Китай уведомил, что перестает принимать на работу летчиков из России из-за того, что летное ведомство не отвечает на запросы о подтверждении лицензий. При этом россияне охотно нанимаются в азиатские страны. Таким образом, Росавиация пытается помешать утечке кадров. Получить комментарий в авиационном ведомстве не удалось
«В пятницу пришло сообщение, что Китай приостанавливает прием кандидатов — держателей российских лицензий, и связано это с нежеланием Росавиации сотрудничать и отвечать на запросы о подтверждении лицензий пилотов. Более месяца никакого ответа со стороны Росавиации в отношении Китая не было».
Сейчас в авиакомпаниях Китая работает порядка 100 российских пилотов. Еще 400 в процессе трудоустройства в эту страну. Тенденция наметилась еще 25 лет назад. И дело не только в оплате труда, но и в других условиях.
Олег Смирновпредседатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССЫ некоторых наших авиакомпаниях абсолютно не считаются со строгим выполнением режима труда и отдыха. То есть выжимают из человека все соки. Китай имеет месячный налет — 50 часов. Наши пилоты летают 90 часов в месяц. И в том числе, зарплата там выше, то есть они работают меньше, а получают больше, в 1,7-2 раза. И еще очень важный момент. Дело не в зарплате. Есть социальный пакет. В предложениях, которые присылают Китай, Корея, Япония, пишется: «Уважаемый командир корабля! Вы можете приехать работать или один, или с семьей. Если с семьей, то мы вам окажем максимальное содействие, чтобы ваша семья была устроена. Если один, то мы организуем вахтовый метод, мы будем планировать полеты так, чтобы вы неделю летали, а через неделю улетали бесплатно на наших рейсах в Россию к семье». У нас командир корабля едет в «Шереметьево»: с юга Москвы на север, например. Это нервотрепка, пробки, два-три часа. Он уже измочаленный приезжает, садится за штурвал, а ему лететь в Нью-Йорк или в Токио 8-10 часов. В японском или китайском контракте написано, что командиру корабля предоставляется служебный автотранспорт от места отдыха до места вылета. Надо стремиться к тому, чтобы наш социальный пакет был лучше, чем японский, китайский и так далее, и тогда ни один командир корабля из России не уедет».
Комментарии
«Аэрофлот» готов выплачивать крупные стимулирующие бонусы вновь принятым на работу пилотам воздушных судов Airbus A320, A330 и новых российских SSJ-100, а также премировать за посреднические услуги при привлечении пилотов. Эксперты опасаются, что в конечном счете такая практика может обернуться увеличением расходов для всех авиакомпаний на оплату труда пилотов и привести к очередному подорожанию билетов.
Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев подписал 11 марта приказ о выплате бонусов (копия документа есть в распоряжении «Известий»). Материальная помощь при приеме на работу действующих командиров воздушных судов А330 и А320 может составлять до 400 тыс. рублей единовременно. При этом перевозчик готов брать на себя компенсацию расходов летчиков, связанных с досрочным прекращением трудовых договоров на прежнем месте работы.
Рассчитывать на премию в размере 200 тыс. рублей сможет и любой работник «Аэрофлота», который приведет в компанию командира А320 с действующим допуском к полетам.
Бонусная система, направленная на привлечение летчиков, действовала в «Аэрофлоте» и раньше, пояснил «Известиям» летный директор компании Игорь Чалик. Она доказала свою эффективность, посчитали в авиакомпании, и издали новый приказ, который, по словам Чалика, модернизирует и улучшает систему поощрений. Например, компания ввела премию в размере 150 тыс. рублей пилоту учебно-летного отряда при заключении ученического договора на переподготовку на самолеты A320, A330, а также на Sukhoi SuperJet-100, которые начали поступать в компанию с лета прошлого года.
Потребности «Аэрофлота» в пилотах для всех типов воздушных судов оцениваются в 200–250 человек ежегодно, уточнил Игорь Чалик. Для них создаются комфортные условия, включающие в себя, в частности, субсидирование процентной ставки по ипотечным кредитам, предоставление общежития, льготные авиабилеты и многие другие нематериальные бонусы. Для пилотов из регионов создается индивидуальный график полетов, привязанный к их месту постоянного проживания.
Агрессивно наращивающий парк воздушных судов крупнейший авиаперевозчик уже не первый год ощущает острый дефицит летных экипажей на фоне практически полного отсутствия свободных кадров на рынке труда. Открытие собственной авиашколы, переобучение техников и штурманов на пилотов, предложение студентам технических авиационных вузов пройти обучение на пилотов, демонстративно высокие заработные платы — все эти меры пока не дают достаточного результата.
Руководство компании уже не первый год занимается лоббированием в госструктурах решения о «разблокировке» ст. 56 Воздушного кодекса РФ, запрещающей работу в российских авиакомпаниях иностранных пилотов. Однако пока Минтранс не решается согласиться на этот серьезный шаг, последствия которого для отрасли просчитать непросто. В частности, есть опасения, что в Россию могут массово направиться низкоквалифицированные пилоты, не имеющие высоких зарплатных ожиданий.
Опрошенные «Известиями» эксперты говорят о приближении крайне нежелательного для отрасли очередного витка схватки за пилотов среди российских авиакомпаний.
— Если «Аэрофлот» идет по пути выплаты бонусов вновь принятым пилотам, то это говорит о том, что ситуация с дефицитом летных кадров дошла до критической черты. Причем не только в «Аэрофлоте», но уже и в целом по отрасли, — считает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий. — Решения о подобных премиях совершенно очевидно ведут к общему росту расходов авиакомпаний, что может сказаться на увеличении стоимости билетов.
С другой стороны, бонусы не смогут оказать решающего значения на переход в другую компанию пилотов, которые уже и так являются достаточно обеспеченными людьми, убежден эксперт. Кроме денег, существует еще много значимых нематериальных факторов, включая психологический микроклимат в коллективе, местожительство, график работы и так далее.
Высокими разовыми премиальными «Аэрофлота» могут заинтересоваться в первую очередь пилоты базирующейся в Домодедово авиакомпании «Сибирь», также эксплуатирующей самолеты А320. Официальные представители компании оказались недоступны для комментариев. Источник в компании, пожелавший остаться неназванным, признал, что новый виток кадровой войны может привести к необходимости повышения летчикам заработной платы.
Главный конкурент «Аэрофлота» — авиакомпания «Трансаэро» — самолеты Airbus на сегодня не эксплуатирует, соответственно, этого перевозчика инициативы «Аэрофлота» по переманиванию летных специалистов пока не затронут.
http://iz.ru/news/518677
Пилот- узбек и аттестат с Термеза?
разово 200тр, при зарплате в китае 400тр? пускай дальше ищут дураков
Потому что там население в 10 раз больше только в одном Китае, а плотность населения в Азии так вообще ещё больше. По этому и пассажиропоток невероятно значительный по отношению к нашей стране, а там где пассажиропоток больше, и финансовых возможностей больше, от того и зарплаты и бонусы и прочее прочее и прочее все имеет место быть лучше.
С этим положением вещей сложно, а то и вообще невозможно бороться.
речь не о деньгах а об отношении к людям. Почему в КОММУНИСТИЧЕСКОМ китае такое трудовое законодательство, при котором пилот может сохранить свое здоровье, а у нас пилот работает на износ? и даже получив эти сраные 200 тысяч разовых выплат наш пилот сколько потом потратит на таблетки? а про дозы радиации на больших высотах мы срочно забыли? Да и сама нервотрепка - сидеть и считать налетал ли ты необходимое количество часов или нет. К слову - советская норма налета была 70 часов в месяц и 700 в год. А сейчас, в демократической России, прокуратура 2 года пыталась оштрафовать Аэрофлот за то что она РЕГУЛЯРНО гоняла летчиков БОЛЬШЕ максимально допустимых налетов, больше тех самых 90 часов, оплачивая переработку по стандартному тарифу. Класс.
То есть вполне очевидно что именно сдельная система оплаты позволяет руководству российских авиакомпаний выкручивать руки пилотам.
Дело именно что диком разрыве прибыли у разных сторон. Тот у кого некуда девать денег, может себе позволить ещё больше пилотов на те же рейсы, а кто то вынужден искать баланс количества пилотов и денег которые им придётся платить.
Это как сравнить авиацию у нескольких деревушек, и авиацию в городе, а потом посмеяться над деревенской авиацией и почему им мало платят, и летают пилоты больше при меньшей оплате. Плотность населения имеет свою специфику.
Сделай в Китае тот же пассажиропоток, потом посмотрим на их "законодательство" и прочие выплаты пилотам.
Ага, рыба ищет где глубже... Смотрите, как бы в следующую войну ваши пейлоты и пилотки к врагу не перебежали с той же самой причиной - платят больше... Мир только на деньгах не замыкается... Хотя чего это я... Спасти можно только того, кто хочет быть спасенным, и это не про ваше пресловутое "человечество"...
Они вроде как не военнослужащие . А сотрудники частной конторы. Причём тут война?
да при том. война - это всегда разборки общества с обществом, а не только солдат с солдатами.
Почему они должны работать на Виталия Савельева, а не на Ли Сина ? Если им предлагают зарплату в два раза больше? вы патритоизм и идиотизм не путайте. дураков желающих работать ради премий директорам аэрофлота нет
а я и не путаю. либо ты работаешь на свое общество, либо на чужое. тут дело не в работодателе.
На своих олигахов или на чужих. Не подменяйте.
Конечно не должны. Никто никому ничего не должен. Ни они работать на Савельева, ни Росавиация выдавать им документы.
в войну я знаю - вот там враги, вот тут свои.
На войне (хотя тоже не на всякой) я знаю ЗА ЧТО я рискую жизнью.
А в мирное время враги сидят в руководстве компаний и самым прямым образом желают поскорее тебя угробить, выжать из тебя все силы и выкинуть как использованное изделие. И ты НИЧЕГО не можешь сделать в обратку.
Вы лично готовы положить свое здоровье только ради того что бы очередная мразь трахнула очередную валютную проститутку в куршавеле? Нет? ну а почему тогда от других это требуете?
для дураков денежка всегда на первом месте.. а ты знаешь почему в мире такая жо*а?
вы видимо за бесплатно работаете, ради блага страны?
Сколько лет этой Вашей "свеженькой" информации? Она древняя как г... мамонта. Нынешнее состояние в отрасли существенно отличается даже от состояния двухгодичной давности.
Приведите новую. Там, думаю, суммы будут поболее
Не, думать, в смысле - домысливать, не надо.
В течение 15-го года зарплаты у лётного состава (в среднем) уменьшились примерно в полтора-два раза. Это информация личного характера, от моих коллег, которые работают различных а/к. У меня в компании зарплата не падает, потому, что и так не очень большая (КВС около 100-120 тыр).
при падении курса рубля еще в пару раз итоговое падение составило 3-4 раза
Не в плане спора, но позвольте спросить: сколько Ваши знакомые пилоты и Вы заплатили за обучение на пилота?
Я за первоначальное обучение не платил ничего - СССР!! В процессе работы два раза переучивался за свой счёт - в "благословенные" 90-е (чтоб у неё язык отсох!). В нынешние времена первоначальное обучение по большей части бюджетное, но, после училища ты никому не нужен - надо переучиваться на рабочий тип самолёта, а это от 400 т/руб до 30 т/евро, может оплатить авиакомпания, но в итоге всё равно - за свой счёт получается. В 2000-хтысячных - 2010-х можно было получить первоначальное обучение за свой счёт, выходило около 2 млн руб "+" - ""-".
И да, это только за учебный процесс, а училища и авиационные учебные центры, они, как правило не у тебя дома - то есть, надо где-то жить и как-то кормиться (и по нормальному кормиться, а то потом медицина тебе выдаст результаты результаты доширака с кетчупом!) - тоже немаленькие деньги.
Да, сейчас недешево учиться. Насчет ненужности, смотря где, наверное. Мой младший брат закончил УВАУГА, правда диспетчером. Но его друзья из летчиков все устроились, ни один не остался без работы. В том числе диспетчеры. Хотя они и по другой линии финансов. Сейчас курс первоначальной стоит 150 тысяч за год обучения. Платников мало было, говорит. Тогда я не вижу смысла государству учить пилотов, чтобы они уходили за границу. Значит надо делать договоры на бюджет с условием возврата средств на обучение, чтобы за эти деньги учить других. А то несправедливо получается, что учили для чужих. Моему бате - бывшему летчику, в конце 90х предлагали переучиться и уехать работать заграницу, так как у него был офигенный опыт полетов на Крайнем Севере, но он не поехал, так как семья, дом и патриот :) В итоге хоть медаль Нестерова дали.
Узнаю
"брата Колю"сына инспектора Госавианадзора!😉 Уж Вы могли бы знать ситуацию изнутри!А не друзья? У меня лежит штук 150 резюме выпускников последних пяти лет, и я для них "просвета" не вижу пока.
А почему Коля?) Я Артем, а брат - Дима :) Если честно, то он только про друзей и знакомых вроде говорил, а глубже я не интересовался. Наверное круг общения у него такой был. Я единственный в семье не авиатор, поэтому белая ворона и со мной говорят на эту тему постольку-поскольку. А я юрист :( Глубоко интересовался только авиакатастрофами, слушал записи черных ящиков, ну и интересные случаи из авиабеспредела выпытывал. Батя в авианадзоре с ума сходил, приключений у летчиков в Якутии дофига и больше:) Особенно у вертолетчиков.
Артём, срочно читать "Золотой телёнок" Ильфа и Петрова!😉
Ыыы, пойду перечитывать, вообще не помню там этого :( Извините!
16 марта 2012, 16:00
Вот видите, 4 года идет компания по привлечению, а пилоты все на сторону смотрят
Что-то надо менять в РосАвиации
Менять это как ? увеличить пассажиропоток каким то чудным образом увеличив наше население ?
Надо не население, млин, увеличивать, а экономику соответствующим образом выстраивать, чтобы больше человек могло позволить себе купить билет на самолет.
Это понятно, что у примитивных демагогов всегда найдется примитивный вопрос и такой же примитивный ответ.
А ничто, что мы и так живём лучше, чем можем производить ? Выше уже не подняться, если конечно не завоевать внешний рынок что бы жить на добавленную стоимость, вы же материальную основу имеете в виду под экономикой.
А если мы будем жить только на свои, то это опять здравствуй материальное обеспечение как это было в РСФСР.
Вот в Союзе и создавали рынок путем строительства союзных экономик в том числе и повышения покупательной способности населения. Вот только не хватило малость времени, да и Великая Отечественная слишком много умных людей забрала ...
Ложь в том что якобы не успели, это просто фантазии на заданную тему.
Дело в том, что республики начали размножаться как на дрожжах, а население этих республик категорически не склонно к развитию, а даже очень наоборот, что с каждым годом становилось очевидней и очевидней. Это как в Америке с чёрными. И требовался другой метод управления этими республиками, теперь они живут почти на свои.
Ложь - что не склонно. Просто непросто переделать - необходимо время (2-3 поколения) и слаженные усилия. Времени не дали, а усилия по сути демонтировал Хрущев (демонтаж основных ключевых постулатов развития). Ваше "не склонно к развитию" напомнило мне тезис 10-15 летней давности, что мол панды "не хотят жить сами и поэтому вымирают...". Кстати был ведь эксперимент, когда детей аборигенов - не то Австралии, не то Новой Зеландии поместили в "высокоразвитую" социальную среду в Европе. Их обучали, с ними занимались... В итоге - из этой группы как минимум один ребенок стал впоследствии известным физиком.
А что, с 30-х и до конца 80-х это не 2-3 поколения? Просто есть люди, которых бесполезно развивать, они хотят не развиваться, а жить в естественном для себя обществе, в традиционном.
Раньше их при этом кормила РСФСР.
Сейчас не кормит.
Я бы все-таки считал до конца 50-х... Все начало валиться к ... начиная с почти сразу с 1953-го... Так вот через школы, через воспитание, эти ценности и поправили бы, как сейчас нам поправляют через школу и делают "квалифицированных потребителей". Получается же, несмотря на сопротивление.. Вот и тогда бы получилось...
Не надо ляля, 1953 год в перевоспитании таджико-узбеокв вообще мимо, после Сталина их наоборот сильнее стали втягивать в общесоветские дела, сильнее пытались цивилизовать.
Что до квалифицированных потребителей, то население СССР снесло свою страну ради того, чтобы потреблять как на Западе.
Никто их этому не учил. Сами.
Не "после Сталина", а после того, как восстановили хозяйство, разрушенное войной...
"Никто их этому не учил. Сами. " Да ладно... Вот так прямо и "не учил" ? Как-то даже не смешно...
Ну вот человек поработал, заработал, хочет купить телек, а ему ... или в очереди два дня у магазина стоять, с тетрадками и номерами на руках.
Это унижение, которое после середины семидесятых было абсолютно не оправдано. И это была одна из причин того, как народ поддержал Борю Ельцина чуть позже.
Только что смотрел Константина Семина... Он как раз говорил про то, как организовывали победу Ельцина, как работали пиндосовские консультанты. И что Ельцина никто не поддерживал вовсе... Выборная компания была хитро построена на лжи - или Ельцин или гражданская война. Народ, понятно, выбрал первое.
Что до телека, то два дня постоял - и он твой, а сейчас? - берут кредиты и выворачивают карманы в пользу ростовщиков. И сорок сортов колбасы (из "говна") имеется.. Да только что с того...?
Я достаточно взрослый, чтобы ПОМНИТЬ 1991 год.
Я ПОМНЮ как оно там было, мне не нужен выпускник Университета Нью-Йорка Константин Сёмин, чтобы просто вспомнить, что я видел.
Я понимаю, что для некоторых сапог на лице - органическая потребность, но не так же. Щас просто зашёл в магазин, купил и вынес телек на улицу в коробке.
Телек стоит 10 000 руб. В моём городе это месячная зарплата уборщицы на двухчасовом рабочем дне. Не пишите ерунду, пожалуйста.
И работник торговли не ведёт себя перед тобой как барин перед холопом.
Ну и при чем тут конкретно Семин, если вы неправильно или неполно указываете, почему народ проголосовал за Ельцина... Или в команде Ельцина не было пиндосовских консультантов? Или про Ельцина как-то по-другому подавалось? Вы лихо соскочили с темы, упомянув что Семин где-то там учился ... Помнить-то вы помните, может быть... Да вот только ЗП у вас явно не 10 тыс. Иначе Вы бы вычли из нее расходы на коммуналку, еду, на себя, на детей детей и др. И когда при зарплате в 10 тыс. на руках чистыми в месяц осталось бы 1-1,1 тыс. руб. - сразу бы поняли, что сразу купить даже такой, казалось бы недорогой телевизор Вы не в состоянии и так же "не в состоянии" оценить вежливость продавцов... Вот, кстати намедни Путину на прямой линии жаловались про ЗП в размере 10 тыс. руб. и меньше от медсестры до сварщика...
У меня нет такого понятия как з/п. Я не наёмный работник.
В своё время я всякого хапнул, и после этого всего принял твёрдое решение жить хорошо))).
Было не просто, но сейчас меня не запаривают финансовые вопросы.
В СССР я бы так не смог, кстати.
Ну прям Скарлетт О'Хара - "убью, украду, но голодать я больше не буду"(С)
Не так драматично.
Началось всё вообще с ТРЁХ работ одновременно. Они и натолкнули меня на мысль, что я что-то делаю не так.
Дальше просто, найди людей, готовых заплатить за что-то большие деньги и дай им это что-то за большие деньги.
Отмену рабства приравниваете к убийству?
Вы уверены, что знаете, кто такая Скарлетт О'Хара и как это было сказано?
То, что "кормила" это Вы все-таки лихо завернули... Совсем не так... Перекосы были ,но не "кормила"... А сейчас не кормит и что? Сейчас мы все дружно "кормим оффшоры"...
Нет, не лихо завернул. Мягко ещё сказал.
Можете поковырять статистику.
Страницы