Мой «ответ Чемберленам», - по следам прошлой статьи (https://aftershock.news/?q=node/528095) и некоторых комментов на нее. Вот выдержки из комментов: --- Строительство ВСМ в Китае - это развитие внутреннего потребления, причем, по искусственно внедренному параметру... Сюр! --- Какие прорывные технологии Китай не купил/украл, а разработал сам ? Основная претензия к Китаю именно что он не создает ничего сам, неумение локализовать что либо показатель отсутствия необходимой школы то есть своих компенсаций нет... --- Про реальность бегства американцев в Америку интересно Ваше мнение узнать...
Вообще-то, текст статьи адресован всем, кому просто интересно побольше узнать о Китае, - вне зависимости от того, кем они его считают: надежным партнером на все времена, или партнером временным, или вообще противником в недалеком будущем.
Судьба распорядилась так, что Россия и Китай являются соседями, и будут таковыми в будущем. А соседа, тем более такого сильного, как Китай, надо знать очень хорошо, и вести себя с ним по-добрососедски, - не испытывая чувства неполноценности/ зависти, и не уподобляясь ГлавВампирам, зачисляющим всех, не согласных с ними даже в мелочах, в разряд нелюдей, быдла...
Итак, пошли по комментам (ник автора первого коммента сперва не хотел давать, чтобы он, как красная тряпка, на мнение читающих не влиял, но потом передумал, - равноправие ):
https://aftershock.news/?q=node/528095
--- АнТюр (4 года 8 месяцев) (09:09:47 / 03-06-2017)
--- Все это хорошо. Но полезно не только смотреть и анализировать цифры, но и задавать глупые вопросы. Зачем Китай строит ВСМ? И если быть честным, то ответ простой. Строительство ВСМ в Китае - это развитие внутреннего потребления, причем, по искусственно внедренному параметру. По сути, это та же "Американская мечта", основа процветания США после ВМВ. Нужно мечтать о собственном доме и большой машине. А чтобы их иметь - нужно много работать. То есть, это искусственное развитие общества потребления. То же самое с китайскими ВСМ. Это искусственное развитие общества потребления.
На строительство ВСМ в Китае работали сталелитейная и цементная отрасли. Обе базировались на добыче угля. Во всех трех отраслях были сохранены рабочие места. И теперь эти рабочие могут ездить в гости к своим родственникам по ВСМ. Сюр.
https://aftershock.news/?q=node/528095
--------------------------
Начнем по пунктам:
--- ... Строительство ВСМ в Китае - это развитие внутреннего потребления, причем, по искусственно внедренному параметру. По сути, это та же "Американская мечта". Нужно мечтать о собственном доме и большой машине... Это искусственное развитие общества потребления.
Если не считать дураками всех, кроме себя любимого, то можно предположить, что Правители Поднебесной прекрасно осознают одну истину. – потребление и потреблядство это две большие разницы. Американская «Мечта» в ее самом извращенном виде (из тучных лет США), - амерам во веки веков и без разгрузочных дней жрать в три горла и даже ж.пой – неосуществима ни для Америки, ни, тем более, для Китая. С его-то населением.
А так как «Китай это страна гениев. Которые этой страной правят» (с), Правителям Китая и в страшном сне не могла прийти идея о такой «Американской Мечте».
Свидетельством этого как раз и является строительство сети ВСМ, которая поможет разгрузить дороги Китая от излишнего количества машин. Чтобы страна не встала в одной сплошной пробке, и не задохнулась от выхлопных газов.
http://www.shortlist.com/news/annual-pig-carrying-event-kicks-off-in-china
А Мечта китайская на данном этапе развития страны приземленнее, но при этом, - гораздо грандиознее, чем мечтишка амерская. Правителям нужно, - общими со всеми гражданами страны усилиями - вытащить из трясины бедности те миллионы людей, которые в этой трясине еще остаются. Чтобы они могли побольше зарабатывать, домами получше обзавестись, свининки поесть чуть побольше, чем до-того.
И вот эту свою Мечту Китай успешно реализует.
Сначала простая цифра: десять миллионов. По десять с лишним миллионов китайцев ежегодно, с 2013 по 2016 год, избавлялись от нищеты. Всего получилось 55,64 миллиона. Там, в нищете, осталось еще примерно 70 миллионов человек, и Пекин намерен справиться с этой проблемой до 2020 года.
Напомним, что Китай — мировой рекордсмен по устранению бедности в последние десять лет (об этом сказал на конференции по безопасности в Мюнхене генеральный секретарь ООН Антониу Гуттериш). А за последние 30 лет бедными там перестали быть 700 миллионов человек. Существует национальный минимум бедности — не более 2% населения (его-то и хотят свести к нулю за четыре года).
https://ria.ru/world/20170227/1488830387.html
В середине октября 2016 года сообщалось, что группа из 51 китайской компании, которые находятся под управлением центрального правительства, создала специальный инвестиционный фонд в размере 12,2 миллиарда юаней (примерно 1,82 миллиарда долларов США) для оказания помощи в развитии бедным регионам страны. Целями фонда являются индустриализация бедных районов, инвестирование в их развитие, поддержка местных предприятий и сельского хозяйства.
Основными отраслями для инвестиций фонда станут сферы разработки ресурсов, создание индустриальных зон в бедных районах, развитие урбанизации, увеличение числа занятого населения, что позволит избавиться от нищеты в этих районах.
В конце мая 2016 года сообщалось, что Банк развития сельского хозяйства Китая планирует в ближайшие пять лет (до 2020 года) выделить около 460 миллиардов долларов на борьбу с бедностью среди населения КНР. Руководство Китая поставило цель к 2020 году вывести из-за черты бедности 70 миллионов человек...
https://ria.ru/world/20161221/1484215468.html
--- в гости к своим родственникам по ВСМ. Сюр.
– Стоит ли по этому поводу так стебаться, какой же это «сюр» ? – Это реалии жизни. Семья для китайцев дело святое, и именно она позволила Поднебесной прожить столько лет на белом свете, и позволяет ей и ее гражданам преодолевать любые трудности. Поэтому, здорово, что пару раз в году люди, все остальное время пашущие для обеспечения достойной жизни своим семьям, - вдали от них – могут провести больше времени с дорогими им людьми.
И почему не замечается, что благодаря сети ВСМ, приличными темпами растет не только семейный, но и обычный туризм, - в том числе и туризм по «местам революционной славы», помогающий китайцам не забывать свое прошлое.
Что поддержка сталелитейной, цементной и угольной отраслей это не единственная польза от ВСМ. - Опросы пассажиров китайских высокоскоростных поездов показали, что развитие этих сообщений оказало заметное позитивное влияние в части активизации деловой активности на местах, усилило мобильность персонала компаний, позволило повысить производительность некоторых предприятий. Кроме того, расширились возможности для развития туризма в стране...
В отчете Всемирного банка реконструкции и развития от декабря 2014 г. отмечалось, что в 2008-2013 гг. темпы роста высокоскоростных железнодорожных сообщений в Китае значительно превышали темпы роста пассажирских перевозок воздушным транспортом (в среднем 39% в год против 13%, что, кстати, положительно действует на экологию - shed ):
Картинка от французов («Алльстом» - Alstom), от 2013 года
http://blog.syllogic.in/2013/05/3rd-generation-high-speed-train-is-most-efficient/
... налицо содействие ВСМ выдвижению филиалов и отделений многочисленных компаний на периферию. Благодаря ВСМ, их ласково принуждают «добровольно» делиться «нажитыми непосильным трудом» денежками с более бедными регионами: теперь, мол, все близко, час-другой и ты там, где тебе нужно, хватит всем вам в столицах сидеть.
... Чжоу Цзюндэ, мигрант-строитель, на правой стороне шеи которого вытатуирован большой красно-зеленый орел, стоит в пятницу (июнь 2011 года) в очереди к кассам на вокзале в Чанше, чтобы купить билет на поезд ВСМ в Гуанчжоу. Но билеты распроданы не только на следующий поезд, но и на тот, что придет через 10 минут после того. Чтобы уехать, ему придется подождать 30 минут. «Иногда, - говорит он – мне приходится приходить за несколько часов для того, чтобы уехать на нужном поезде» (то есть, у этого мигранта находятся деньги для таких поездок на регулярной основе).
http://www.nytimes.com/2011/06/23/business/global/23rail.html?pagewanted=all
... В технологическом аспекте китайские изготовители железнодорожного подвижного состава обладают в настоящее время потенциалом, сопоставимым с известными европейскими и японскими брендами...
Переходим к ответам на другие комментарии.
--- Vladyan: Какие прорывные технологии Китай не купил/украл, а разработал сам ? Основная претензия к Китаю именно что он не создает ничего сам, неумение локализовать что либо показатель отсутствия необходимой школы то есть своих компенсаций нет...
Сперва про «прорывные технологии»:
«Прорывные технологии» это не самоцель, а набор инструментов, предназначенный для решения стоящих перед обществом/ страной задач. Для Китая основной задачей в среднесрочной перспективе является искоренение бедности и построение «общества малого благосостояния» (? Check). О том, как страна с этой задачей справляется, говорится выше в ответе на коммент АнТюра.
А здесь я просто заострю Ваше внимание на то, что с помощью собранного Китаем набора инструментов, он изобрел своеобразного Мюнхгаузена, подобного которого никто в мире не изобретал (о результатах его продолжающейся работы говорится выше в ответе Антюру ).
Мюнхгаузен вытаскивает себя (вместе с лошадью, - не оставлять же добро) за волосы из болота.
Так как никто в истории человечества еще не смог вытащить из трясины бедности сотни миллионов человек, как это сделал китайский Мюнхгаузен.
Для ускорения процесса «вытягивания бегемота из болота» в китайском наборе инструментов появилась претворяемая сейчас в жизнь стратегия создания сети ВСМ, о которой разговор уже шел выше.
Теперь про «не купил/украл, а разработал сам»:
Все делают это (с)
Когда мы оцениваем что-то, или кого-то, то делаем это в сравнении с чем-то, или кем-то. И чаще всего те люди, которые Китай, или Россию не любят, в качестве достойного для них примера преподносят «цивилизованный мир», под которым понимают Запад в целом, и Америку в особенности.
То есть, когда оппонент просит указать, «Какие прорывные технологии Китай не купил/украл, а разработал сам ?», он явно подразумевает, что вот уж Америка всю свою короткую жизнь все разрабатывала сама, не в коей мере покушаясь на идеи других. И продолжает разрывать остальной мир своими «все более прорывными» технологиями. Так ведь ? – Иначе, что же это за страна-пионер, всем ребятам пример... Приведу на это любимую мной цитату от одного ехидного немца:
«Телефон изобрел не Белл, а Филипп Райт; за 15 лет до того, как Эдисон изобрел свою электрическую лампочку, свет уже горел в мастерской механика Генриха Гёбеля; за полвека до того, как американцы сконструировали пишущую машинку, она уже стучала в доме мистера Милля в Англии…
… колыбель величайших духовных свершений находилась в старой Европе. Творческий акт почти всегда происходил вдали от американской суеты. Европа рождала идеи, а затем, подобно Фаусту, откладывала их в сторону и обращалась к новым идеям…
И постоянно именно в этот момент заявлялась Америка и забирала достижения себе – покупала, брала взаймы или воровала …».
Фернау, Иоахим, «Аллилуйя! История Америки» (написана в 1993 г.), - М.: Издательство «Эвидентис», 2007
Вообще-то, в качестве развернутого ответа на все три вопроса, в свете сравнения «варваров» и «цивилизованных», лучше, пожалуй, полностью привести соответствующий отрывок из одной своей статьи, выложенной на АШ в конце 2013 года:
... Чуток прояснить дальнейшие события может знакомство с речами троих особ – месье, мистера и герра.
Встретились как-то француз, американец и немец
---- Обычно не делают различий между капитализмом и рыночной экономикой потому, что они развивались одновременно — со Средних веков до наших дней, а также потому, что капитализм часто представляли как двигатель или вершину экономического прогресса.
В действительности, все несет на своей широкой спине материальная жизнь: если она набирает силу, то все движется вперед (француз Фернан Бродель).
--- В конце XIX века, как и сегодня, предвестниками надвигающихся изменений в экономической, политической и социальной сферах являлись изменения цен.
В том числе и в промышленности.
Эндрю Карнеги, родившийся в Шотландии промышленный магнат, внедрил в США новую технологию выплавки стали, использовав так называемые конвертеры Бессемера из Англии.
С 1872 по 1898 года цена на выплавляемую таким образом сталь упала в США на 80%, и Карнеги произнес пророческие слова: «Нация, которая производит самую дешевую сталь, увидит другие нации у своих ног».
И действительно, перед британской промышленностью возникли огромные трудности в плане преодоления бесконечных циклов падения цен на производимые товары, в результате чего многие компании в Британии обанкротились. С 1875 по 1896 год цены в Британии падали в среднем на 0,8% в год. Тем не менее уровень жизни большинства британцев вырос в связи с резким увеличением количества недорогих импортных товаров. Сложившуюся в конце XIX-начале ХХ века ситуацию президент США Теодор Рузвельт прокомментировал следующим образом:
«Даже если бы Соединенные Штаты не были столь одарены сырьевыми ресурсами, превосходное качество их промышленных товаров гарантирует им доминирование на мировых рынках.
Реклама в английских журналах создает впечатление, что типичный англичанин просыпается утром от звонка будильника «Ингерсол», бреется прибором фирмы «Жиллетт», … бежит на завтрак, состоящий из овсяной каши «Квакер», калифорнийского инжира и кофе фирмы «Максвелл Хауз» … и работает … под ярким светом лампочки Эдисона». (американец Джеймс Киндж).
Столетием позже Китай, кстати, так же экспортирует промышленную продукцию на дефляционном уровне, и уровень жизни американцев не падал так резко, как мог бы, из-за потока произведенных в Китае дешевых товаров, льющихся как из рога изобилия.
Такая ситуация - это первый сигнал о перераспределении геополитических сил в мире, и он, вне всяких сомнений, безошибочный.
-- Вот что сказано по поводу широкой спины материальной жизни Америки третьим нашим персонажем:
«Телефон изобрел не Белл, а Филипп Райт; за 15 лет до того, как Эдисон изобрел свою электрическую лампочку, свет уже горел в мастерской механика Генриха Гёбеля; за полвека до того, как американцы сконструировали пишущую машинку, она уже стучала в доме мистера Милля в Англии…
… колыбель величайших духовных свершений находилась в старой Европе. Творческий акт почти всегда происходил вдали от американской суеты. Европа рождала идеи, а затем, подобно Фаусту, откладывала их в сторону и обращалась к новым идеям…
И постоянно именно в этот момент заявлялась Америка и забирала достижения себе – покупала, брала взаймы или воровала …»…
Фернау, Иоахим, «Аллилуйя! История Америки» (написана в 1993 г.), - М.: Издательство «Эвидентис», 2007
Как бы то ни было, но спина страны-подростка, - во многом за чужой счет, то есть, за счет стероидов/ «колониальных налогов» (с) – вроде бы обросла мускулатурой, но мошенников в этой стране быстро набралась критическая масса.
И вскоре мошенники пересилили промышленников и инженеров, которые были способны хотя бы копировать.
https://aftershock.news/?q=node/199087&full
Не буду ворошить горы материалов, говорящих о том, что «самая передовая страна в мире» так и не может скопировать ракетные двигатели, изготовленные «варварами из страны-бензоколонки». И что «исключительные», - вроде бы слетавшие на Луну – оказывается «летали» туда без туалетов, так как даже через много лет после своего «полета» они закупают у тех же «варваров» не только движки, но и космические туалеты (то есть, не могут скопировать даже сортир :) ).
И это американцы, которые занимались такими двигателями со времен Второй мировой войны, - с помощью немецких мозгов: фон Браун и компания (это, кстати, как считать, - «сами», или нет ?).
А Вы требуете мгновенных успехов в сфере двигателестроения для реактивных самолетов, которого еще недавно у китайцев не было просто совсем. Так как не было никакой школы в сфере фундаментальных наук в этой области.
А эти движки, как вообще все агрегаты, в которых образуются потоки раскаленных газов, или сверхзвуковые течения, - штука очень сложная. В одной из своих предыдущих статей я писал о том, что даже при наличии фундаменталки, то, что получилось у одного советского ученого, не получалось у другого, - такого же умного и заслуженного, как и первый:
... В Горьком в начале 1950-х группа ученых и конструкторов под руководством Федора Митенкова смогла «создать компрессор так называемого половинного расхода ( речь идет о центрифугах - shed ), который потреблял электроэнергии в разы меньше, чем его предшественник...»
... когда Митенкова попросили поделиться своими наработками с занимавшимися той же темой ленинградскими коллегами, случилась закавыка:
--- Игорь Иванович (Африкантов) понимал, насколько важна наша разработка для отрасли, для страны в целом, и попросил меня помочь ленинградским товарищам. Я ему ответил, что мы, конечно, все им передадим, но закавыка в том, что теоретически осмыслить полученное нам самим не удалось, так как мы достигли успеха опытным путем...
...Я поехал в Ленинград и честно им все последовательно рассказал. Поведал им, как мы меняли конструкцию сверхзвукового компрессора, как я мучил своих конструкторов, пока искали необходимую геометрию лопаток на выходе из компрессора и перепробовали все, что можно было, а получив нужную лопатку, стали ее просто буквально копировать, повторяя эту, можно сказать, в значительной степени случайную находку. Рассказал и то, что теоретически объяснить, изложив какой-то математической функцией, какими-то алгоритмами, почему и как это работает в сверхзвуковых течениях, мы не готовы, потому что просто не понимаем сами всего.
— Чем же закончилась история с Кировским заводом?
— А не пошло это дело в Ленинграде. Как будто скопировали они все. Я же им конструкцию свою всю привез в чертежах. Они повторили все по нашей документации, но у них не получилось. ( то есть, в этой высокотехнологичной сфере столько тонкостей, что даже у ленинградцев, людей таких же вдумчивых и знающих, как ленинградские ученые, долго и глубоко разбиравшихся в теме, ничего не получилось. Что уж говорить о торопыгах американцах с иссякающим резервом из плененных и купленных мозгов, или о еще не набравших достаточного опыта китайцах - shed ). Николай Михайлович (, - главный конструктор ленинградского КБ) позвонил Африкантову и серьезно сказал: а все-таки ваш порученец Митенков не сказал всего, что знал. Я Игорю Ивановичу поклялся, что это не так...
— А сейчас нашли объяснение вашей тогдашней находке, может, просчитали на современных вычислительных средствах эти сверхзвуковые течения?
— Вы знаете, я все годы следил за изучением процессов в сверхзвуковых течениях, имел хорошие связи с учеными ЦАГИ, (Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского). Представьте себе, та же сложность с теорией и в авиации, с ней и сейчас конструкторы сталкиваются при проектировании сверхзвуковой техники. Объяснить все получается не всегда. Ведь не случайно тот же ЦАГИ построил когда-то специальные стенды в натуральную величину, с помощью которых и сейчас ищут решения с точки зрения управления такими самолетами, и многие из таких решений по-прежнему находят только благодаря практическим изысканиям...
https://aftershock.news/?q=node/427999
Такой же точки зрения придерживается человек, казалось бы, совсем другой весовой категории, - руководитель небольшой компании «УниМет» Евгений Павлов:
--- Сделать дорого и сложно смогут многие, а вот недорого и просто — это задача, над которой нужно долго и упорно работать. И тут не обойтись без грамотного ученого, понимающего суть процессов, и без инженера, который придумает оптимальное техническое решение», — говорит Евгений Павлов.
Весовая категория разная, а мыслят люди одинаково. Потому что умные оба и черновой работы не боятся: команда Павлова в 2011 году нащупала идею, позволившую ей разработать прорывную для мировой металлургии технологию (см. у меня: https://aftershock.news/?q=node/427999).
Именно здесь у ГлавВампиров, судя по всему, и образовалась огромная проблема. Черновой работой они брезгуют, а на первое место у них все в большей степени выходит наибыстрейшее получение прибыли. В результате чего многие их изделия даже от ВПК и предприятий атомной энергетики последнее время выходят сырыми. А иногда, - просто со смертельными для их пользователей и окружающей среды дефектами.
Изготовленные фирмой “General Electric” ядерные реакторы для АЭС не только Фукусимы, но и многих станций в самой Америке, были сделаны, как оказалось, именно с такими дефектами.
Оказалось, что поддерживать НИОКР в течение длительного времени в отрыве от промышленности, на что рассчитывали идеологи экономики услуг, невозможно. Рано или поздно, НИОКР перемещается туда, где базируется промышленность, что наглядно показывает пример Китая...
Так что, у настроившихся полностью на «постиндустриал» (и финансовое казино) Свинтусов уже не получается скопировать наши реактивные двигатели и они вынуждены закупать их у отсталой «Рашки». Не получилось у них освоить центрифужное разделение изотопов. «Не шмогли» Свинтусы справиться со строительством завода по получению MOX–топлива из оружейного плутония. И с реактором на быстрых нейтронах у них дело швах...
Свинтусам в Вонючем Болоте померещилось, что они стали Властелинами Мира. Что денег у них всегда будет как грязи. И что они до скончания веков заставят трудиться на себя нужные им мозги и руки со всего мира.
Похоже, однако, что сбыча мечт не случилась. И поэтому Зловонное Болото начинает неуклонно усыхать, а вместе с ним скукоживаются мечты тамошней «элиты» о возвращении на трон Гегемона военным путем.
https://aftershock.news/?q=node/452776
В работе над подобными агрегатами нужны и фундаментальные наработки, и огромное терпение, и удача. Терпения китайцам не занимать, а отставание в фундаментальных науках они постепенно ликвидируют.
http://www.nextbigfuture.com/2013/10/the-fastest-train-usa-does-not-qualify.html
Вернемся к ВСМ, - в плане «кто может, а кто нет».
Американцы не очень любят говорить на тему высокоскоростного железнодорожного сообщения, но когда их все-таки припирают вопросами на эту тему к стенке, они гордо заявляют, что линии ВСМ у них есть. И что будет их еще больше. Не вдаваясь в детали типа «когда, где и за сколько». И уходят от вопрошающих так стремительно, что те не успевают крикнуть им вослед «Поздравляем соврамши!».
Дело в том, что американские «поезда ВСМ» по международной классификации таковыми не считаются. Потому что согласно этой классификации, им нужно развивать скорость не менее 120 миль/ч, то есть, 200 км/час, а в «сияющем граде на холме» такого с поездами не наблюдается. Американский рекордсмен, “Acela Express” компании Amtrack, поезда которого курсируют по 360-мильному маршруту между вокзалами Вилмингтон и Балтимор Пенн по Северо-Восточному коридору, могут разогнаться максимум до 105 миль/ч (или 169,4 км/час).
Наш «Сапсан», кстати, передвигается быстрее «Акелы», - ему принадлежит мировой рекорд для поездов, перемещающихся не по выделенным, а по обычным путям: на перегоне между Бологим и Чудово он развивал скорость в 194,5 км/час. То есть, еще немного, еще чуть-чуть, и можно в Высшую лигу перебираться...
Продолжая сравнение Америки и Китая, напомню, что в Китае поезда ВСМ уже демонстрируют скорость в 300 и 350 км/час, не так давно был тестовый прогон, в ходе которого (есть фотки) два поезда промчались навстречу друг другу со скоростью более 400 км/час. На катковом стенде (где определяется скорость раскручиваемой колесной пары) была вообще развита скорость, превышающая 600 км/час. Ясно, что в краткосрочном плане поезда с такой скоростью летать не начнут, но в ходе подобных испытаний предпосылки для этого создаются, - испытываются, например, новые материалы, которые смогут длительное время работать на резко увеличивающихся нагрузках.
В Америке, понятное дело, подобной работы в сравнимых масштабах не ведется. Да и не может вестись, так как инженеры «исключительной» нации вынуждены работать по стандартам аж 1945 года ( в соответствии с которыми вагонные тележки, например, должны выдерживать удары почти в два раза большей силы, чем современные тележки и вагоны от лучших производителей мира (в которых предусмотрены зоны смятия), то есть, они получаются неконкурентоспособными, - тяжелее и дороже). Ясно, что стандарты эти были явно заточены под противодействие появлению транспортных средств, способных конкурировать с автомобилем.
Но сейчас автомобильная отрасль Америки все хуже себя чувствует (и идей новых нет, и население беднеет, - покупать машины некому), а совершить радикальный поворот к новой стратегии развитии транспортной системы страны ГлавВампиры уже и не хотят, и не могут.
http://www.nextbigfuture.com/2013/10/the-fastest-train-usa-does-not-qualify.html
Тогда как Китай в развитии своих собственных компетенций в различных сферах промпроизводства и строительства преуспевает все больше.
В технологическом аспекте китайские изготовители железнодорожного подвижного состава обладают в настоящее время потенциалом, сопоставимым с известными европейскими и японскими брендами. В апреле 2015 г. руководство Китайской южной локомотиво- и вагоностроительной корпорации CSR объявило о том, что завершается проектирование высокоскоростного поезда, в котором используются тяговые двигатели с постоянными магнитами. Успешно ведется разработка новой тормозной системы, работающей на основе вихретоковой технологии.
Компания China Railways эксплуатирует парк из более чем 1500 высокоскоростных поездов 28 серий. Почти 950 из них построены корпорацией CSR, в том числе не менее 680 на сборочном предприятии Sifang. Некоторые поезда построены в исполнении применительно к эксплуатации в климатических условиях пустынь и суровых зим. На территории Китая возможны значительные перепады температуры: от -40 °С на севере до +45 °С на юге. Из общего количества высокоскоростных поездов 841 ед. имеют конструкционную скорость от 300 до 350 км/ч, а 663 — от 200 до 250 км/ч. Суммарный годовой пробег парка высокоскоростных поездов составляет порядка 2,4 млрд км, причем пробег некоторых поездов достигает 800 тыс. км/год.
На подходе ввод в эксплуатацию версии «интеллектуального» поезда CRH380A. Испытательный поезд CRH380AM, разработанный в 2011 г. и предназначенный для исследования возможностей эксплуатации со скоростью в диапазоне от 500 до 600 км/ч, прошел испытания на катковом стенде с имитацией скорости 605 км/ч. Впоследствии поезд модернизировали в целях использования как инспекционного для мониторинга состояния железнодорожной инфраструктуры в движении с максимальной скоростью до 350 км/ч.
Успешно ведется работа по созданию стандартного высокоскоростного электропоезда. В этом процессе проектировщики используют весь накопленный в стране опыт обеспечения безопасности и комфорта, а также облегчения (под осевую нагрузку 8,5 т - в США наоборот: тяжеленные поезда, строившиеся по древним стандартам - shed ) конструкции высокоскоростного подвижного состава. Одновременно продолжается проектирование семейства поездов CRH6 для движения со скоростью в диапазоне от 140 до 200 км/ч.
В июне 2015 г. завершено слияние CSR (China South Railway) и Китайской северной локомотиво- и вагоностроительной корпорации CNR (China North Railway) с образованием корпорации CRRC — крупнейшей в мире в своем секторе, которая, объединив ресурсы и экспертизу CSR и CNR, способна, по мнению экспертов, организовать прорыв созданием новых поездов и стать серьезным конкурентом на соответствующем мировом рынке.
Почти не вызывает сомнений намерение CRRC выйти на западные рынки. Соответствующие мосты уже наводятся китайской стороной. В частности, в мае 2015 г. предприятие CSR Sifang в Циндао подписало с Лондонским королевским колледжем и университетами Саутгемптона и Бирмингема соглашение о совместной деятельности по созданию в Великобритании научно-исследовательского и проектно-конструкторского центра железнодорожного транспорта. И в том же месяце китайская корпорация объявила об учреждении в Великобритании своей дочерней компании, проявляя тем самым явное намерение закрепиться на британском рынке.
Практически одновременно корпорация CSR договорилась о стратегическом партнерстве с Техническим университетом Дрездена и Университетом Штутгарта в целях создания в Германии научно-иссле-довательского центра, основной задачей которого должна стать разработка облегченных конструкционных материалов. Ранее, в ноябре 2014 г., CSR объявила о создании научно-исследовательского центра в Таиланде, рынок которого также представляет интерес для китайской стороны.
Не забудем о проектировании планируемой российской высокоскоростной линии Москва — Казань. Эту работу будет выполнять консорциум компаний-проектировщиков при участии китайской инжиниринговой компании China Railway Eryuan Engineering Group...
Под всемогущего Умельца косить Прыщавому Гегемону все равно очень хочется, но грандиозные успехи конкурентов всю картину маслом портят. Остается только накидывать дерьмо на картину конкурентов. Чтобы своя картина, - играющая бликами защитного бронированного стекла, любовно вылизанного Холуями/ Пресститутками всех мастей и национальностей - на этом фоне хоть немного выигрышнее смотрелась.
... Когда внешнему миру стало понятно (где-то около 2011 года), что проект по созданию сети ВСМ раскручивается «по взрослому», из этого самого внешнего мира послышалось мощное хоровое пение: «слишком дорого»,«никакой в этой сети нужды нет», «закладывается слишком большой спрос на услуги сети»,«проект погряз в долгах и в коррупции»... В общем все «заклятые друзья» называли проект «белым слоном», который положит начало кризису в экономике.
Хор этот не утихает до сих пор, к нему то и дело присоединяются и клавиатурные дятлы разных сортов российского розлива: тролли проплаченные, тролли идейные, полезные идиоты... Хотя некоторая часть даже зарубежных специалистов, впечатленных темпами и качеством развития китайского проекта, вынуждена нехотя признавать: «Некоторые белые слоны со временем сереют».
Но таких специалистов, конечно же мало. Для основной часть высоко- и не очень – лобых, любой неамериканский проект подлежит очернению, смешиванью с грязью, при том, что почти такой же проект американского происхождения должен превозноситься до небес.
29 июня 1956 года, при президенте Эйзенхауэре, был запущен проект по созданию федеральной сети автострад. В рамках этого проекта, - стоимостью 25 миллиардов долларов по тогдашнему курсу (примерно 225 миллиардов долларов по курсу 2016 года) – предполагалось строительство 41 тысячи миль таких автострад, - за 10 лет.
Что получилось ? – Построили 47 тысяч миль. Но не за 10, а за более чем 35 лет, и по цене не 225, а почти 500 миллиардов долларов (по тому же курсу 2016 года).
Переносимся в наши времена. Строительство той сети автострад полностью изменило экономический ландшафт Америки, способствовав созданию огромных пригородов, сердцевиной которых являются дома на одну семью. И автомобиль, без которого из этих пригородов на работу было добраться почти невозможно. В том числе и потому, что лоббисты автомобильной промышленности, - золотой жилы для тех имущих (очень имущих), кто к ней был близко – сделали все, чтобы уничтожить общественный транспорт.
В том числе и такими мерами, как занижение высоты мостовых переходов над шоссе, ведущими, например, к Лонг-Айленду, таким образом, чтобы по нему могли проехать только легковушки, а общественный транспорт (автобусы) с людьми победнее, - не мог. Там же «исключительные» живут (59).
Хорошо, конечно, прокатиться в своей машине, куда твоей душеньке угодно. А вот если работа так далеко, что добираться до нее каждый день на машине слишком дорого, тогда как ? – Да так же, как тем работающим американкам, которых в начале 2000-х прозвали «автобусными мамочками» (“bus moms”), так как в 2004 году, например, им приходилось каждый рабочий день проводить в автобусах по 6 часов (3 часа до работы, и 3 - обратно). Уезжает такая мамочка на работу, ребенок еще спит, приезжает, - он уже спит (53).
Джекобс, Джейн, «Закат Америки. Впереди Средневековье». – М: Издательство «Европа», 2006
Пассажирские железнодорожные перевозки рухнули, грузовые тоже, так как большинство бывших пассажиров пересело на легковые машины. А всякие нужные американцам товары стали возить автомобили большегрузные.
Все бы хорошо, но в результате всех этих прелестей, Америка очень плотно уселась своим толстым задом на толстенную нефтяную иглу, - будучи вынужденной кормить бензином ненасытную армаду портящих воздух машин.
И это было неплохо, - до тех пор, пока цены на нефть/ бензин были низкими, а у большинства американцев была работа. В последнее время цены скачут, как Белым Песцом укушенные, а у десятков миллионов жителей «сияющего града на холме» нет и не предвидится работы с такой зарплатой, которая позволила бы иметь машину...
https://www.quora.com/How-successful-has-Chinas-high-speed-railway-system-been
А наш Прыщавенький, поставивший в свое время не на тех лошадей: сперва на общую автомобилизацию всея Америки, а потом, - на обувание лохов всего мира с помощью бессмертной, как ему казалось, игры в наперстки, навык соответствия своих действий веяниям времени, по-те-рял.
Невольно способствовал возвышению одного своего нынешнего конкурента, - Китая. Посчитал, что в 90-е окончательно добил своего давнего и единственного на тот момент конкурента, - Советский Союз/ Россию. А теперь, не представляя, что же в сложившейся ситуации делать, разжигает пожары по всему миру, бьется в истерике...
Неким утешением для Прыщавенького может послужить тот факт, что подобное случалось и до него, правда, с Гегемонами не подросткового, а уже зрелого возраста.
Михаил Ростовцев в своей «Истории античного мира» указывает, что на протяжении «жуткого кризиса» второй половины II века, когда богатство империи казалось безграничным, «люди постепенно утрачивали способность к труду и изобретательству… во всей сфере творчества усиливалась рутина… ничто, кроме предметов роскоши, доступных немногим, более не находит внешних рынков». По мере того как сокращалось производство и воцарялось ничегонеделание, недостатки маскировались данью, которую имперская власть собирала с владений и зависимых территорий…
Джекобс, Джейн, «Закат Америки. Впереди Средневековье». – М: Издательство «Европа», 2006
Ну, а теперь ГлавВампирам вообще остается только кусать локти, глядя на сумевших обвести их вокруг пальца (среднего ?) Китай и Россию. Так как у самой Америки пропал становой хребет...
Теперь по последнему вопросу, - от камрадессы Софи:
--- Sophie: Про реальность бегства американцев в Америку интересно Ваше мнение узнать...
- Сперва, - скучные таблички:
Торговый баланс США Японии и ЕС-16 с Китаем за 2006 год, в % от ВВП
|
Страны |
USA |
Japan |
Eu-15 |
|
Экспорт в Китай |
0,55 |
2,96 |
0,76 |
|
Импорт из Китая |
2,38 |
2,75 |
1,78 |
|
Баланс |
- 1,83 |
0,21 |
- 1,02 |
Источник: МВФ
Филиалы американских компаний в Китае производят в основном на тамошний рынок:
- 60% продаж идет на китайский рынок
- 30% - в третьи страны
Рынки, на которые продают свою продукцию филиалы американских компаний в Китае (тренд), в миллиардах долларов:
|
|
1994 |
1999 |
2004 |
|
Продажи филиалов американских компаний |
|
|
|
|
Общий объем продаж |
33 |
68 |
124 |
|
Продажи в США |
5 |
10 |
14 |
|
Продажи на местном рынке |
19 |
43 |
74 |
|
Продажи в другие страны |
9 |
15 |
36 |
|
Экспорт в филиалы (в % от общего объема экспорта Америки в Китай) |
27,6 |
29,3 |
10,7 |
|
Импорт из филиалов (в % от общего объема импорта Америки из Китая) |
7,8 |
8,7 |
4,4 |
https://aric.adb.org/pdf/seminarseries/SS17ppt_United_States_China_Trade.pdf
Поварившиеся в китайском котле "длинноносые" прекрасно знают, что в Поднебесной смогли сказочно обогатиться лишь единицы западных компаний, тогда как остальные -теряют последнюю рубаху. Поэтому те компании, - включая американские - которые смогли в Китае закрепиться и получают там отличные деньги, не уйдут оттуда даже под угрозой расстрела.
Так как рынка, подобного нынешнему китайскому, - и по растущему количеству платежеспособных покупателей, и по качеству логистики - сейчас нет больше нигде в мире. И что, - уходить в Америку, где уже давно не найти нужного количества квалифицированных кадров, где рушится инфраструктура - а потом тащить свои товары за тридевять земель в Китай ?!
Политики в Америке чоканутые как один, а бизнесмены, - еще не все с ума сошли. Так что, не уйдут они из Китая ни за что. Как, кстати, несмотря ни на какие санкции своего правительства, не уходят из России :)
Комментарии
Прекрасная статья! Концовка просто замечательная!
По поводу воровства приведу ответ одного товарища, по моему в 2014году, февраль. Если считаете не нужным, то удалите.
/// Куда спокойнее скопировать ее. ///
))) Опять за рыбу деньги! КОПИРОВАТЬ *СЛОЖНЕЕ* и *ДОЛЬШЕ* ЧЕМ СОЗДАВАТЬ С НУЛЯ!
-- Во-первых, это ТРОЙНАЯ работа: 1) реверс-инжиниринг; 2) адаптация под ГОСТы и номенклатуру серийно выпускаемых изделий/узлов; 3) разработка отсутствующих узлов со встраиванием в нормализованную номенклатурную сетку станд.узлов/ТЭЗ/проч, с учётом всех возможных применений, перспектив развития и проч.
В реале от прототипа брались только общие идеи/замыслы. В том же B-29/Ту-4 от оригинала осталась только компоновка/геометрия (да и то со значительными изменениями) и часть конструкции силового набора (и тоже со значительными доработками). Электро-/радио-оборудование, авионика, гидравлика, пневматика, шасси, винтомоторная группа, управление вооружением — всё создавалось СВОЁ С НУЛЯ, «по мотивам» оригинала.
/* Я уже писал позавчера — вот положу я перед тобой кусок кабеля и кусок лонжерона и скажу: «сделай точно такой же кабель и запусти производство точно такого же металла». Расскажи — что и как ты будешь делать, и какую квалификацию для этого надо иметь?
… Хотя чего я распинаюсь — рыночно лоботомированным это всё как марсианский язык. */
-- Во-вторых, в более или менее сложных изделиях типа мотоциклов/автомобилей (не говоря уже о самолётах) бОльшую часть конструкторских работ занимает не само изделие, а ОСНАСТКА и ТЕХПРОЦЕССЫ. В авистроении чертежи оснастки и технологические карты сборочных/подгоночных/контрольных работ собственно самолёта и ремонтно-контрольного оборудования для обслуживающих подразделений занимают до 70%-80% от всех работ и ПКД по типу ЛА. Про планирование поставок и стыковку смежников молчу — рыночно лоботомированные дегенераты в этом вообще нихера не смыслят по определению.
Расскажи ещё что-нибудь дебильно-уссычное, байки про копирование микросхем, например — недоумковатое профано-быдло очень любит пиз... про «спиливание под микроскопом».
Профанам-недоумкам и в голову не может прийти, что есть понятие ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ, и если когда-то какой-нибудь Fairchild первой выскочил на массовый рынок (а вовсе не в плане разработок — там вообще всегда и везде первыми шли НИИ/университеты) со своей серией микросхем (хотя были они жутко глючные, и доводили их до ума ЛЕТ ДЕСЯТЬ, позже конкурентов), то остальные мировые корпорации-производители (TI, МинЭлектронПром, SGS-Th, Fujitsu, Philips/Vishay etc) ВЫНУЖДЕНЫ делать тот же функционал под такую же цоколёвку. И даже не столько потому что уже есть «промстандарт де-факто» (делали и свои варианты, и много), а потому что в микроэлектронике как нигде важно понятие минимальной партии — стоимость подготовки производства даже тех простеньких микросхем SN54/74 с малым количеством масок отбивалась только на тиражах от многих тысяч пластин. И именно благодаря «копированию» функционала+цоколёвки советские и ГДРовские микросхемы продавались по всему миру (а за SiC силовыми приборами регулярно стояли в очереди, даже Siemens закупал — не могли у себя делать с нужными параметрами нужное количество), принося стране валюту [за которую покупали то, что не могли и/или не успевали делать сами].
Та же архитектура iAPX86/386 — то ещё уё..., хуже я просто не знаю (хотя почему, знаю — i8080, после DEC PDP-11 плевался и ругался матом), но массовые продажи дешёвых писюков исторически сделали её must-have, как формат вилки-розетки 220.
именно.
иногда реально проще придумать заново.
--- По поводу воровства приведу ответ одного товарища,
Просто отличный ответ товарища. Спасибо за коммент.
" Спасибо за коммент. "
Ну успокоили, очень рад. А я за длину переживал и часть с матом убрал.
Не выдержал практик сопливых теоретиков, ну и понёс по кочкам.
--- А я за длину переживал и часть с матом убрал. Не выдержал практик сопливых теоретиков, ну и понёс по кочкам.
Я вот пока даже не отвечаю больше АнТюру и иже с ним, - с большой простыней - так как тоже на мат тянет: выдерут из текста кусок, замешают в него своих тараканов и гордо демонстрируют гениальное произведение миру :(
" выдерут из текста кусок,
замешают в него своих тараканов и гордо
демонстрируют гениальное произведение
миру "
Это нормально, это методичка. Надо же, как то интерес к себе поддерживать. А для интересной статьи надо ведь работать, читать, думать своими мозгами, время тратить.
Ещё раз спасибо за ваши статьи.
"колыбель величайших духовных свершений находилась в старой Европе. Творческий акт почти всегда происходил вдали от американской суеты. Европа рождала идеи, а затем, подобно Фаусту, откладывала их в сторону и обращалась к новым идеям… И постоянно именно в этот момент заявлялась Америка и забирала достижения себе – покупала, брала взаймы или воровала …»
-У Китая другая политика - начиная с реверсивной инженерии и закончив совместными предприятиями - изучить и использовать научно-технические достижения других стран.
-У Америки политикой был курс на привлечение иностранных специалистов, путем выдачи им гражданства.
Китай, в свою очередь выдает грин карты только иностранным пенсионерам, здраво полагая что те смогут влият на китайское общество. Иными словами, Америка (в лучшие годы ) "импортировала" иностранных специалистов целиком, а Китай "завозит" их изобретения.
И вот Китай купил дорогую игрушку у немцев - скоростные поезда ... использование которых (в том числе) привели к тому что иностранные инвесторы бегут туда где количество потраченной энергии и денег на перемещение тушки рабочей силы меньше, а продукт их производства соответственно дешевле.
-Китай выдал грин карту иностранке (на 10 лет)... итого несколько тысяч ...
PS: Зайдете в УФМС в рабочие часы - там увидите больше иммигрантов в Россию, чем Китай принимает в год.
Спасибо, интересно
Спасибо, как всегда очень познавательно!
Спасибо, shed, за внятный и обоснованный ответ. И тоже, как и камрада выше, порадовали финалом статьи.)
Благодарю за статью.
Позвольте мне побыть адвокатом дьявола :)
Первое правило - когда в экономике говорят ТОЛЬКО про неэкономические результаты - где-то врут.
Как вам такая точка зрения - задача наоборот снизить темпы роста з/п за счёт расширения возможности привлечение беднейшего населения к работам? Цель не сделать население богаче, этого наоборот нельзя допустить, цель сдержать рост з/п который уже душит китайское производство и выносит его в другие страны ЮВА.
Чрезмерный пафос. Европка с США проделывали тоже самое, только грабя других, а не получая кредитный деньги как США. СССР так вообще на своих средствах.
Ошибочный. Позиция США отличается от позиции Китая как небо и земля.
У США были свои колонии (ЮА), которую не было необходимости особо удерживать - слишком они удалены были от всех других игроков. Китаю же "повезло" родиться с Индией и нами на границей, в этом случае за любые колонии будет драка - нормы прибылей не те (с).
И общая ситуация другая - США входили в фазу роста на начале новой промышленной революции и открытии новых полезных ископаемых и ресурсов, т.е. был непочатый край для роста.
Китай вошёл в фазу роста на пике текущей технологической фазы и исчерпании существующих ресурсов, т.е. кризисные годы Китая (помним про циклы да?) могут совпасть со следующей технологической революцией. В этом случае он обречён.
Всё правильно. Сложите пазл с тем, что следующая технологическая революция ещё не наступила, т.е. будет потом. Если они не вывернутся из кожи и не создадут научно-конструкторскую школу - ну дальше объяснять не надо.
Ещё никто не смог создать новую полноценную научно-техническую школу начиная с 20го века (в процессе были ЮАР, но "кончились", так же в этом направлении работает КНДР и у них пока больше всего шансов на успех), так что и шансы, и сложность задачи можно оценить.
Проблема в том, что китайцы пока (судя по военной сфере) идут совершенно в неправильном направлении. Пытаясь быть "самыми умными" и "объединять лучшие решения обоих технических школ", а так же "улучшать". Это путь в никуда, пока они с него не свернут - ждать от них прорывов не стоит.
Именно по этому, более умные англичане подготовили себе запасной аэродром в виде Китая :)
Помимо всего этого - опять-таки, давайте поговорим об экономических целях проекта ВСМ, так что ради них стали задвигать грузоперевозку. Только не надо красивостей "о народе думают". Это смешно.
Какая экономическая цель в том, чтобы повысить мобильность трудоспособного населения из неразвитых бедных регионов - в богатые, при условии того, что расширения грузовой сети ж/д аналогичными темпами не ведётся? Ответ лежит на поверхности, не?
Которая параллельно использовалась для грузовой перевозки, сначала мелкой, потом и крупной. А так же нагрузила сидящие без работы строительные отрасли (второй ключик вам в ответ на предыдущий вопрос).
Китай начали накачивать до распада СССР (ну давайте без конспирологии в духе, что ещё много лет назад знали про то, что случатся 90ые годы).
Таблички действительно скучные, поскольку отражают банальную интегрированность экономик США и Китая друг в друга.
Не ответ, а песня! Спасибо! Восхищен!
Не ответ, а песня! Спасибо! Восхищен!
Если Вам не трудно, поясните пжста, чем именно восхищены
Статья понравилась. Выводы хорошо аргументированны. В ответе Demiare понравилось умение находить неочевидные объяснения при уже имеющихся хорошо аргументированных. Попытаюсь объяснить на примере. Где-то в сети попалась история: "у меня есть знакомый китаец давно живущий в Росси. Решил рассказать ему анекдот - сидит мужик на рельсах, подходит другой и говорит: "Подвинься". Китаец смеется. Я, удивленный, спрашиваю: "Ты что,
понял?" "Конечно! Какой хитрый мужик, решил сесть на нагретое место!" Ответ китайца для нас не очевиден, хоть и не верен.
И вам спасибо: хорошо сформулировали то, что давно хотел сказать в том числе и автору этой статьи
Вообще, если по Бреттон-Вуду доллар стоил 1/35 унции золота, в 2016-м 1/1340, то по курсу 2016 года стоимость проекта была без малого триллион.
... то по курсу 2016 года стоимость проекта была без малого триллион.
Не спорю. Значит обещания амеров с реальностью расходились еще больше :)
//////Свидетельством этого как раз и является строительство сети ВСМ, которая поможет разгрузить дороги Китая от излишнего количества машин. Чтобы страна не встала в одной сплошной пробке, и не задохнулась от выхлопных газов.////
Demiare уже намекнул, что это обманка. Причем, дешевая. Власть Китая поощряет мобильность населения как один из видов потребления. Это и есть строительство классического общества потребления. Круто ведь съездить на Новый год в другой район Китая к своим родственникам. Или в туристическую поездку. Кто не съездил тот лох, не умеющий заработать.
--- строительство классического общества потребления.
В самом начале ответа Вам в статье уже отмечалось, что это две большие разницы - потребление и потреблядство. У китайцев - первый вариант, а это - вытащить десятки миллионов граждан страны из бедности. Этим людям не до обжорства и не до излишеств.
Мастерство не пропьешь: как всегда, из текста вытаскиваете полюбившийся Вам кусок и долбите им, не принимая во внимание то, что говорится автором статьи :)
...У китайцев - первый вариант, а это - вытащить десятки миллионов граждан страны из бедности. Этим людям не до обжорства и не до излишеств...
Ну, это п о к а.
Когда эти потребности будут удовлетворены, появятся новые...
--- Когда эти потребности будут удовлетворены, появятся новые...
Наверное. Только сперва надо удовлетворить те, что есть сейчас, - простейшие. Как потопаешь, так и полопаешь. Само собой это не сделается, в такой огромной стране - тем более.
Хоть я не Антюр и вы промахнулись ответом, так что он вам и не ответит... ну если это не было хитрым замыслом :)
Вот уж не думал, что вам придётся разжёвывать основы экономики. Экономика - это условно говоря подсистема жизнеобеспечения человечества. Такая модель позволит легко понять два основных свойства экономики :
Теперь скажите мне, Вы, что, всерьёз считаете китайских руководителей, прошедших партийный отбор - идеалистами-болванчиками, способными поставить как цель для экономики "ликвидировать бедность"? Это противоречит пункту 4 полностью (да и пункту 3 неожиданно).
Если да, Вы действительно считаете, что это главная и единственная цель поставленная КПК перед экономистами - окей, вопросов нет. Мы наблюдаем гигантский суицид огромной страны - но тогда ваши выкладки теряют весь смысл.
Но, лично я, не соглашусь назвать китайских министров дебилами, а это значит, что у них какая-то другая цель, не нарушающая приведённых пунктов. А это самое "искоренение бедности" - всего лишь красивый лозунг. В духе "ударим по жёлтому", хехе.
P.S. Я собственно игнорировал Ваш цикл, но увидев ответы на вопросы читателей и такую вопиющую ошибку - не мог пройти мимо, извините :)
P.P.S. Не сочтите меня апологетом "чайна вот-вот развалится!" :) На самом деле я так не считаю, если смотреть объективно - их ждёт жесточайший кризис, пройдут они его или нет - не возьмусь судить.
Хотя лично сам в Китай не верю, ну да никто не бывает не предвзятым :)