Проект экраноплана-амфибии С-90-200 разрабатывался в авиастроительном комплексе им. П.О.Сухого в рамках предварительного соглашения между АНТК ОКБ им. П.О.Сухого и фирмой «Аэро Марин Сингапур ПТЕ Лтд» как высококомфортабельный пассажирский лайнер
Он предназначен для перевозки пассажиров и грузов на линиях средней протяженности, а также на дальних морских линиях со слабооборудованными гидроаэропортами. С-90-200 - двухфюзеляжный двухпалубный экраноплан (катамаран) с несущим крылом малого удлинения, соединяющим лодки.
По проекту предусмотрено 210 пассажирских мест в салонах первого и туристического класса. На верхней палубе в салоне 1-го класса намечалось разместить 39 человек, туристического — 54 пассажира. На нижней палубе восемь одноместных кают класса «Люкс». Экипаж — 14 человек.
Размах крыла, м - 61,0
Длина, м - 40,0
Высота, м - 1,5
Полетный вес, т - 132
Полезная нагрузка, т - 25
Двигатели, тип - НК-12МК
мощность, л.с. 2 x 15000
Скорость (крейс), км/ч - 470
Дальность, км - 1200—8000
Высота полета на экране, м - 3
Потолок, м - 2500
Источник - http://www.navy.su/
Комментарии
вот это аппарат.. не знал о таком проекте...
Разрабатывали проект и ...?
Было сообщение что в 2000 его должны были испытать в Геленджике, но что-то не срослось .. Денег нет, но .. дальше можно не продолжать ..
+ обратная стреловидность крыла
+ отсутствие раздельного горизонтального и вертикального хвостового оперения...
Господи. Опять те же грабли. Дальние морские линии и при этом высота полета над экраном - 3 метра. Малейшее волнение - и на прикол до улучшения погоды.
Но наш крокодил мог бы летать и повыше (правда тогда бы терялся смысл в экране). А вот по рекам, где волнения не бывает большого - было бы неплохо ..
Это грамотный вариант, КМК. Но для полётов не на экране ему не хватает сзади руля высоты, например, на уровне оси двигателей между хвостовыми рулями.
Это экранолёт.
Экранолёт — летательный аппарат, так же, как и экраноплан, использующий экранный эффект для полёта, но имеющий возможность оторваться от «экрана» и лететь на больших высотах аналогично самолёту.
Это даже не проект, а концепт. Серьезных расчетов, а тем более продувок по нему не было. Дело было в лихие года и КБ сидело вообще без загрузки. Вот ихний генеральный М.П. Симонов и придумывал разную лабуду. Среди прочего мусора рисовались моторная яхта, междугородний автобус и ударный гиперзвуковик. Тяга к экронолетам у Симонова осталась от Бартини, коего считал своим учителем ( Сухого таковым не считал). Совместным проект назывался потому, что у Симонова был кореш - сингапурский миллионер, который ездил ему по ушам и обещал закупить партию экранопланов, но ни цента не дал. Проект был мертворожденный потому, что экронопланы (леты) начинают выигрывать у гидросамолетов ( если уж ВПП построить нельзя) только в очень большой размерности и соответственно на океанских линиях, а не между островками перелетать. Но с экранопланами Сухие еще долго возились - старикан был их фанат