Пузырь автокредитования на АфтерШок обсуждается давно - с момента его возникновения, когда он начал жиреть на "халявном" кредитовании, запущенном ФРС в качестве "лекарства" от суперкризиса в 2008-2009. Теперь происходит ровно то, что и ожидалось - карета превращается обратно в тыкву. "Халявные" авто, проданные в предыдущие годы, теперь массово возвращаются бичами и банкротами на вторичный рынок, руша как его, так и рынок новых авто.
Из свежего. Аналитики Morgan Stanley выпустили тревожную бумагу, в которой сообщают:
1. Рынок автокредитования наткнулся на проблему "падающего возврата" - попытки привлечь новых покупателей давят на вторичный рынок, мотивируя людей на ускоренный слив техники, что рушит и рынок новых авто.
2. Масштаб бедствия таков, что прогноз по продажам автомобилей сокращается на 11.3 миллиона единиц на 4-летнем интервале. В 2019, к примеру, продаж теперь ожидается на 4.2 миллиона единиц меньше или на дикие 22%, - смотри первый график, где показано изменение прогноза.
3. На вторичном рынке сокращение будет еще более диким, цены могут рухнуть в разы.
Впрочем, это оптимистичные прогнозы. Они не учитывают, что начал рушиться и глобальный рынок авто, и не предусматривают возможность нового этапа общесистемного кризиса, который повлечет резкое падение доходов и массовую безработицу.
Комментарии
Щас Овче придет и сорвет покровы, все объяснит....
Подковы он сорвет, а не покровы.
Причем свои же...
Я ему как-то написал про дешёвые автокредиты для бомжей... Так он меня смешал, сказав что такого не бывает и я не владею информацией.
вот новости из лучших времен этого пузыря:
Счастливый получатель кредита, не работавший свыше 20 лет. Автомобиль, правда, уже отбирают.
США: Новый пузырь сабпрайм - каждый четвертый автокредит выдан бичам
Да кто они такие что б отчеты штамповать .?овче ну ка дай им жару !
"Это просто мелочь".
Сезонное (с)
Вы всё не так поняли, просто график кверх ногами был нарисован.
В текущей экономике, модели и графики в принципе не должны быть реалистичными или толковаться пессимистично. У инвесторов всегда должно быть представление, что они вкладываются в нечто выгодное и перспективное, и что состояние рынка всегда положительное и идёт вверх. На этой иллюзии держится очень многое. А её рассеивание откроет поистине ужасающую картину.
да нет. у инвесторов всегда есть понимание насколько хреново положение. их не обманешь графиками.
но у них есть стратегия - много ставок на маловероятные, но очень прибыльные срабатывания.
если они видят, что с вероятность 10% эта штука займет треть рынка - вложатся. И еще в 10 таких же.
так и живут.
Да, некоторые могут здраво оценивать риски. Но впасть в спекулятивный азарт легко, а выбраться из него обратно в категории реальной экономики трудно. И если этой зависимости подвержено большинство, то реальная экономика попросту деградирует. На что неустанно и указывает Алекс.
а зачем им выбираться, если спекуляции приносят прибыли больше и быстрее? они в него не впадают, а сознательно лезут. Особенно если денег много. QE же.
Всё больше стран показывают средний палец этим "экономистам". Спускаться на грешную землю им всё равно придётся. Независимо от их хотелок жить за счёт чужих реальных экономик.
мне кажется, вы пока излишне оптимистичны.
даже падение методики, они используют для обогащения.
"Экономисты" могут бесконечно обманывать себя и других, но они не в состоянии обойти ограничения реального сектора и поэтому гарантированно с ними столкнутся. БП по-любому будет (и тут я говорю не как оптимист
), ибо спекулянты давно слетели с катушек. А после этого события, чтобы неповадно было людям паразитировать друг на друге, будут внедрены новые правильные идеалы. Satprem пишет об этом как об эволюции сознания.
[Овче mode on]
Это прямое и давно ожидаемое следствие увеличения совести и ответственности производителей. Машины стали делать более качественные, их нет нужды менять так часто, значит и такого огромного количества новых машин, которое производилось раньше (и зачастую оставалось храниться на складах!) миру больше не нужно. Безусловно, уменьшение объемов производства автомобилей приведёт к некоторым сокращениям рабочей силы на заводах, но ведь в сфере обслуживания, двигателе будущего, продолжается уверенный рост туда эти рабочие и переместятся, и баланс сохранится.
[Овче mode off]
Опыт говорит как-бы об обратном. Машинки начала нулевых ещё ездят, а нынешние сыплются, хуже Жигулей. Даже Тоёта на "рыночные технологии производства" скурвилась. ((
Данное явление называется "копроинжинирингом". Т.е. машина должна быть самой навороченной на вид, а по факту неремонтопригодная хрень из "говна и палок". Которая начнет сыпаться сразу по окончанию гарантийного срока.
У меня бобик 2005 года, с заявленным ресурсом 400000 км, с чугунными гильзами в пихле толщиной 8мм. и кучей поршней ремонтных размеров. Современные движки вообще не предпологается чинить.
т.е. о росте цен на нефть можно забыть, ну если тока Катар с морем не сравняют.
потому что никто не захочет ездить на дешёвых автомобилях ?
Инженеры виноваты, не смогли довести срок службы автомобиля до одного года!
Они напряжённо работают над этим. На очереди - корабли и самолёты.
предлагаю выпускать автомобили со сроком погашения 1, 3, 5 и 10 лет (возможны варианты) как у трежерей! и тогда рынок нормализуется, необоснованных прогнозов станет меньше!
с т.з. "эффективных менеджеров" - гениальная идея, на самом деле... Вы таки упускаете вариант хорошей карьеры в дивном новом мире...
Форд так и делает теперь, кстати. каждая деталь чипованная с радиомаячком и сама истерит в бортовой комп если ее надо менять. нет маячка - машина не едет. истерит маячок - машина не едет. вырезать центральный комп нельзя, машина не едет. Сервис и забота о безопасности, понимать надо!
и не только. регулярно слышу от автолюбителей гневные отзывы о том, что гранату на новых авто теперь поменять нельзя, надо узел целиком...
А как часто на современных авто граната подлежит замене?
Через неделю после того как порвет пыльник ШРУСа.
А по факту на 2110 отходили 130000 км. на хюндае родные 180000, на тойотах 110000 и 140000 км. Это машины родни.
Т.е. сами ШРУСы живут долго, и в большинстве умирают от дырки в пыльнике.
Это уже лет 15 как началось. А у японцев и того раньше.
Мне очень маститые авто дяди сказали что мерсы в копроинжиниринг ударились после 2000 года, тойоты после 2004, а корейцы после 2010. Джипы после 2004. По остальным не помню.
Один АвтоВАЗ все еще борется за качество. Дикие люди.
Увы, да...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Нам бы тоже такой крах, чтоб цены упали разика в два-три, а то сраные жоповозки стоят неприлично дорого в "нашей Раше". ))
Переезжайте в США, там вам самое место. Радуйтесь низким ценам, годик-другой, пока не отберут. А по поводу России, я считаю, что цены вполне нормальные, даже в нашем городке со средней зарплатой в 12-14 тысяч все стоянки и обочины заняты, у соседей 3 машины, притом что во двор влезают только две, одна постоянно на улице стоит.
Было бы так просто поехал бы поработать лет на 5-10, жить вряд ли. По поводу ваших зарплат в 12-14 тысяч, это наверно, много для вас раз все у вас там в машинах(это ж показатель ого-го, особенно когда все забито старьем. А еще сейчас у всех цветные телевизоры и холодильники и даже есть стиральные машины. Тока никому, тссс.))) ....
Когда я жил в штатах (до 2008) всегда удивляло как так легко можно выдавать автокредиты людям которым уже лет по 80-90 на момент выдачи, догадки конечно были, но моск подсознательно отказывался в это поверить.Сегодня вижу что это были цветочки.))
Ps для интересующихся сезонностью американской экономики, статья о том что в NYC все больше людей с шестизначной зарплатой ухитряются снимать субсидированное жилье, подделывая свой инком в меньшую сторону, )
http://abc7ny.com/home/audit-people-with-six-figure-salaries-living-in-a...