На Авиасалоне Ле Бурже во Франции был представлен необычный концепт самолета М-60 разработки ЭМЗ им. Мясищева, созданный по принципиально иной схеме, чем современные самолеты, сообщает телеканал «Звезда» со ссылкой на официальную страницу в Facebook Объединенной авиационной корпорации.
Самолет с эллиптическим фюзеляжем М-60 будет иметь верхнее расположение двигателей для экранирования их шума, а кроме того, возможно использование «гребенки» из электрических двигателей двигателей и одного большого двигателя-генератора. Эти и другие инновации по мнению разработчиков, позволят значительно улучшить характеристики подобной схемы в сравнении со стандартной.
Разработчики концепта уверены, что компоновка «труба с крылом» с висящими на нем двигателями себя практически изжила и «выжать» из нее что-то для увеличения характеристик уже вряд ли получится.
Единственный резерв улучшения - снижение интегральной силы трения. Сделать это можно с помощью изменения формы самолета, которая позволит организовать на отдельных участках поверхности управление пограничным слоем, чтобы обтекание самолета или его крыла и оперения было ламинарным.
ОКБ Мясищева уже много раз предлагало проекты самолетов уникальных схем. Так, аббревиатуру М-60 носил в том числе и бомбардировщик, на котором предполагалось использовать ядерные двигатели открытого типа и который не был реализован из-за колоссальной сложности проекта.
Комментарии
В другой теме уже обсуждали, - заначка по модернизации на будущее, ну и чтобы с выкладкой крыла не заморачиваться перед инфузией.
был ответ на этот вопрос у проектировщика. говорил подъёмной силы крыла достаточно и без них. а добавлять - утяжелять конструкцию, всё снова считать, дуть, сертифицировать
Вы абсолютно правы.
У меня же есть еще пара своих мыслей:
1. Современные западные самолеты летают на углах атаки (крыла) 2-3 градуса. Так меньше сопротивление - и соответственно меньше расход топлива. НО и меньше подъемная сила крыла, потому у них даже 5% прибавка именно к подъемной силе очень нужна. А поскольку работают винглеты в крейсерским режиме - экономия существенна.
Наши самолеты летают на углах атаки 4-5 градуса. Подъемная сила крыла в этом случае получается даже избыточная и толку от винглетов в крейсерском режиме практически нет. Тем не менее на взлете они болтаются на крыле, создают дополнительное сопротивление и дополнительный вес на крыле, то есть надо упрочнять крыло (как абсолютно верно вы отметили).
2. Помимо этого есть мнение что движки МС21 задушены по расходу и соответственно максимальной мощности. То есть в крейсерском режиме они потребляют меньше топлива чем зарубежные аналоги, но платой за это становится меньшая тяга на взлете. И даже если сравнить праттовские движки для а320 и мс-21 то мы увидим меньшую на 12% взлетную тягу у мс-21, при одинаковых габаритах и схеме двигателя. Но с уменьшенной взлетной тягой у нас опять на взлете будет важен каждый килограмм. А винглеты на взлете весят и создают сопротивление.
3. Винглеты - пройденный этап. Современные авиастроители хотят законцовки крыльев с большей чем у основного крыла стреловидостью
это они у коллег подсмотрели...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А они это в трубе дули под всеми углами? Движки на глиссаде не затеняет фюзеляжем?
По сравнением с овальным в горизонтальной плоскости фюзеляжем такое размещение двигателей это фигня, вызывающая трудности с их тех. обслуживанием. Не более того.
Фотка побольше)))
Вообще вот другие концепты без сомнения гениального КБ:
А вот М-60Б
или М-19
кто там вещал про разбазаривание технологий французам?))))
В тексте прозрачно намекнули на то, что эта платформа переходная к электродвигательным самолетам. У таких двигателей КПД будет значительно выше потому и к аэродинамике планера появились новые требования.
Ну да. А электричество будет вырабатывать бортовая АЭС.
Страницы