Объемы нефти, хранящейся на танкерах в море, продолжают увеличиваться, свидетельствуют данные французской компании Kpler SAS, отслеживающей движения грузов.
В начале июня эти запасы достигли 111,9 млн баррелей - максимума в текущем году, что обусловлено, в основном, ростом резервов в Северном море (на 32% в этом году), Сингапуре (на 23%) и Иране.
При этом средний показатель в январе-апреле составлял около 74 млн баррелей.
Повышение запасов нефти свидетельствует об отсутствии ребалансировки глобального рынка, на которую надеялись страны ОПЕК+, договариваясь о мерах по ограничению добычи нефти, отмечает агентство Bloomberg.
В 2017 году члены ОПЕК и еще 11 нефтедобывающих государств, включая Россию, сократили производство примерно на 1,8 млн баррелей в сутки. Однако увеличение добычи в США и странах Африки, а также ослабление спроса в Азии свели на нет инициативу картеля.
Такие компании, как Trafigura Group и Vitol Group недавно зафрахтовали старые супертанкеры на восемь месяцев, и некоторые из них вероятно будут использоваться в качестве нефтехранилищ, сообщается в отчете Pareto Securities AS.
Из-за сохраняющегося переизбытка на мировом рынке спотовые цены на нефть находятся ниже, чем котировки долгосрочных контрактов. Такая ценовая структура, которая называется контанго, может сделать для трейдеров более прибыльным хранение нефти в танкерах, хотя в данный момент это не так, согласно расчетам Gibson Shipbrokers Ltd.
Комментарии
в качестве дополнения от http://www.reuters.com/article/us-asia-oil-storage-idUSKBN19709N
Из-за переизбытка нефти трейдеры хранят все больше сырья в изношенных супертанкерах, дрейфующих в Юго-Восточной Азии. Региональный рынок переполнен непроданной нефтью, хотя ОПЕК и 11 нерезидентов картеля договорились о сокращении нефтедобычи с тем, чтобы поддержать цены.
Десяток супертанкеров класса VLCC возрастом от 16 до 20 лет в конце мая были зафрахтованы для хранения сырой нефти на срок от одного до шести месяцев. Каждый из зафрахтованных VLCC может хранить или перевозить до 2 млн барр. нефти. Об этом агентству рассказали задействованные в сделках брокеры.
Эти суда дополнили флотилию из примерно 30 супертанкеров, уже используемых для длительного хранения сырья в Сингапуре и у западного побережья Малайзии.
Одним из главных факторов, побудивших трейдеров хранить сырье в супертанкерах, стало контанго – состояние, когда цены на нефть при сиюминутной поставке ниже, чем при продаже через несколько месяцев.
Фьючерсы на Brent, являющиеся международным эталоном цен на нефть, с конца мая упали на 13% – до примерно $47/барр. Стоимость барреля североморской эталонной смеси с поставкой в конце текущего года на $1,5 выше.
"Плавучее нефтехранилище выглядит привлекательным, если предположить, что временные фрахтовые ставки составляют менее $20 тыс./сут.", – сказала Рейчел Ю, аналитик рынка нефти и танкеров в Oceanfreightexchange.
Текущие тарифы на аренду пятилетнего нефтеналивного судна дедвейтом 300 тыс. т в течение одного года составляют $27 тыс./сут., свидетельствуют данные службы доставки Clarkson. Ставки на танкеры десятилетней давности и старше намного ниже.
"Трейдеру важно зафрахтовать для хранения нефти более старый VLCC на 30–90 дней по цене $16–19 тыс./сут.", – сказал сингапурский брокер.
Переизбыток растет несмотря на то, что ОПЕК продлила пакт о сокращении нефтедобычи до конца I квартала 2018 г. "Слишком много непроданной нефти направляется в Азию", – сказал Ойстейн Беренсен, управляющий директор нефтяной компании Strong Petroleum.
Нехватка емкостей береговых нефтехранилищ в КНР, а также ожидание того, что новые квоты на импорт нефти для независимых китайских НПЗ будут объявлены в ближайшее время, также играет определенную роль в увеличении объемов сырья, которое хранится в танкерах-нефтехранилищах.
"Как только в КНР будет обнародована новая импортная квота, ваша нефть должна оказаться как можно ближе к Китаю. Поскольку наземные хранилища заполнены почти до отказа, следующее наиболее выгодное местоположение вокруг Сингапура и Малайзии", – сказал один из трейдеров.
"Ожидание новых китайских заказов также объясняет, почему предлагаемая по длинным фьючерсам нефть дороже, чем та, которая торгуется сегодня. Именно поэтому мы храним ее [на борту VLCC], для последующей продажи", – добавил он.
Возле Сингапура стоящих танкеров, как малолитражек на парковке Ашана
https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:103.8/centery:1.3/zoom:11
Это всё голимая пропаганда
Пик давно пройден, нефть почти кончилась и мывсеумрём... )
Не хотят продавать по нынешним ценам.... запасаются в расчете на рост.
они дождутся... или 100 за баррель, или торпеду в борт :-)
Нет. при 60 долл за бочку продадут все.
почему невидимая рука рынка тянется к запасам, хранящимся в танкерах или хранилищах Ирана, Сингапура и т.п.?
может они вообще продавать не хотят? может это они "на черный день" ? что за привычка считать "запасы" фактическим "предложением" ?
а смотреть на запасы США, страны, которая потребляет больше всех и является нетто-импортером, это вообще бред!
сколько там той нефти? на три месяца? о, да! это ужас! кошмар! радуются только китайцы и японцы, которые рады бы "подкопить" в хранилищах, но только на них почему-то нефти, которой "хоть залейся", не хватает.
Нужно срочно снижать добычу ещё на 700 тыс.бар/сутки.