Москва, 5 июля - "Вести.Экономика". Шведский автоконцерн Volvo намерен с 2019 г. оснащать все легковые автомобили электродвигателями или гибридными моторами. Таким образом, Volvo станет первым крупным производителем автомобилей, который откажется от двигателей внутреннего сгорания. 
"Volvo Cars пообещала продать 1 млн электромобилей к 2025 г., а мы привыкли выполнять свои обещания. Именно так мы намерены этого добиться", - заявил гендиректор автопроизводителя Хакан Самуэльссон, сообщает "Интерфакс".
Volvo принадлежит китайской компании Geely, китайцы купили шведский автоконцерн в 2010 г. После этого Volvo удвоила свои усилия по разработке и внедрению электромоторов. Китай является крупнейшим в мире рынком для электроавтомобилей, а Geely - единственная китайская автокомпания, которая поставляет свои авто в США (второй по величине мировой авторынок).
Сейчас рынок электромобилей в Китае сравнительно мал, в 2016 г. менее 1% проданных машин были оснащены электромоторами. Однако популярность таких автомобилей в Китае растет, и в январе-марте продажи подскочили на 40% в годовом выражении до 191,7 тыс. авто.
Если такие темпы роста сохранятся, то к 2030 г. электомобили займут 80% рынка.
Комментарии
Назвать кусок бывшего гиганта крупным производителем это наброс журналистов.
Пообещать! произвести 1 мнл за 8 лет это 125 тыс в год.
90 мнл мировое производство.... Менее 0,1% обещали:)))
Маск заволновался, наверное ;-)
Как сотрудник Volvo сообщаю: сейчас компания производит около полумиллиона автомобилей в год.
К 2020 г план выйти на 800 тысяч. Проценты считайте сами.
А гибридный - это не ДВС уже?
Или от того, что убрали прямой привод на колёса что-то принципиально изменилось с выхлопами?
Конечно, ДВС. НО это китайцы же. :)
Вообще, именно с выхлопами меняется очень многое. Где-то в 1.5 раза (до 2 раз, если толкьо по городу) уменьшается потребление бензина и выход СО2. И где-то раз 2-10 снижаются выбросы NOx, СО, сажи, недогоревшей ароматики и т.п. ДО фильтров и катализаторов. Учитывая, что катализаторы и нейтрализаторы в реальной жизни недолго действуют как то запланировано на бумаге, реальные изменения - очень серьёзные.
Кроме того, где гибрид, там и плагин-гибрид. А с развитой китайской инфраструктурой зарядок, реально экономия бензина/выхлопов может быть серьёзной.
Угу, электричество берется из розеток. Это фсе знают.....
Более того, литий берется в магазине радиотоваров. Самый, что ни на есть, экологический продукт.
Не из бензина, уверяю.
А из чего?
Из угля же! Этож очевидно. Самый экологически чистый энергоресурс, хе хе.
Фу таким неграмотным быть! Угля-гугля... из ПРОВОДОВ оно берется! Из ПРОВОДОВ! К каждой розетке подходят провода, вот оттуда и берется! )))
Вот-вот. С 2019-го - каждому новому автомобилю Вольво - персональную зарядку на стоянке! Изменим города
к едрене фенек лучшему (?), хехеУголь у китайцев свой. И дешёвый. А нефть у них привозная. И дорогая. И идёт морями, где плавает очень всякое, а не только китайский флот.
Клоун, ты только что очень сильно заботился об экологии
И вдруг заговорил о деньгах? Дак авто с ДВС на порядок дешевле электрокара. Ты или крестик сними или трусы надень.
Людям чистый воздух нужен в городе, а угольные электростанции как правило за чертой города в отличие от тысяч ДВС, загазовывающих внутригородской воздух.
За чертой города, говорите? Вы видимо в Пекине не были
Вы не знаете, как не из бензина делают электричество?
Или Вы считаете, что из бензина электричество производится в Китае?
Ты отвечаешь вопросом на вопрос. Интересно....
Ответь - из чего в Китае производят электричество. Чтоб оценить экологичность электротранспорта.
Это ДВС по циклу Аткинсона или Аткинсона-Миллера: высокие обороты при низком крутящем моменте. Износ ЦПГ и деградация моторного масла на скорости вращения 5000-6000 оборотов - в подарок каждому покупателю. Потом посчитаете разницу между сэкономленным бензином и растратами на обслуживание такого "экономичного" двигателя.
Турбина ннада?
Фу-фу-фу... Турбина на десятки кВт - фу, какая гадость.
Я люблю большие машины)))
Только МВт-ы, никак не менее!
Ну да. Только колёса убрать. За ненадобностью.
На последовательном гибриде ДВС работает в оптимальном режиме, складывая накопленное электричество в аккумуляторы. Применение независимых мотор-колес позволяет заодно отказаться от коробки передач, валов и дифференциалов. Плюс рекуперация. Так по мелочи и набегает экономия.
Ё-мобиль Прохорова практически.....
А он и был классическим последовательным гибридом, только вот
1. с необычным двигателем, который на словах показал себя намного лучше чем в деле
2. с необычным корпусом, который был спроектирован под двигатель из п.1
После того как стало понятно, что РЛД не взлетит - на идее уже можно было ставить крест, потому-что ДВС заметно слабее в лошадях на объем, а значит либо надо было перепроектировать всю компоновку, чтобы впихнуть двигатель покрупнее и помощнее, либо установить тот который лезет и смириться с тем, что машинка не тянет от слова вообще. В первом случае - сроки окупаемости увеличились практически вдвое. Во втором - никто бы просто не стал его покупать. Решили пойти по первому пути, и обновленный Ё-мобиль распух в морде где-то на четверть, а сроки окупаемости уехали в заоблачные дали. Ну а после Крыма уже стало понятно, что в ближайшее время этому проекту не светит вообще ничего, и его официально закрыли.
Экономия, говорите? Ну, это только от вас власти скрывают, что в Mazda CX-5 инженерная мысль умудрилась впихнуть ДВС, работающий по циклу Аткинсона-Миллера и сократить расход на 2-3 л в пересчете на 100 км пути. Внезапно, это и есть "оптимальный режим", о котором вы говорите как об исключительной привилегии гибридов. Однако те же 2-3 литра экономии можно получить и альтернативными способами.
"Традиционные" ДВС цикла Отто идут на различные ухищрения и удорожания конструкции в погоне за снижением расхода топлива и выбросов СО2: турбина, непосредственный впрыск, механизм "старт-стоп", фазовращатели, бездроссельные системы впуска и даже электроусилитель руля вместо гидроусилителя. Вот только на гибридах с их циклом Аткинсона-Миллера ни одно из вышеперечисленных ухищрений добавить нельзя, потому что часть из них неприменима (турбина, непосредственный впрыск, фазовращатели), а часть и так уже присутствует по определению ("старт-стоп", бездроссельные системы впуска, электроусилитель руля).
В итоге, что там у гибридов с соотношением массы автомобиля и полезной нагрузки? Ой беда-беда, внезапно аккумуляторы, генератор и электромотор съедают всю экономию массы, возникшую благодаря отказу от коробки передач, валов и дифференциалов.
А чочо там у ДВС Аткинсона с рекуперацией? :-)
Ровно то же, что и у всех остальных современных ДВС: во время торможения двигателем полностью прекращается подача топлива в цилиндры. Экономайзер принудительного холостого хода ставили еще на карбюраторные двигатели, а инжекторы выключаются еще проще.
Встречный вопрос: приведете количество километров из 100, которые Тойота Приус проходит за счет рекуперации?
Хайп - то одни эмоции, давайте нам факты.
Ну хоть где-то, хоть в чём-то впереди планеты всей хочется всем. Потребность в этом выбирают исходя из возможностям. Всего-то.
Как согласуется с заголовком?
Гибридный это что + электродвигатель?
Я гибридный понимаю как "смесь" электродвигателя и ДВС.
Правильнее ваши вопросы надо к авторам адресовать. Они на Вестифинанс.
От себя замечу, что все эти хитрые планы поднимут ценик на эти машины. Но возможно и найдут где-то по миру столько богатых любителей экологии.
Именно так и будет. Как у Лексуса: вкрячат ДВС плюс электро.
Ну будет поэкономичнее, наверное.
Ценник на
Вольво поднимать дальше некуда: V90 - 5 миллионов рублей...
Ага, расход и выбросы CО2 будут как у прямовпрысковых турбозажигалок с режимом "старт-стоп". Прямо прорыв, чего уж там.
Китайцы молодцы!
Какие скандинавы, чего решили....
Китайцы решили запрыгнуть на уходящий поезд дотаций в пиндосии. Вот и весь смысл заявлений
Принадлежит-то она принадлежит, но на уровне акционерного капитала. Китайцев к технологическим наработкам Volvo и GM ( а в части технологий внутри вольво давно стоит GM) не допускают. Так что прыгать в этот уходящий паровоз или не прыгать - значения не имеет.
Производители меди потирают руки?
Интересно, хватит ли цветмета на всех желающих. Тут пишут о количестве цветмета, которое готова поглотить строящаяся фабрика Илона Маска:
Leading the way in electric vehicle technologies, of course, is billionaire entrepreneur Elon Musk’s Tesla Motors, whose $5-billion Gigafactory is currently under construction in Reno, Nevada. When production begins on its lithium-ion batteries, it will consume biblical amounts of base metals and other raw materials—so much, in fact, that some analysts question whether world supply can meet demand. Besides needing a constant stream of lithium and nickel, the factory will consume a staggering 17 million tonnes of copper, 7,000 tonnes of cobalt (today, worldwide supply is 110,000 tonnes), 25,000 tonnes of lithium (about a fifth of worldwide supply), and 126,000 tonnes of raw graphite (a little over a third of global supply). To keep up with such demand, nine new graphite mines will reportedly need to be opened
Несколько месяцев назад на Хабре народ страдал из-за того, что платы исчезли. Цена на медь упала, разорилось пара производителей, в результате вылез дефицит печатных плат. А если производство не восстановилось - то этот дефицит только усилится.
Насколько я смог прояснить вопрос по меди, с ее производством нет особых проблем. Да, месторождения бедные (от 0,5 до 5 процентов содержания меди в руде), но этой руды реально много. По литию и кобальту тоже нет принципиальной проблемы, предложение определяется спросом - разведанные запасы никто не осваивает только потому, что никто не купит.
И, что вовсе неслучайно, перспективы всех этих гибридов и электромобилей также туманны по причине того, что они не выдерживают конкуренцию с традиционными ДВС. Загнать людей в эту ересь может либо "невидимая рука рынка", либо внезапно-катастрофическая ситуация с ископаемым углеводородным топливом. Со всей неизбежностью выяснится, что без ископаемого углеводородного топлива и лишнего электричества для электромобилей тоже не станет.
Все эти электромобили - редкостная езда по ушам.
Выхлопы они экономят... СО2 в атмосферу меньше выйдет....
А производство литиевых батарей - пипец какое экологичное. Лития - так вообще завались по планете, под каждым кустом лежит...
Деградацию батарей тоже отменили, как со старта зарядили в машину аккумулятор, так 40 лет и будет работать без потери ёмкости.
А уж какие перспективы при авариях электромобилей. Даже не знаю, что приятнее: помереть от удара тока или сгореть при разгерметизации батареи...
Прекрасно понимаю электромобили в каком-нибудь узком сегменте. Например, заводские транспортеры в союзе сплошь электрические были. На свинцовых аккумуляторах. Вот тут понятен и профит и экономия и перспективы. Но массовые жоповозки переводить на электричество до изобретения реактора, габаритами и мощностью как у какого-нибудь Тони Старка - редкостный бред.
Справедливости ради. Аккумуляторы набраны из цилиндрических элементов.
Вот таких
Это же какой силы удар должен быть чтоб они массово раскололись и загорелись? По моему водиле будет сугубо фиолетово после такого удара, сгорит он или нет. Ну а если сгорит, то сэкономит на кремации.
Ну и пока не изобретут компактных и холодных топливных элементов или мини реакторов холодного ядерного синтеза, будем кушать литиевый кактус. Сколько там полных циклов сейчас выдерживает литиевая батарейка? 3000 или 4000 а дальше ёк.
Достаточно, чтоб раскололся или загорелся один. остальные по цепочке подтянутся.
И силы то большой не надо. Достаточно просто неудачно в лесу на пенек наехать, дабы блок батарейный продавить.
Ну или в дождик забыть окно закрыть, дабы коротнули шины высокого напряжения. Или, как после крайнего ливня, попасть в чуть более высокую лужу, чем обычно.
Потом нужно будет вспомнить мороз в 30 градусов.
Отсутствие теоретической возможности быстрого заряда, если не городить огород с экспресс-заменой всего блока разом.
Ну и прочее, прочее, прочее...
Понты всё это. Причём бессмысленные понты. Во всяком случае до нового энергоуклада, в котором будут портативные энергостанции, точно.
Я целиком и полностью против тесломобилей и всякой электроереси. Но мой опыт говорит о том что правильно спроектированный литиевый аккумулятор не взрывается, не загорается и не пробивается от простого удара, и от непростого тоже. Не считайте уж совсем за идиотов создателей теслы и тем более японцев из Panasonic которые эти элементы придумали. Поинтересуйтесь испытаниями серии ноутбуков Panasonic Toughbook. Там такие же элементы стоят. При полном разрушении ноутбука аккумуляторы не воспламеняются.
PS. Вы бы уж про дождик помолчали бы что ли... Если вы дилетант то стоит сначала подучить вопрос а потом озвучивать своё мнение.
http://carobka.ru/publications/news/22785/
3 сгоревшие Теслы.
Из них 2 - от пробития блока батарей посторонними предметами.
Это то, что сходу на 1 странице гугла нашлось.
Не знаю за Панасоник, но сильно подозреваю, что общий уровень заряда в ноутбуке и в автомобиле немного различаются. Отсюда и разные последствия разрушения блока аккумулятора. Но даже в нём любой металлический прут, вогнанный в батарею как-минимум должен нагреться неплохо так. При аварий в машине металлических прутов, жаждущих проткнуть кузов, будет за глаза.
Ну, а про воду...
Вот когда Тесла, пусть даже и доработанная, сможет делать примерно так
https://www.youtube.com/watch?v=ntT3XLytW0o
тогда я смогу поверить, что вода ей не страшна. Пока она может только сказать, что в условиях идеальных дорог она не боится брызг и дождя.
Посмотрите количество сгоревших классических автомобилей. Горящие на дороге ламборгини и ферари это уже традиция ))) Куча видео где спорт кары и не только, возгораются без видимых причин на светофорах. А уж количество утопленых тесл, которые неразумные товарищи тащат для восстановления в Россию уже зашкаливает за разумные пределы. Так что и тут вы пролетели.
А чем цилиндр из ноутбучного аккумулятора отличается от цилиндра из теслы? Производиель Toshiba, напряжение 3,3 вольта, ёмкость одинаковая. Так как это один и тот же элемент. Просто один в ноуте другой в машине, будь то тесла или BYD китайский, или мотороллер.
Ешё раз, прежде чем озвучивать мнение изучите тему, проведите сравнительный анализ с другими автомобилями и поймёте что тесла это надёжный автомобиль. Но это не делает его экологичным и чем то выдающимся. Вот к этому и есть основная притензия. Машинку пихают везде и каждому с криком о том что это пипец как хорошо и иновационно, экологично и если ты его не купил то ты лох. Очень агрессивная реклама и пиар. На уровне айфона. А по сути это солянка из уже готовых решений собранная в одну красивую оболочку и качественно выполненая.
ПС. Нива под водой это конечно эпично. Но какое это имеет отношение к городскому седану с притензией на спортивность? Смешались в кучу кони, люди...
Клоун, ты заявил
На что тебе показали загоревшиеся теслы от не идиотов ее создававшую и с аккумами от не идиотов японцев. С чем ты споришь?
Ничего подобного. Была статья, где у теслы на ходу подвеска развалилась. А количество нареканий на качество изготовления теслы - выше крыши.
То, что другие спорткары горят - оправдывает горящую Теслу? Всю из себя инновационную и безопасную? Типа все побежали и я побежал?
Единичный цилиндр не отличается абсолютно ничем. Там такие-же элементы.
Но вот количество этих самых цилиндров отличается прилично так. И уровень запасенной энергии тоже. Если наехать днищем на лом, или фаркоп, как по ссылке, пробъёт явно больше одного цилиндра разом. Плюс, даже пробивать не надо, достаточно шины закоротить и КЗ будет уже на куче цилиндров одновременно
Ну а про воду.
Вот примеры, где городской седан может нахлебаться
https://www.youtube.com/watch?v=zxiQqtVn8Ik
https://usionline.com/2016/09/20/v-odesse-zatopilo-desyatki-stoyanok-avt...
http://bloknot-krasnodar.ru/news/novorossiysk-zatopilo-vsled-za-krasnoda...
http://gtrk-omsk.ru/news/233606/
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201605271121-woy7.htm
Москва тоже где-то была, но прям сходу не нашел.
Вовремя заглушенный и с хорошими резинками ДВС можно топить вплоть до воздухозаборника. А на старых моделях и ехать можно в таком состоянии. Не далеко, правда, но вполне допустимо. Потом просушил и поехал до сервиса. В оном поменял масла в мостах, коробке и всё, можно дальше ездить. Сам в детстве на классике в лужи по капот влетал без ущерба для авто.
Прокатит ли такой фокус с Теслой?
Это Вы себе скажите. Вы мало знаете про литиевые аккумуляторы 18650 и с апломбом аргументируете свое мнение о них всякими посторонними испытаниями.
При пробитии слоев у заряженного мощного аккумулятора получается КЗ мощностью порядка 4-6 Вт (3,7...4,2В, 1,5...2,5А). Учитывая внутреннее сопротивление аккумулятора, он полностью разряжается за 1-2 секунды. Если взять по минимумуму, получаем грелку размером с рукоять ножа и мощностью в эквиваленте порядка 47 кВт/ч. А батареи упакованы плотно.
Смотрим толщину стенок ящика с батарейками и задаём вопрос. Это где вы ездить собрались чтоб пробить штырём корпус?
Ежу понятно что при пробитии будет возгорание. Но для этого нужно машину завести на свалку металлолома или ещё какую нибудь пром зону и разогнать, на этом адском бездорожье. Вы уверены что тесла для этого предназначена?.
А если машина попдаёт в аварию где штыри пробьют днище... на обыкновенной дороге это невозможно изза отсутствия штырей. Ну или надо въехать в грузовик гружёный штырями. Но тогда водиле в любом случае капец.
Если же удар будет такой силы что корпус батареи сомнётся и произойдёт КЗ элементов, то водила об этом уже не узнает.
ПС. Вот тут теслу разорвало. Но возгорания нет
Ещё раз, я против теслы мне она не нравится и я её никогда не куплю даже если на халяву дадут продам и куплю нормальный автомобиль. Но не надо думать что инженеры из Мерседес полные идиоты. А именно они проектировали силовой каркас и ходовую для теслы.
Страницы