MAN и Schaeffler предложили создать совместные производства на площадках ГАЗа

Аватар пользователя ДимаШи

Германские компании MAN Truck & Bus и Schaeffler предложили создать совместные производства на площадках российского автопроизводителя ГАЗ, сообщил RNS торгпред России в Германии Юрий Стеценко.

«В мае 2017 года в Баварию с официальным визитом приезжал губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев с руководством «Группы ГАЗ». Естественно, были организованы переговоры в области автомобилестроения. По результатам немецкие компании MAN Truck & Bus AG и Schaeffler AG предложили создать совместные производства на площадках «ГАЗ», — сказал Стеценко.

По словам торгпреда, следующий этап переговоров должен пройти в июне в Нижнем Новгороде.

MAN Truck & Bus – производитель грузовых автомобилей MAN, ERF и Star, а также автобусов Neoplan. Schaeffler — один из мировых лидеров по производству подшипников, производит также системы сцеплений, коробки передач и демпферы крутильных колебаний и другую продукцию, поставляет сцепления на «АвтоВАЗ». Имеет предприятие в Ульяновской области России.

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя sevik68
sevik68(9 лет 3 дня)

Российскому руководству ясно, что в конечном итоге у него есть только один настоящий партнер, который в состоянии модернизировать экономику РФ. Это ЕвропаГермания. Об этом министр иностранных дел Германии Зигмар Габриэль (Sigmar Gabriel) заявил в интервью немецкому интернет-порталу Spiegel Online, опубликованном в четверг, 8 июня. "Понимание этого растет", - убежден Габриэль после своего недавнего визита в Санкт-Петербург.

Аватар пользователя v.p.
v.p.(8 лет 8 месяцев)

угу, настоящие "партнёры", вот прям щас. через месяц-два пиндосня кинет очередную фекалию (она на подходе) и опять всё встанет. ну ничему наших руководителей жизнь не учит.

Аватар пользователя iUser
iUser(6 лет 9 месяцев)

Прям какая-то ползучая изоляция, блин!...

Куда деваться от этих санкций?!
 

Аватар пользователя Николай Болховитин

Германия угробила свое машиностроение, эти самые МАНы в Китае производятся лет эдак 20-ть, а ничего прорывного-нового немцы предложить не могут.
Все разработки 70-х годов плюс навороты, подсаживающие покупателей на фирменный сервис, по которому антимонопольный комитет давно плачет.

Jagd nach pissing Lumpen  дорогие товарищи!!!

 

Аватар пользователя Valeri
Valeri(8 лет 2 месяца)

а ничего прорывного-нового немцы предложить не могут.

Это ничего страшного! Логаны тоже не самое передовое в автомобилестроении, даже наоборот. . Что не помешало реношникам изяшно "препарировать"  АвтоВАЗ.  После подобных "новостей " у меня всегда возникает впечатление аллюзии на "Чёрных буйволов бизнеса". 

Аватар пользователя Federal
Federal(9 лет 3 месяца)

Полная изоляция. Окружают, ироды.

Аватар пользователя greench
greench(6 лет 11 месяцев)

Эвакуация в тыл, подальше от будущего европейского фронта. А менеджмент и спецы потом вместе с семьями подтянутся в Москву, в свеженькие дома на месте снесенных хрущоб. 

Комментарий администрации:  
*** Хайпожор и дезинформатор ***
Аватар пользователя nord_1
nord_1(8 лет 10 месяцев)

yes

Аватар пользователя kue
kue(6 лет 10 месяцев)

И внутри управления конвейром еще контроллеры Сименс со Стухнетом наготове, чтобы потом не дергались с крюка. 

Аватар пользователя Круглый Кубик
Круглый Кубик(4 года 4 месяца)

Главное что нужно помнить... красивое слово ИНВЕСТОР в русском и юридическом языке обозначает ХОЗЯИН! Ну и кому  и нахрена ето нужно? Тут не все просто ггг 

Аватар пользователя gridd
gridd(4 года 11 месяцев)

Неправда. Инвестиции - это 1) Технологии, 2) Капитал. Китайцы инвестировали в Volvo, но основной акционер - GM, сказал: хрен вам, доступа к технологиям не будет, а так - да, в соответствии с долей в акциях получите ваши прибыли/убытки, в промзону китайских специалистов не пускать. Это финансы. С технологиями всё интереснее. Технологии нам нужны. Но Зигмар Габриель нагоняет пиару, альтернатива немцам, в части автомобильных технологий есть - это тот же Китай (а еще Япония, которая лихорадочно ищет, куда бы приземлиться помягче, еще Америка есть, кстати, санкции санкциями, а бизнесу надо как-то зарабатывать). В части автобусов и грузовиков, Китай себя обеспечивает полностью. Сейчас они планомерно развивают собственное обеспечение спецтехникой - бульдозеры, экскаваторы, мульчеры и т.д. и т.п. Как? покупая всё что нельзя украсть, и воруя и копируя, всё что нельзя купить. Разбирая до винтика и анализируя конструкцию. Китай в состоянии разработать с нуля платформу для автобуса и до передачи ее в производство за полгода. у ПАЗ пока это занимает минимум два года. Нужны ли нам заводы MAN и прочих немцев? Обязательно. Но с обязательным условием локализации производства з/ч для них. Отверточная сборка кузовов первой комплектации нам не должна быть интересна. Добавленная стоимость есть в этом случае какая-никакая есть, а вот добавленной компетенции не появляется. А чтобы она была - необходимо требование, как в Китае, не менее 70% ИТР - местные, подготовка - обязательная. Смежные производства должны быть локализованы через три года не менее, чем на 90%. Адаптация под местные условия - только силами местных проектировщиков, можно под немецким управлением, так чтобы набирались опыта. с Ну и людей подбирать сюда с цепким взглядом, умной головой и прямыми руками, так что бы через пять лет они могли спроектировать подобный автобус или грузовик с нуля самостоятельно.

 

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(6 лет 1 неделя)

С моей обывательской точки зрения, те китайские грузовики и автобусы,что  я вижу на российских дорогах, сильно уступают продукции того же МАНа, кроме разве что цены.

Новость в целом неплохая

Аватар пользователя gridd
gridd(4 года 11 месяцев)

Москва Пекин не сразу строился. И у китайцев есть прогресс. Про автобусы ничего не скажу, а вот про грузовики можно. Я хорошо знаком с зам.главным механиком одного из автодорожных предприятий. Китайские грузовики они закупают давно, уже лет восемь. Не от хорошей жизни, но содержание Сканий и МАНов обходилось в итоге дороже. Поначалу было просто: купили три китайских "Фотона" - два работают, третий - на запчасти, потому что с запчастями у китайцев были проблемы. Сейчас стало легче. В среднем из десяти китайцев в ремонте один,  с Камазами статистика примерно одинаковая. Тоже самое с бульдозерами, они постепенно перешли с CAT на SHANTUI, потому что и раньше стоимость ремонта CAT была хорошо ощутимой, но после кризиса она стала совсем запредельной. Вот тут китайцы и пригодились, да ломаются, но не ломается только так техника, которая стоит в солидоле и в отапливаемом гараже.

Аватар пользователя Metalfrezer
Metalfrezer(4 года 1 месяц)

Я бы сказал - ОБЯЗАТЕЛЬНО под немецким управлением! Перед глазами пример совместного с Сименсом предприятия под Питером, где рулить поставили наших манагеров... "Мракобесие и джаз!". К сожалению, вынужден констатировать - управленцев мы уничтожили практически полностью. По крайней мере, в промышленности. Их надо воспитывать заново. Так что - немцы.

Комментарий администрации:  
*** Правильные идеи и у Гитлера бывали, насчет цыган, скажем (с) ***