.93.D0.B5.D1.80.D0.BC.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D0.B8
И название тупое - в реале не "он" подарил, а создавали инженеры, техники и рабочие, помогли этому труды Жуковского и прочих ученых, а также лицензии и западные разработки, с которых копировали и производили самолеты :)
cерия это сколько по мнению автора, 2 штуки ? А сколько было прототипов перед этими 4 ?
Собственно из заголовка уже веет религиозными сказками, объективности ждать не стоило сразу
Всего построено около 80.
ну надо правильно предложения строить, а не называть 4 самолёта серией.
Ещё надо хоть какие-то документы приводить, из которых следует, что царь действительно внёс личный вклад в авиастроение, а не просто в готовых приказах расписывался. Судя по зоопарку - всё сделано частниками, захватывавшими новый рынок.
Внес, как не внести. Политический руководитель, все-таки. Другое дело, что по дюралю, например, Россия отстала лет на 20-ть. И это тоже вина политического руководства.
А в потере во 2МВ 27 миллионов наших граждан есть вина полит руководства? Причём, при "кровавом" Николае в 1МВ погибло менее миллиона.
Может пора прекратить пересказывать однобокие штампы?
Я не пересказываю никаких штампов. В потерях 2МВ Романовы (которые, на секундочку, правили страной 300 лет и в свое время благополучно сдали Москву) несут не меньшую ответственность, чем их сменщики. Причины Мировой войны лежат не в 20-ом веке.
Плюй вам в глаза, а всё цари виноваты. :)))))
Если вы обратили внимание, я пишу не цари и большевики, а "политическое руководство". И не "виноваты", а "несут ответственность". А раскрашивать мир в две краски - - это не мое. И да, кто виноват в развязывании конкретно 2МВ - - это вообще отдельная тема.
Это ещё говорит о сложности обслуживания такого зоопарка в войсках. И об отсутствии воли к организации массового выпуска нужных изделий. Трехлинейки же делали одинаковые?
Справедливости ради, тогдашние самолёты (собственно планеры) в массе своей были не слишком индустриальны. Не называть же индустрией выклеивание каяков или воздушных змеев. А двигатели были заграничные на 85%
В 1914 году Россия и Франция произвели примерно одинаковое число самолётов и являлись первыми по выпуску аэропланов среди стран Антанты в этом году, всё же отставая от Германии по этому показателю в 2,5 раза. Однако здесь один из законов диалектики дал трещину: количественное преимущество не переросло в качественное, материальная часть была сильно изношена, отряды выступили на фронт с аэропланами и двигателями, бывшими в эксплуатации уже два года. Транспортные средства (обозы) оказались совершенно не приспособлены для перевозки авиационного имущества, а грузовых автомобилей не хватало, что отрицательно сказалось в первые месяцы маневренной войны.
Тем не менее, несмотря на отдельные проявления инженерного искусства, военно-воздушные силы Российской Империи уступали германским, французским и британским, а с 1916 года — еще и итальянским и австрийским. Основной причиной отставания стало плохое положение дел с производством авиамоторов и нехватка авиаинженерных мощностей. До самого конца войны страна не смогла наладить серийное производство истребителя отечественной модели, вынужденная изготовлять по лицензии иностранные (зачастую, устаревшие) образцы.
По объему своих дирижаблей Россия занимала в 1914 году третье место в мире (сразу после Германии и Франции), но её парк кораблей легче воздуха был в основном представлен устаревшими моделями. Лучшие российские дирижабли Первой мировой были построены за границей. В кампании 1914—1915 годов российским дирижаблям удалось провести всего один боевой вылет.
Подитожим - первые в активности отдельных людей (первый тяжеломоторный бомбардировщик, первые в мире авиаматки, и т.п.) , и последние в мире по организации и развитию системы в целом - нет производства своих моторов, нет серийного выпуска истребителей, не подготовленны обозы для обслуживания техники.
Николай второй сам ничего не строил строили инженеры и люди работавшие на их заводах. Задачей Николая было как раз общая организация дел, включая производство своей комплектухи - моторы, согласованность работы всех ведомств - включая обозы для снабжения и т.п. Вот с этим , своей работой общего управляющего он и не справился. А писать в стиле "Николай построил" , даже не смешно.
Ну немного то смешно. Когда такой глупый и гипертрофированный пафос, то это смешит.
Писал бы о Петре1-м или Екатерине, нет выбрал все просравшего царя неудачника, и давай нахваливать
Зато какой пафос : он подарил нам небо..тьфу гадость какая
А в это время, где-то в Крыму, тот самый бюстик того самого Николая II замироточил. Тихо, но со всей своей сановней благодарностью...
Успех РИ к концу 1916 года вполне характеризуется уровнем контроля, каковой имел в России иностранный капитал в стратегически важных областях. Примерно 2/3.
С другой стороны, в деревнях (85% населения) имелся постоянный голодомор (не ежегодно в каждом месте, но ежегодно где-нибудь) и бытовой сифилис на уровне эпидемии (от 0,6 до 3% в среднем, местами до 16% при повальной проверке). Плюс высокая детская смертность из-за ряда диких предрассудков, с которыми никто не боролся, и простой бескормицы.
А что Россия богата гениальными инженерами, и без Николая известно.
Это выражение вполне правильно и вполне соответсвует истине. Как и вот это:
Что и в какой "консерватории" нам надо исправить?
Перестать выдумывать про 2016 для начала.
Картинка кликабельна.
Взял энергетическое машиностроение. Ткнул один из заводов - Невский завод. Он принадлежит холдингу РЭП (12 промышленных предприятий, наиболее значимые из которых — Невский завод и завод "Электропульт", а также совместное предприятие "Сименс-Электропривод") .РЭП - 100% Газпромбанк. Собственники Газпромбанка здесь. И так далее. Докапываться до конца не стал, но нигде в просмотренной цепочке о 95% иностранцев речь явно не идёт. Контроль у Ковальчука, Шамалова, Тимченко и т.п..
Картинка ваша требует раскрытия. Ресурс, который её выложил - вотчина Эль-Мюрида, Делягина, Хазина. С высокой вероятностью составляли её по принципу "есть иностранный капитал - пишем в иностранные фирмы".
Страницы