Авиакомпании налетали убытки

Аватар пользователя bom100

Несмотря на господдержку, российские авиакомпании по-прежнему нерентабельны. В 2016 году их убытки выросли на 17,6%, до 10 млрд руб. Наибольшие потери приходятся на внутренние перевозки: несмотря на временное снижение НДС до 10%, эти рейсы принесли компаниям 33 млрд руб. убытка. Участники отрасли опасаются, что 2018 год окажется "драматичным", поскольку пока продления льготного НДС не предвидится.

Авиакомпании РФ в 2016 году показали общий убыток на уровне 10 млрд руб. (в 2015 году — 8,5 млрд руб.), рассказал "Ъ" президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун. Основной убыток, как и раньше, получен на внутренних линиях — 33 млрд руб. (в 2015 году — 44,9 млрд руб.). Операционная прибыль на зарубежных рейсах не смогла перекрыть потери на внутренних, она составила всего 23 млрд руб., снизившись на 37% к 2015 году. При этом перевозки в 2016 году на внутренних линиях выросли на 7,3%, а на международных упали на 18,6%. Выручка перевозчиков за год составила около 1 трлн руб.

По словам господина Тасуна, основные затраты по-прежнему приходятся на лизинг воздушных судов, он подорожал на 19,4%, почти до 300 млрд руб. Стоимость аэропортового обслуживания выросла более чем на 20 млрд руб., а аэронавигационных услуг — на 2 млрд руб. "Ситуацию в отрасли смог поддержать сниженный НДС на внутренних линиях,— отмечает господин Тасун.— Налоговое бремя сократилось за год почти на 40 млрд руб.". В Минэкономики говорят о 38 млрд руб. На этом фоне авиакомпании с конца 2016 года начали наращивать пассажиропоток двузначными темпами: за январь--апрель 2017 он увеличился на 20,8%, до 27,1 млн человек. Но господин Тасун называет оптимизм преждевременным — рынок "перегрет низкими тарифами, и авиакомпании пытаются удержать пассажира низкими ценами". По данным Транспортной клиринговой палаты (ТКП), средняя стоимость перевозки российских авиакомпаний продолжает снижаться в среднем на 3-5% в год: если в начале 2016 года она составляла 5,7 тыс. руб., то в начале 2017 года — 5,4 тыс. руб.

 

"Вторую половину году авиакомпании смогут прожить относительно уверенно, пользуясь в том числе сниженным НДС,— говорит президент АЭВТ.— Но перевозчики уже должны задуматься, в каких налоговых условиях они будут работать после 2017 года". Министр транспорта Максим Соколов на днях говорил, что проект об обнулении НДС в отрасли на согласовании, но не включает московские рейсы (то есть затронет лишь 25% пассажиропотока). В Минэкономики считают, что вопрос о продлении льгот по НДС или об обнулении ставки "требует тщательной проработки".

В группе S7 согласны, что основным фактором роста остается падение тарифов на фоне переизбытка провозных емкостей. "Авиакомпании вынуждены продавать дешевле 2016 года, поскольку в страну завезено за год около 100 дополнительных самолетов",— говорят в S7, отмечая, что за год тариф компании снизился примерно на 600 руб. Там подтверждают, что снижение ставки НДС до 10% в 2015 году было наиболее эффективной антикризисной мерой в отрасли, но ситуация радикально меняется: с 2017 года НДС на железнодорожные пассажирские перевозки снижен до нуля до 2030 года, а срок действия ставки НДС 10% по внутренним авиаперевозкам истекает. Таким образом, с 2018 года разница в налоговых ставках между железной дорогой и авиацией может достичь 18% от стоимости билета.

По мнению собеседника "Ъ" в "Аэрофлоте", российские перевозчики "проводят политику активного прироста емкостей", к концу 2016 года их объем превзошел показатели времен "Трансаэро". Он полагает, что "сами по себе цены, по крайней мере на перевозку в экономическом классе, уже никогда не вырастут: средний тариф отрасли на внутренних линиях неуклонно снижается уже пятый год". Драйвером роста в 2017 году источник "Ъ" видит международные перевозки, а летом дополнительную поддержку рынку окажут чартерные программы в Турцию.

Исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев уточняет, что увеличение емкостей, спровоцированное открытием турецкого рынка, зимой неизбежно обернется драматическим избытком предложения. Причем его не сможет компенсировать даже открытие египетского направления, если такое состоится.

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя bom100
bom100(9 лет 3 месяца)

Авиакомпании вынуждены продавать дешевле 2016 года, поскольку в страну завезено за год около 100 дополнительных самолетов  -  А мы говорим о развитии авиационной отрасли в стране. А тут 100 самолетов в год завозят .. Не наших ..

Аватар пользователя woddy
woddy(8 лет 3 месяца)

наших самолетов нужного класса нет. ssj всего 70 мест.

Комментарий администрации:  
*** Они просто гуляли по городу - перекрывая магистрали и кидая куски асфальта, а им устроили адъ (https://aftershock.news/?q=comment/7285908#comment-7285908) ***
Аватар пользователя theTurull
theTurull(7 лет 7 месяцев)

ага... убытки... как же, знаем, плавали.... накрути скромные 500-600 % накладных расходов, и вуаля, ты в глубоком минусе, и налога на прибыль платить не надо, прибыли то нет!

сцуки!

Аватар пользователя Another_jim
Another_jim(6 лет 1 неделя)

Дайте денег

НДС отменять нельзя.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(8 лет 5 месяцев)

Убытки от того, что дебильная логистика. Руки бы оторвать тому, кто решил все рейсы внутри страны перенаправлять в Москву и Питер. Зачем мне лететь на запад и там ждать 15-20 часов, если мне нужно на восток? Зачем мне налётывать 3-4 лишние тысячи км в воздухе?

Что мешает лететь транзитом через 2 - 3 дополнительных города, по дороге добирая пассажиров в нужном направлении? Рассчёту пассажиропотока учат в самом захудалом училище. Только тупость логистов и жадность администраций авиакомпаний...

Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 1 месяц)

Только тупость логистов и жадность администраций авиакомпаний...

Ещё проблема с аэропортами и жадностью их владельцев, вообще-то.

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(6 лет 1 месяц)

все вместе

в штатах перевозки что трамвай с несколькими остановками

а у нас аэрофлот впихивает в самолет 3-4 рейса

ценник конский на керосин обслугу и т.д.

многие аэропорта не пускают других перевозчиков

в результате цены вверх поток вниз

а в среднем по больнице минус

Аватар пользователя bom100
bom100(9 лет 3 месяца)

И при этом перевозки внутри страны - убыточны и компенсируются за счет зарубежных рейсов..

А что делать компаниям, которые работают только на внутреннем рынке ?

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(6 лет 1 месяц)

ага убыточны

слетать во вьетнам по путевке на 2их 60000руб (3 звезды 12дней из москвы)

Аватар пользователя В.
В.(6 лет 10 месяцев)

"А что делать компаниям, которые работают только на внутреннем рынке?"

 

Таких в РФ сейчас нет (если, конечно, не считать "авиакомпаниями" организации, имеющие 1-2 старых самолета). Все либо летают за рубеж, либо являются дочками тех, кто летает. Либо имеют таких хозяев (типа "Газпрома" или "Норникеля"), благодаря которым они сами особо "не парятся" с тем, "что делать"...

Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 1 месяц)

в штатах перевозки что трамвай с несколькими остановками

а у нас аэрофлот впихивает в самолет 3-4 рейса

"Овербукинг" вообще-то штатовская придумка, так что не надо тут ляля.

Другое дело, что ближняя авиация у нас действительно умерла, но тут нужно мнение нормальных экспертов из этой отрасли.

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(6 лет 1 месяц)

и я о чем

надо поднимать эффективность загрузки , увеличивать поток

а не сидеть на выгодных маршрутах и пузо чесать