Многолетнее сотрудничество французского производителя самолётов и российской корпорации "Иркут" может завершиться в 2018 году.
Один из ведущих мировых производителей самолётов — французский Airbus может отказаться от сотрудничества с российской корпорацией "Иркут", которая много лет подряд продавала европейцам комплекты ниш передних опор шасси для узкофюзеляжных самолётов семейства Airbus 320. Французы требуют скидку, которая пока не устраивает российскую сторону.
— Французы ещё в январе заявили, что в текущем году купят в два раза меньше комплектов, чем годом ранее. Если в 2016 году они приобрели почти 150 комплектов, то в этом — всего 72. Более того, контракт на 2018 год вообще под угрозой: иностранцы настаивают на снижении цены, — заявил источник в компании, знакомый с ходом переговоров.
По данным Лайфа, в прошлом году ПАО "Корпорация "Иркут" производило и поставляло 12 ниш, а годовой контракт составлял около $7 млн.
Первый контракт между Airbus и "Иркутом" был подписан ещё в декабре 2004 года. Тогда российская авиастроительная корпорация получила большой пакет заказов на поставку ниш передней стойки шасси, направляющих закрылков и килевых балок. Первый комплект ниши передней стойки шасси был передан компании Airbus в 2007 году, а с 2009 года корпорация "Иркут" поставляет эти компоненты компании Aerolla, которая производит носовую секцию фюзеляжа А320. На протяжении этого времени корпорация "Иркут" постепенно наращивала производственные объёмы. В 2013 г. "Иркут" отчитывался о передаче заказчику 500-го комплекта ниш шасси для A320.
После введения санкций и политического охлаждения между ЕС и Россией сотрудничество компаний стало постепенно сворачиваться. В декабре прошлого года "Иркут" и Airbus ликвидировали совместное предприятие, созданное для продвижения за границей самолёта-амфибии Бе-200. "Иркуту" принадлежало 70 процентов акций в СП EADS Irkut Seaplane. Созданная в 2005 году компания являлась совместным предприятием российского производителя и Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (EADS), позднее переименованного в Airbus. Последний владел 30-процентным пакетом акций.
Перед СП ставилась задача конвертации пассажирских самолётов семейства А320/A321 в грузовую версию. С 2010 по 2025 год планировалось провести модификацию не менее 400 самолётов, но "европейские партнёры просчитались по рынку сбыта продукции". В результате проект был заморожен ещё в 2014 году. Потери российской стороны из-за этого составили около 50 миллионов долларов. Несмотря на финансовые потери, которые в рамках СП понёс "Иркут", в корпорации опыт сочли положительным, так как благодаря сотрудничеству с Airbus она смогла первой в России сертифицировать систему менеджмента качества по международным стандартам.
Нынешние проблемы с переподписанием контракта вряд ли ударят по российскому предприятию. У "Иркута" есть хорошая поддержка со стороны государства. Как сообщали в СМИ, из федерального бюджета будет выделено 12,7 млрд руб. на работы по созданию самолёта МС-21.
Строитель МС-21 — корпорация "Иркут". Опытный образец впервые поднялся в воздух 28 мая 2017 года. Этим самолётом создатели намерены составить конкуренцию Boeing 737 MAX. В зависимости от надобности лайнер сможет перевозить от 150 до 210 человек за один раз. Максимальная дальность полёта при этом всего 5000 км.
Портфель заказов на самолёты семейства МС-21 уже составляет 285 машин. Из них на 175 самолётов заключены твёрдые заказы, то есть покупатели внесли авансовые платежи. В основном заказчики российские. Крупнейшим покупателем является "Аэрофлот", который заказал 50 МС-21. Однако есть также твёрдые контракты с авиакомпаниями из Юго-Восточной Азии, Северной Африки и стран СНГ. Первые три самолёта МС-21 "Аэрофлот" должен получить уже в 2019-м. К 2018 году корпорация "Иркут" соберёт четыре таких самолёта, а к 2020 году, по плану, выйдет на выпуск 20 МС-21 в год, к 2023 году — на 70 лайнеров.
Что касается Airbus, то вряд ли их линейка 320-х станет "менее российской". Так, воронежское ВАСО производит компоненты пилонов двигателей для того же семейства самолётов. А ВСМПО-АВИСМА производит стойки основных шасси для А-350 и 380. Эта же компания производит 60% титановых деталей для всех "аэробусов".
Комментарии
Мы в ответ перестанем покупать их Арбузы - вот рожи французов-то вытянутся...
Ога. А летать в ступе, да на метле будем?
РЖД решит твои проблемы, а если не захочешь на поезде, то ишак тебе друг и товарищЪ!
А если серьёзно, то среднемагистральный МС-21 и региональный СуперДжет пора покупать, а не на Аэрбас надеяться...
Ога. МС-21 и СуперДжет говорите? Я аж прослезился. 25 лет никто не мешал скупать авиачермет за кордоном, а почему вдруг сейчас что то изменится? Ааа, лягушатники перестанут запчасти покупить. Пичалька однака. И да. Я предпочитаю передвигаться на автомобиле.
25 лет назад не было ни СуперДжета, ни МС-21! Вот по этому и покупали б/у всякое за рубежом!
А придумать свое, что то или на худой конец модернизировать то, что было вера не позволила? Или же все таки откатинг, бабкинг, свиздинг наше все?
Ты 90-00 годы пробухал штоли? Чо там модернизировать-то было - всё нахрен разрушили до основания, все связи порвали и решили жить отдельно! Какая нахрен модернизация?
Сказать спасибо надо Погосяну, что ОАК создал и новые самолёты создавать начал, а то бы и сейчас на ишаках ездили...
Кстати, мат убери - чревато блокировкой аккаунта на месяц.
Так. Давайте начнем с того, что я водку с вами на брудершафт не пил. Поэтому будьте так любезны не тыкайте мне пожалуйста. Далее. Допустим Ту 154 запретили летать в европе в 2006 году, а производили аш до 2013 года. 2013 года, Карл!!! А теперь внимание вопрос? Чем занимались КБ гражданского авиапрома все это время? Клянчили бабло из гос.бюджета по типу Камаза?
Чем занимались КБ гражданского авиапрома все это время?
Ой, что это у нас тут такое появилось?
"72" - это год рождения?
Это больше похоже на период начиная с 2014 года, а не на нулевые.
ни разу не поэтому
А что 25 лет назад, когда покупались Боинги и Эирбасы были отечественные альтернативы? Ту-154 своё отлетал, а дальше, извините, авиа-компаниям нужны самолёты, чтобы летать.
Ну да. Для этого надо было грохнуть свою гражданскую авиапромышленость.
И что конкретно вы предлагаете ?
Поистерить, потом ещё немного поистерить, затем ещё чутка ?
Вы можете перенестись в 1991 год и взяться за поднятие авиаотрасли, чтобы ее никто не грохнул ?
Вы прикалываетесь? И что такого было в 1991 году? Развал Советского союза? Ну Ок. Акромя ТУ-134 который делали в Харькове, все остальное вроде в России делали. ЯК-40 в Саратове. ТУ-154 в Самаре. Ил-96 в Воронеже. Развал СССР конечно повлиял, но если бы было бы желание, то делали и дальше. Ан нет. Проще ведь инохлам купить и при этом попилить бабла. Это же проще правда? А еще проще сырьем барыжить и при этом кричать по дибилизору, что у нас все хорошо.
Еще раз - вы можете прыгнуть в 91-ый и привить всем "желание" ? Или вы взяли на себя роль "ничо у ваc не выйдет патамушта фсеполимерыпросрали" ?
Привить желание кому? Вам? Или кому еще? Можете по конкретнее?
Вы свою мысль потеряли ?
"было бы желание делали бы Як-40 и Ту-154".
Напоминаю: Як-40 выпускался вообще до начала 80-х, а Ту-154 серийно шел до середины 90-х.
Так когда и кому нужно желание поправить ?
В 90-е годы было хроническое недофинансирование всего и всех, целые отрасли опустились.
Ну давайте по порядку: Вот пидивикия вещает, что массовое серийное производство ТУ-154 было с 1970-1998 годы и что серийное производство ТУ-154 было прекращено 19 февраля 2003 года. В моем понимании это выглядит так, что производить можно было, но другое дело руководству страны было не до этого. Шёл великий дерибан и надо было хапнуть здесь и сейчас, а дальше хоть потоп. Так же пидивикия вещает, что на смену ЯК-40 пришел ЯК-42 производство которого началось с 1977 года, а модифицированный ЯК-42Д так вообще с 1988 года и т.д.
Вот вы говорите недофинансиравание было, а почему? А Куда девали кредиты которые у МВФ и других финансовых структур занимали? Нефтегаз тоже гнали за бугор. Оружием барыжили, да много еще чем. Пенсии было время не платили, зарплаты кстати тоже. Я все же склонен к тому, что большую часть этого бабла тупо разворовали. Вот не хочется переходить на личности, но подметить не могу. Подправить желание пожалуй надо вам. Почему? Да чтоб не возникало желания общаться с оппонентом в стиле "Сам Дурак". Не надо считать себя самым умным.
Вам не показалось что последним комментом вы повторили ровно то что вам пытаются сказать с первого вашего коммента под статьей? )))
Значит память не сильно подводит, капут производству середина-конец 90-х.
То что производство полностью было прекращено в 2003 - они доколупывали единичные выпуски.
Ну и как можно было хапнуть на Ту-154, который был более прожорливый по топливу, который имел на одного члена экипажа больше чем у конкурентов, у которого нужно было обслуживать и ремонтировать не 2 а 3 двигателя, т.е. который имел практически во всем более высокие эксплуатационные затраты чем у конкурентов ? Заставлять всех принудительно брать только эту устаревшую конструкцию ?
Так и что ? Рынок региональных авиаперевозок схлопнулся, ниша сильно сузилась, а в рамках региональных, летающих в соседние города, самолетов Яки, опять же по экономическим показателям, проигрывали винтовым самолетам, тем же Ан-24. Да и редко где для региональных требовалась вместимость в 80 человек (по памяти у 42-го 80 посадочных против 48 у Ан-24), потребность в перевозках с такой загрузкой между "райцентрами" почти не осталось.
Вообщем, у Як-42 просто ушла ниша.
Очень правильный аватар, респект. Вы нам бабки не забивайте, уважаемый. Сейчас не 12 век, и бумажки сохраняются иногда... Есть бумажки про то, как некто или нечто хоронило программы перспективных лайнеров типа ИЛ-96. Кто? Да "эйрбас" же с "боЕнгом", через всегда готовых услужить им российских поганых чиновников. Тех самых, что за долю малую в зеленой резаной бумаге готовы и страну развалить. Я вам все цепочки высветил... Хотя чего я распинаюсь...
Вот это сюрприз, а я то не знал, что в 90е всё продавалось и закрывалось. Сути это не меняет, что отечественная авиапромышленность практически загнулась.
Линейка SSJ + МС-21 полностью закрывает все потребности в айрбасах. За исключением А-350 и А-380, которые и так в Россию не покупают.
Почему же? Можно побольше купить Боинга и Бомбардье...
Поставки титана им перекрыть и будут дирежопели строить😁😂😂😂
Продажи и перспективы у Айэрбаса сокращаются - вот они и давятся за денюжки..
самолёты должны летать! так что шасси не фиг не нужны! во всяком случае из российского титана. сделают из
говна и палоккомпозитных материалов! инновации, чё!Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Похоже, дела у Айэрбаса - жопа. Одно утешает, я не слышал о новых заводах по обработке титана, а без этого никуды....
Самое забавное, что им титан, кроме как в РФ и Китае взять негде.
Пусть походят по рынку, поищут подешевле.
Папаколи будет гидом! у него опыт "рыночных отношений". кстати, а от трактора Беларусь аэробусу комплектуха не подойдёт?
С колесами, как задние у Беларуси, можно будет на пашню садиться.
Корпорация производит Сушки, Яки 130, начинает МС-21... так что надо сворачивать поставки запчастей конкурентам
Есть определенный налаженный тех.процесс, который позволяет зарабатывать деньги, почему бы это не делать? Другое дело, что французы хотят непомерных скидок, так пусть пройдутся по рядам.
Узел - это изделие, прошедшее подготовку к производству, и запущенное в серию. Это значит, что под него изготовлена оснастка, подготовлены тех.карты, обучены люди, отлажена логистика, налажены процедуры контроля качества комплектующих и выходной контроль, закуплен инструменты и оборудование в конце концов. После этого качество и свойства узла, при наличии должной культуры производства (а она есть) гарантируется.
Если французам хочется поиметь весь набор геморроя, связанного с запуском этого узла в серию на другом, более европейском и менее тоталитарном производстве, причем они этого ранее не делали - вэлкам! И, по мере возможности, избегайте аэрбасов, выпущенных на новых шасси.
А если придут повторно с повинной головой - то впилить штраф за простой и нарушение денежного потока. Тут для европейцев всё просто и понятно.
Захотели снижения - поднять на 40% в связи с ростом количества извержений на спутниках Юпитера. Морду по лошадиному корчить надменную...через пару-тройку месяцев сильно под клиентом начнут дышать. Не выдерживают наши иногда, прогибаются, а зря
И да, перезапустить узел в серию это стоимость выпуска пары сотен изделий, не потянут переделывать, заплатят как миленькие. Или как уже упомянул камрад, пусть "из дерьма и веток" строят.
Напечатают на 3Д-принтере, делов-то. Сейчас же много подобного оборудования появилось, давеча давали ссылку на гибрид из обрабатывающего центра с промышленным 3D принтером. Ну и что с того, что из титана - попробуют пару-тройку сотен раз - и всё получится.
Зато при использовании будут испытывать глубочайшее моральное удовлетворение. Особенно если завод по производству запитать исключительно зелёным электричеством. На порядок дороже - но какие это были бы высокие чувства...
Ага - если зарабатывание денег ставить во главу угла. Только есть еще интересы на уровне государства, которые говорят, что нужно производить этот узел для своих самолетов, выдавить из неба боинги и аэробасы, а производители последних должны поиметь проблем как с производством, так и с доступом в наше воздушное пространство - конечно же, если они начнут нашим самолетам дороги за рубеж перекрывать. Пущай из Сеула в Париж через Багдад летают
Да, пора сокращать поставки комплектующих и титана конкурентам, а то скоро самим хватать не будет.. А "партнёры" пусть в Африке где нибудь заказывают из дерьма и палок, чтоб совсем дёшево было...
Похоже Айрбас начал просчитывать перспективы конкуренции на рынке и, в том числе, обратил внимание на Иркут который собирается входить в нишу гражданских самолетов.
Рассчитывать что басы будут и дальше продолжать сотрудничество смысла нет, они наоборот будут его дробить по всем позициям по которым смогут, чтобы не обеспечивать потенциального конкурента заказами
тут больше похоже на выстрел себе в ногу. Наоборот, в их положении самый умный шаг - склонить Иркут собирать Айрбасы, так чтобы у него не осталось мощностей для сбора МС-21. :)
Весьма примечательная информация в конце этой статьи.
ВСМПО-АВИСМА также делает стойки шасси и для Boeing. Такая вот она - лапотная Россия.
И чё за наброс? Максимальная дальность для МС-21-200 - 6400 км, для МС-21-300 - 6000 км.
О как... Лихие какие шаромыги =)
Скидку им давай. Обоснуют пусть сначала.
По идее, надо наоборот, поднять им цену, но не на много. Ради небольшого объёма производства, они дёргаться не будут. Т.к. нового поставщика придётся усиленно контролировать, в отличие от уже сложившейся кооперации. Если решат сменить поставщика, то где-то придётся готовить новое производство, оснастку, технологические карты и пр. Малейшая ошибка в технологической документации и выйдет всё на много дороже.
Либо они этого не понимают (менеджеры денег).
Либо это уже просто хуцпа. Они ж поди за евры их покупают.
Страницы