Роботизированный транспорт будущего 2050 года создаст новую экономику объемом $7 трлн.

Аватар пользователя Herz

Intel и аналитическая компания Strategy Analytics представили любопытное исследование-прогноз, касающееся будущего автомобилей с автопилотом. По мнению исследователей, в самом ближайшем будущем водители по всему миру начнут переходить на самоходные автомобили. И этот простой факт создаст одну из самых больших экономических возможностей XXI столетия, так называемую «Экономику пассажиров», объём которой в 2050 году достигнет $7 триллионов.

Хотя название придумано не очень воодушевляющее, сами прогнозы впечатляют. Например, исследователи считают, что автопилот в машинах позволит ежегодно сократить на 250 миллионов часов нахождение людей в пути только во время поездок на работу и обратно в самых густонаселённых городах мира, благодаря чему появятся новые экономические возможности. Intel полагает, что годовой объём мирового рынка самоходных автомобилей в 2035 году составит $800 млрд, после чего начнётся взрывной рост, который и приведёт к цифре в 7 триллионов к 2050 году.

Intel отмечает, что следствием этого станут огромные изменения в обществе сродни тем, что произошли с появлением персональных компьютеров, Интернета, повсеместной связи и смартфонов. Поэтому современным предприятиям, желающим просто выжить в новых условиях, необходимо уже сейчас разрабатывать стратегию бизнеса в новой «Экономике пассажиров».

Например, у людей появится масса дополнительного времени, уменьшится уровень стресса, появятся новые карьерные возможности, существенно снизится спрос на парковки, что освободит место в городах для каких-то других услуг. В будущем, с переходом людей от вождения к езде, самым важным устройством, генерирующим мобильные данные, станут автомобили. Автономные машины и технологии «умных городов» постепенно изменят целые индустрии, дадут старт появлению новых отраслей промышленности.

Самым большим потенциальным рынком в $7-триллионной новой «Экономике пассажиров» станет «мобильность пользователей как служба (consumer mobility-as-a-service, CMaaS)», которая оценивается в $3,7 триллиона. CMaaS прежде всего будет развиваться в высоко урбанизированных местностях, где в середине века будет жить треть мирового населения (ожидается и рост субурбанизации).

Речь идёт, например, о предоставлении потребителям транспортных услуг через различные сервисы обмена или аренды автомобилей (такси нового поколения), так как частное автовладение уйдёт в прошлое. Автопроизводители будут прежде всего поставлять машины оптом для таких служб, а также конкурировать за предоставление услуг внутри автомобилей. Исследователи полагают, что появятся мобильные рестораны, салоны красоты, мотели, магазины, кинотеатры, медицинские мини-клиники — всё это и много другое сможет предоставляться в особых автономных автомобилях.

Машины будут курсировать по популярным маршрутам, чтобы быстрее отзываться на вызовы, услуги аренды будут предоставлять самые разные компании, от специализированных в этой области до просто крупных предприятий или гостиниц. Кроме того, новые общественные отношения будут подразумевать размытие и даже исчезновение границ между частной жизнью людей и работой, так что люди будут всё чаще работать прямо в автомобиле во время поездки в нужную точку.

Аналогичные услуги для предприятий (Business to Business mobility-as-a-service, B2BMaaS), которые заменят сегодняшние услуги по грузоперевозкам и фрахту, оцениваются в $3 триллиона в 2050 году. Ещё $200 миллиардов доходов из упоминавшихся $7 триллионов будут приносить новые приложения и службы. Однако, эту цифру очень сложно прогнозировать, учитывая масштабы потенциальных изменений и изобретений.

Ещё один прогноз исследования — общий рост уровня безопасности на дорогах. Переход на автономные машины только за 10 лет в период между 2035 и 2045 сохранит полмиллиона жизней людей по всему миру (не считая нелетальных травм), а ещё за это десятилетие образуется экономия в 234 миллиарда, которая в противном случае была бы потрачена на общественную безопасность. Кстати, только в США переход на автономный транспорт и отказ от автовладения позволит людям сэкономить $900 млрд в пользу других услуг.

Intel определённо готовится к автономному будущему. Ещё в 2012 году компания основала $100-млн фонд, занимающийся разработками в области автопилота для автомобилей, а в марте этого года за внушительные $15,3 млрд приобретала компанию Mobileye, занимающуюся разработками в этой области. Intel пока не собирается сама производить такие машины, а стремится создать платформу для индустрии в целом. Пример сотрудничества с BMW в рамках платформы iNext — одна из первых таких инициатив.

Разумеется, исследование не стоит воспринимать в качестве абсолютной истины и точного прогноза, но хотя бы частично оно позволяет понять масштабы грядущих изменений. Остаётся дождаться 2035 года, когда в автоиндустрии начнутся тектонические сдвиги.

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя denaie
denaie(4 года 8 месяцев)

создаст новую и убьет старую на большую сумму...

Деньги ниоткуда не появляются..

Аватар пользователя dmfs
dmfs(5 лет 1 месяц)

yes

Аватар пользователя nord_1
nord_1(8 лет 9 месяцев)

" Исследователи полагают, что появятся мобильные рестораны, салоны красоты, мотели, магазины, кинотеатры, медицинские мини-клиники — всё это и много другое сможет предоставляться в особых автономных автомобилях. "

Оркестр играл рекламное попури, а титаник не спеша погружался....

Дебилы, ТБМ (Лавров)

А станкостроители в мобильных авто будут принторить-печатать револьверно-токарные комплексы для обработки ногтей служителей ресепшена.

Аватар пользователя guardianru
guardianru(4 года 9 месяцев)

и частное вождение станет привилегией избранных...

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(5 лет 11 месяцев)

Ну что, флипнем до космопорта?

Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

так как частное автовладение уйдёт в прошлое

существенно снизится спрос на парковки

Ага, значит они уже планируют то, что массы резко обнищают и авто станет большинству не по карману.

Кроме того, новые общественные отношения будут подразумевать размытие и даже исчезновение границ между частной жизнью людей и работой, так что люди будут всё чаще работать прямо в автомобиле во время поездки в нужную точку.

Ага, и с жильём у американцев появятся бооольшие проблемы.

Ну что же, официальная точка зрения бизнеса на будущее америки уже известна :)

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(9 лет 2 месяца)

 

Ага, значит они уже планируют то, что массы резко обнищают и авто станет большинству не по карману.

У вас лошадь есть? А телега? Почему? Они вам не по карману? 

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Если у меня была лошадь, а теперь к ней добавился кучер с каретой и мне не надо самому скакать - мне лошадь-то где-то содержать надо, или как она сама как-нибудь, на стену дома залезла? :)

Я не зря вставил в одну цитату два куска исходного текста. " так как частное автовладение уйдёт в прошлое " + " существенно снизится спрос на парковки " = личных машины с автопилотом станут роскошью.

Аватар пользователя Herz
Herz(8 лет 5 месяцев)

= личных машины с автопилотом станут роскошью

Именно так, примерно как сегодня содержать конюшню с лошадью можно, но это роскошь.

Погонять за рулем личного автомобиля будет можно, но на специальном автодроме, за немаленькие деньги = роскошь. Иметь личный роботизированный автомобиль можно, но нужно будет купить специальную лицензию = роскошь.

Комментарий администрации:  
*** Знакомьтесь - зеленый пиарщик, коронавирусный хайпожор и систематический дезинформатор ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Я уже было собрался рурорини хвалить за логику :)

Правильно, правильно - это станет роскошь. А как собственно такое рядовое явление как лошадь - стала роскошью? А пребанально ценник вырос. Другого мир капитализма не понимает и здесь будет точно так же.

Ну а чо, такси вам дадут и крутитесь как хотите, бывший средний класс :)

Идея прекрасно вписывается  в современное понимание капиталистической ПОСТИНДУСТРИАЛЬНОЙ экономики. Транспорт, как УСЛУГА.

Только за этим переходом, от собственности к праву пользования, а теперь и вовсе к услугам - стоит старое-доброе "корову чаще доить и реже кормить". Физическое благосостояние среднего гражданина США уменьшится, о чём они честно и предупреждают.

Тут я на другое указываю - зачем это надо компаниям и так понятно, а вот потребителя надо будет как-то заставить "сделать правильный выбор". Ну покапают на мозги "потеплением", но никакой другой альтернативе резкому удорожанию владения личного автомобиля нет. Как они уже этого удорожания добьются - мне параллельно, всё равно у них хомячки уже всё что хочешь схавают.

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(9 лет 2 месяца)

Здрасьте, когда это лошадь успела стать роскошью? Вообще-то лошадь дешевле автомобиля и в покупке, и в содержании. Любой кто владеет автомобилем мог бы владеть лошадью вместо него. Но не владеет. Потому что функции лошади как транспортного средства полностью заменил автомобиль.

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Как минимум с тех пор, когда уход за ней потребовал специалиста плюс отсутствующих в городе открытых полей. Тут на АШ мелькали коневоды - дорогое это удовольствие пристроить свою коняшку, не сравнить с бюджетностью 19го века (относительной само собой).

Ох, вы вспомнили про функции. Ну замечательно. Только вот бида-пичаль - у авто с автопилотом ровно такие же функциональные возможности, что и у обычного авто. Как пересаживать-то будем всех и сразу, как указано в статье? :)

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(9 лет 2 месяца)

Как минимум с тех пор, когда уход за ней потребовал специалиста плюс отсутствующих в городе открытых полей. Тут на АШ мелькали коневоды - дорогое это удовольствие пристроить свою коняшку, не сравнить с бюджетностью 19го века (относительной само собой).

Если вы сами живете за городом - то будет очень бюджетно. А даже если нет и нужно пристраивать - не такие уж и большие расходы если сравнивать даже с ценой авто.

Ох, вы вспомнили про функции. Ну замечательно. Только вот бида-пичаль - у авто с автопилотом ровно такие же функциональные возможности, что и у обычного авто. Как пересаживать-то будем всех и сразу, как указано в статье? :)

Вот тут у вас принципиальная ошибка. Вы думаете что автопилот - это такая погремушка, сбокубантик. А это не так. Это радикальное увеличение пропускной способности дорог, снижение стоимости перевозок, увеличение времени использования каждого авто. Как итог - авто как услуга станет в разы дешевле авто как собственности. И безо всяких принудительных пересадок рынок принципиально изменится.

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Вот тут у вас принципиальная ошибка. Вы думаете что автопилот - это такая погремушка, сбокубантик. А это не так. Это радикальное увеличение пропускной способности дорог, снижение стоимости перевозок, увеличение времени использования каждого авто. Как итог - авто как услуга станет в разы дешевле авто как собственности. И безо всяких принудительных пересадок рынок принципиально изменится.

В чём увеличение-то пропускной способности? Гнать станут на 120? В черте города? Бугага. Я вам по секрету скажу, что скорость движения ещё как бы даже не уменьшили. Проблему "внезапного тела перед бампером" автопилот решает не лучше человека (в идеальных условиях погодных чуть лучше, в плохих - сильно хуже), но что самое главное - вопрос с ответственностью за такой наезд открыт.

В подстроении под текущую дорожную обстановку по данным веб-сервисов? Так это часть водителей и сейчас делает. Ну окей, чуть-чуть выиграем на тех, кто не делал этого. Но выхлоп смешной.

Принципиальность автопилота в соблюдении ПДД так же замедлит среднюю скорость движения. Ну а что вы хотели (с).

Снижения стоимости? За счёт того, что автомобиль станет значительно дороже? (лидар+радар это вам не фунт изюма. а даже в самых эконом решениях что-то одно будет точно, на одной оптике про автопилот пока забудьте, это будет трюхалка на 30 км/ч) За счёт того, что ремонтировать его уже будут не выпускники колледжа, а университета? Ах да, блочная замена, но специалист то уже нужен будет по программам автопилота, а это не слесарь :) Ценник ессно вверх.

Увеличение времени активной эксплуатации? Соответственно увеличение ремонтных расходов (ТО по пробегу, не забыли?), уменьшение срока полезной эксплуатации из-за повышенной нагрузки конструкции.

Не надо тут втирать, что автомобиль с доп обвесом (и не дешёвым) станет иметь стоимость владения ниже чем у автомобиль без этого обвеса (и это за вычетом всего вышенаписанного).

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(9 лет 2 месяца)

 

В чём увеличение-то пропускной способности? Гнать станут на 120? В черте города? Бугага. Я вам по секрету скажу, что скорость движения ещё как бы даже не уменьшили. Проблему "внезапного тела перед бампером" автопилот решает не лучше человека (в идеальных условиях погодных чуть лучше, в плохих - сильно хуже), но что самое главное - вопрос с ответственностью за такой наезд открыт.

1) Бессветофорный проезд перекрестков повышает их пропускную способность.

2) Увеличение плотности потока без потери скорости (для управляемых человеком скорость снижается и образуется пробка).

3) Меньшее число ДТП => меньше заторов на дорогах.

Не надо тут втирать, что автомобиль с доп обвесом (и не дешёвым) станет иметь стоимость владения ниже чем у автомобиль без этого обвеса (и это за вычетом всего вышенаписанного).

Робомобиль не будет стоить дешевле. Он будет стоить столько же или чуть дороже. Но если обычный авто используется 1-2 часа в сутки и остальное время стоит (использование менее 10%), то робомобиль может использоваться более 50% времени. За счет этого услуга аренды автомобиля на каждую поездку станет дешевле чем иметь в собственности свой автомобиль и ездить всё это время на нём. 

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

1) Светофоры останутся. Потому что это будет не автомобиль на дистанционном управлении, а автопилот, ему светофоры самому нужны. Как и пешеходам собственно, но о них вы совсем не думаете :)

2) Скорость изначально потеряна ибо там где положено 60 - мы едем 60.

3) Непроверяемо - статистики эксплуатации не накоплено. То, что автопилот не будет безаварийным и то, что он сам будет устраивать аварии уже гугл доказал.

Он будет стоить столько же или чуть дороже. Но если обычный авто используется 1-2 часа в сутки и остальное время стоит (использование менее 10%), то робомобиль может использоваться более 50% времени. За счет этого услуга аренды автомобиля на каждую поездку станет дешевле чем иметь в собственности свой автомобиль и ездить всё это время на нём. 

Стоп-стоп-стоп. Ну-ка быстро назад. Мы о чём в теме говорим? Правильно о личном автомобиле. Будет машинка с автопилотом стоять как миленькая. :)

К сожалению, в ваших прекрасных радужных фантазиях есть одна закорючка. Люди немного сезоны - у них склонны рабочие часы заканчиваться в одно и тоже время, поэтому потребность в такси будет изначально завышенная (никто же не хочет мерзнуть после работы, это же не комфортно, так?), значит оставшееся время эти такси будут простаивать. Упс.

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(9 лет 2 месяца)

1) Светофоры останутся. Потому что это будет не автомобиль на дистанционном управлении, а автопилот, ему светофоры самому нужны. Как и пешеходам собственно, но о них вы совсем не думаете :)

Автопилот может ездить как со светофорами, так и без. В отличие от человека. http://senseable.mit.edu/wave/

 2) Скорость изначально потеряна ибо там где положено 60 - мы едем 60.

Я не про скорость, а про плотность потока. Человек не может ехать 60 если расстояние между автомобилями маленькое - будет образовываться пробка. А автопилот - может; 

3) Непроверяемо - статистики эксплуатации не накоплено. То, что автопилот не будет безаварийным и то, что он сам будет устраивать аварии уже гугл доказал.

По опыту той же теслы даже введение неполного автопилота снижает вероятность аварии на 40%. Робомобили гугла уже сейчас имеют меньше аварий на миллион километров чем водитель-человек.

Стоп-стоп-стоп. Ну-ка быстро назад. Мы о чём в теме говорим? Правильно о личном автомобиле. Будет машинка с автопилотом стоять как миленькая. :)

Так у вас будет выбор - купить себе авто или арендовать авто с автопилотом на поездку. Стоимость владения автомобилем в год будет раза в 2-3 выше, чем если на каждую поездку вы авто будете арендовать. Вот и всё.

Собственно, даже сейчас с водителями-человеками, которым нужно платить зарплату, налоги и страховку использование такси может быть выгоднее чем личный автомобиль.

К сожалению, в ваших прекрасных радужных фантазиях есть одна закорючка. Люди немного сезоны - у них склонны рабочие часы заканчиваться в одно и тоже время, поэтому потребность в такси будет изначально завышенная (никто же не хочет мерзнуть после работы, это же не комфортно, так?), значит оставшееся время эти такси будут простаивать. Упс.

Повышенный спрос в пиковые часы элементарно регулируется ценой. Так сейчас делают агрегаторы такси. 

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Автопилот может ездить как со светофорами, так и без. В отличие от человека.

Результатов практического применения этой штуки дождёмся сначала. А то у меня смутные сомнения выходят по роликам - разворотов там никто не делает и поток равномерный всё время.

И главное, что меня интересует, так это безопасность. Тут придётся ставить управляющую систему, которая будет давать команды вашему авто и ваше авто будет слушаться. Какой простор это даёт даже банальному криминалу - ууу.

Я не про скорость, а про плотность потока. Человек не может ехать 60 если расстояние между автомобилями маленькое - будет образовываться пробка. А автопилот - может; 

"Безопасная дистанция" не такая уж и маленькая будет. Или чему вы там автопилот учить собрались? :)

По опыту той же теслы даже введение неполного автопилота снижает вероятность аварии на 40%. Робомобили гугла уже сейчас имеют меньше аварий на миллион километров чем водитель-человек.

Тесла не автопилот, уличена в массовых подтасовках и манипуляциях и вообще имеет на своём счету первый труп пассажира. Аргумент да :)

Гугл посолиднее, но и машинки которые они тестируют довольно сложны. Меня интересует статистика реального серийного образца, а не эксперименталок. Надо ли пояснять всю пропасть между ними?

Так у вас будет выбор - купить себе авто или арендовать авто с автопилотом на поездку. Стоимость владения автомобилем в год будет раза в 2-3 выше, чем если на каждую поездку вы авто будете арендовать. Вот и всё.

Читаем статью и обсуждаем статью. Куда денутся автомобили которые уже будут у владельцев? smiley Отберут же :)

Про цену аренды - ой насмешили. Словно я не знаю, чем заканчивается монополия таксопарка :)

Повышенный спрос в пиковые часы элементарно регулируется ценой. Так сейчас делают агрегаторы такси. 

То есть часть тех, кто раньше мог ехать на своей машине, а теперь им на неё уже не хватает - вы предсказуемо, гуманно, толерантно - отправите пешком? Ну нормально, что уж тут. smiley

И сказок не надо, цена не "регулирует" спрос в часы пик. Цена позволяет таксопарку выжать больше когда нагрузка и так уже предельная, некуда им ещё пассажиров брать.

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(9 лет 2 месяца)

Результатов практического применения этой штуки дождёмся сначала. А то у меня смутные сомнения выходят по роликам - разворотов там никто не делает и поток равномерный всё время.

И главное, что меня интересует, так это безопасность. Тут придётся ставить управляющую систему, которая будет давать команды вашему авто и ваше авто будет слушаться. Какой простор это даёт даже банальному криминалу - ууу.

 Моделирование однозначно показывает преимущество в пропускной способности таких перекрестков

"Безопасная дистанция" не такая уж и маленькая будет. Или чему вы там автопилот учить собрались? :)

Меньше, чем для водителя-человека. 

 

Тесла не автопилот, уличена в массовых подтасовках и манипуляциях и вообще имеет на своём счету первый труп пассажира. Аргумент да :)

И какие же подтасовки и манипуляции тесла делала? Труп у теслы получился первый поскольку они первыми внедрили в массы автопилот. Формально да, он еще не автопилот а система помощи водителю. Но фактически число смертельных ДТП на миллион миль он уже снижает.

Гугл посолиднее, но и машинки которые они тестируют довольно сложны. Меня интересует статистика реального серийного образца, а не эксперименталок. Надо ли пояснять всю пропасть между ними?

Да, понятно что серийные автомобили будут иметь более совершенный автопилот чем тестовые и будет еще меньше ДТП. 

Читаем статью и обсуждаем статью. Куда денутся автомобили которые уже будут у владельцев? smiley Отберут же :)

Про цену аренды - ой насмешили. Словно я не знаю, чем заканчивается монополия таксопарка :)

Никуда не денутся. Останутся у них. Кто-то разве отбирать хочет? А монополия откуда возникнет? Вы это себе как гостаксопарк представляете? Нет, будет множество поставщиков услуг, которые будут конкурировать друг с другом. Как в Мск сейчас конкурируют Яндекс, Убер, Гетт и Wheely.

То есть часть тех, кто раньше мог ехать на своей машине, а теперь им на неё уже не хватает - вы предсказуемо, гуманно, толерантно - отправите пешком? Ну нормально, что уж тут. smiley

И сказок не надо, цена не "регулирует" спрос в часы пик. Цена позволяет таксопарку выжать больше когда нагрузка и так уже предельная, некуда им ещё пассажиров брать.

Почему не смогут? Смогут - на своей машине. Ну или на арендованной - просто дороже чем не в часы пик. Кстати, и на своей машине в часы пик ездить станет дороже - гуглим как устроено в Сингапуре. 

Механизм баланса спроса и предложения при помощи цены именно так и работает. Поднимаем цену -> меньше людей согласны за неё ехать -> есть свободные авто.

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Моделирование, простите, аргумент, но не 100%ый. Сотни раз уже у инженеров было - на чертежах и расчётах всё гладко, а вот в железе нефига не выходит.

Меньше, чем для водителя-человека. 

Такая же, пока вы не перепишите ПДД :)

И какие же подтасовки и манипуляции тесла делала? Труп у теслы получился первый поскольку они первыми внедрили в массы автопилот. Формально да, он еще не автопилот а система помощи водителю. Но фактически число смертельных ДТП на миллион миль он уже снижает.

Фига себе. Вот так это у фанбоев называется да? А по мне (да и для любого прокурора в стране не слишком обременённой коррупцией) это прямой обман покупателя (называет курс-контроль автопилотом), или и вовсе - тестирование на покупателе непроверенных технических решений. Да тут и сесть мог бы, если бы он не был нужен важным людям деньги отмывать.

А вообще подтасовок полно у них было. Вспомним про их домашний аккумулятор, характеристики которого меняли уже после предзаказа? :)

Да, понятно что серийные автомобили будут иметь более совершенный автопилот чем тестовые и будет еще меньше ДТП. 

Наоборот. Автопилот будет технически более примитивен (хотя может быть и программно совершеннее). Так что там будет с ДТП - будем посмотреть, никакие прогнозы сейчас не применимы.

Никуда не денутся. Останутся у них. Кто-то разве отбирать хочет? А монополия откуда возникнет? Вы это себе как гостаксопарк представляете? Нет, будет множество поставщиков услуг, которые будут конкурировать друг с другом. Как в Мск сейчас конкурируют Яндекс, Убер, Гетт и Wheely.

А вот авторы исследования уверяют что исчезнут.

Про "конкуренцию" в США - спасибо, насмешил от души. Про АТ&Т поговорим? :)

Почему не смогут? Смогут - на своей машине. Ну или на арендованной - просто дороже чем не в часы пик.

Предсказуемо, бедный должен страдать. :)

Механизм баланса спроса и предложения при помощи цены именно так и работает. Поднимаем цену -> меньше людей согласны за неё ехать -> есть свободные авто.

Это что за шизофрения тут была? Это не "механизм баланса спроса и предложения", это натуральный неэластичный спрос в действии - до определённого порога можно повышать цену и у нас всё равно всё купят, ведь выбора нет. Регуляция спроса это совсем другое, учите матчасть (с).

Таксопарк у нас чем занят, благотворительностью по разгрузке пробок в городе? Он занят бизнесом, сиречь получением прибыли. Если у них уже нет свободных авто и не предвидится, ибо поток пассажиров большой, цена поднимается исключительно, чтобы увеличить прибыль.

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(9 лет 2 месяца)

Такая же, пока вы не перепишите ПДД :)

В ПДД дистанция не прописана. 

Фига себе. Вот так это у фанбоев называется да? А по мне (да и для любого прокурора в стране не слишком обременённой коррупцией) это прямой обман покупателя (называет курс-контроль автопилотом), или и вовсе - тестирование на покупателе непроверенных технических решений. Да тут и сесть мог бы, если бы он не был нужен важным людям деньги отмывать.

А вообще подтасовок полно у них было. Вспомним про их домашний аккумулятор, характеристики которого меняли уже после предзаказа? :)

Так что же в итоге, не было фальсификаций у теслы со статистикой ДТП?

Наоборот. Автопилот будет технически более примитивен (хотя может быть и программно совершеннее). Так что там будет с ДТП - будем посмотреть, никакие прогнозы сейчас не применимы.

С чего бы ему быть технически примитивнее?

Про "конкуренцию" в США - спасибо, насмешил от души. Про АТ&Т поговорим? :)

Поговорим. Uber & Lyft.

Предсказуемо, бедный должен страдать. :)

Есть 2 способа распределения ограниченного ресурса - в порядке очереди и за деньги. В порядке очереди с автомобилями не работает - при превышении определенной плотности потока наступает коллапс. Остается - "за деньги".

Это что за шизофрения тут была? Это не "механизм баланса спроса и предложения", это натуральный неэластичный спрос в действии - до определённого порога можно повышать цену и у нас всё равно всё купят, ведь выбора нет. Регуляция спроса это совсем другое, учите матчасть (с).

Таксопарк у нас чем занят, благотворительностью по разгрузке пробок в городе? Он занят бизнесом, сиречь получением прибыли. Если у них уже нет свободных авто и не предвидится, ибо поток пассажиров большой, цена поднимается исключительно, чтобы увеличить прибыль.

Здрасьте, как это нет выбора? А свой авто? А такси конкурентов? А общественный транспорт? А отложить поездку? Выбор очень большой, поэтому и снижается спрос с повышением цены. А вам да - учить матчасть.

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Herz
Herz(8 лет 5 месяцев)

В чём увеличение-то пропускной способности?

Даже 5% беспилотных автомобилей сильно увеличивают пропускную способность дорог

http://www.nanonewsnet.ru/news/2017/dazhe-5-bespilotnykh-avtomobilei-sil...

Дальше больше, по мере уменьшения обизьян с гранатой хомосапиенсов на дорогах ситуация начнёт радикально улучшаться, челавеков начнут ацко гнобить за их неспособность адекватно управлять транспортными средствами )

 

Комментарий администрации:  
*** Знакомьтесь - зеленый пиарщик, коронавирусный хайпожор и систематический дезинформатор ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Эм. Эксперимент слишком не реалистичен, чтобы его данные прямо экстраполировать на реальную дорогу. Вы часто гоняете по кругу с другими дебилами без остановок, пока пробка не сформируется? :) И, кстати, не сказано о контрольной серии "слепых" экспериментов. Может быть банальный эффект краткосрочной концентрации внимания.

Тут стоит посчитать эффект того, что машины с автопилотом не будут нарушать скоростной режим там, где это можно.

Не буду спорить, что эффектов не будет вообще - но пока их точно не определить "на глазок", нужны серийные машины с автопилотом.

Аватар пользователя Herz
Herz(8 лет 5 месяцев)

Может быть банальный эффект краткосрочной концентрации внимания.

Банальный эффект обизбян с гранатой стадных существ кучковаться в группы )

А если серьезно, всякий эксперимент имеет определенный уровень абстракции, чтобы отфильтровать несущественные факторы. Причина пробок замедленная реакция человеков на ситуацию. ИМХО разумеется.

Спорить с тем, что киборгоуправляемая транспортная система совершеннее на порядок глупо. Следующая итерация, обмен информацией автомобилей между собой, взаимодействие с системой управления транспортом города... исключение человеков из процесса управления полностью, создание дополнительных маркеров для беспилотных авто...

 

 

Комментарий администрации:  
*** Знакомьтесь - зеленый пиарщик, коронавирусный хайпожор и систематический дезинформатор ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Спорить с тем, что киборгоуправляемая транспортная система совершеннее на порядок глупо.

А я тут с вами полностью и абсолютно согласен.

Всё с чем я тут спорю - а) это в любом случае не дёшево, не халява и не манна небесная, б) авторы исследования так спокойно считают, что ради "великой мечты"(с) правительство не моргнув глазом отберёт у граждан их личные авто и пересадит на такси. Подобное отношение к священной для либералов корове "частной собственности" меня бесконечно улыбнуло. А ведь кто-то тут пытается покрасить чёрного кобеля и вывернуть так, что в исследовании этого нет да и вообще это прогресс и нормально :)

исключение человеков из процесса управления полностью

И автомобильные аварии нужным людям дёшево, без смс и регистрации :) Вот тут-то я бы и на воду дул.

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(8 лет 10 месяцев)

>Именно так, примерно как сегодня содержать конюшню с лошадью можно, но это роскошь.

Почему роскошь? Едь в деревню и содержи свою лошадь или табун, только нафига он тебе нужен? - тут вопрос в целесообразности.

>Погонять за рулем личного автомобиля будет можно, но на специальном автодроме, за немаленькие деньги = роскошь.

Если в качестве жоповозок будут робомобили-такси, то да, навыков вождения у многих не будет и погонять на спортиках можно будет только на спецплощадках, но тут будет именно развлекуха, а не необходимость.

>Иметь личный роботизированный автомобиль можно, но нужно будет купить специальную лицензию = роскошь.

Вряд ли тут нужна будет лицензия, робокары будут продаваться и частным лицам, просто рациональнее будут использоваться таксоробопарками. А личные робокары будут на подхвате.

Комментарий администрации:  
*** Зассыха, интеллектуально пресмыкающаяся перед США ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Отвяжитесь от конины, это была попытка руронини тему в сторону увести :)

А личные робокары будут на подхвате.

С чего вдруг они будут покупаться и использоваться если они экономически невыгодны-то?

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(8 лет 10 месяцев)

>С чего вдруг они будут покупаться и использоваться если они экономически невыгодны-то?

Олдскульность людей, многие не захотят отказываться от машин, но захотят иметь с них немного денег. Либо частные инвестиции в робокары, там, куда робокаропарки не дотянутся.

Комментарий администрации:  
*** Зассыха, интеллектуально пресмыкающаяся перед США ***
Скрытый комментарий Demiare (без обсуждения)
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Чтобы не копи-пастить тут портянки, ответ почему машины с автопилотом (не называйте их роботами) экономически невыгоднее (это всё без учёта затрат на инфраструктуру под них! хехе) : https://aftershock.news/?q=comment/4034430#comment-4034430

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(9 лет 2 месяца)

Ну вот видите. Вы несравнимо богаче ваших предков, однако лошади у вас почему-то нет. Массовый отказ от владения автомобилем вовсе не будет связан с резким обнищанием масс.

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Цена владения лошадью возросла многократно.

Именно с обнищанием масс он будет связан, родимым.

Между лошадью и авто была принципиальная разница и не только в количестве "понто-часов". Между обычным авто и авто с авто-пилотом такой разницы нет, значит её нужно будет создать искусственно. Вариант первый (субсидии) отработали на электрокарах - не идёт ещё лох, осталось кое-где в мозгах со школы что-то. Значит пойдут по пути отбирания личного авто так сказать репрессивными методами :)

А вообще дико доставляет, видеть адепта рынка и капитализма - топящего за отбирание у людей их частной собственности. Вы продолжайте, продолжайте, я в этой теме вашим каждым постом наслаждаюсь. smiley

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(9 лет 2 месяца)

Цена владения лошадью совсем не высока. Стоимость постоя лошади 10-20 тыс рублей/месяц. Это 120-240 тыс рублей в год. Стоимость владения даже относительно бюджетным авто будет выше - потеря стоимости, каско, бензин, гараж. Владеть лошадью могут даже те люди, которым авто не по карману.

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Ох зря я вас хвалил, опять накрыло :)

Почему потерю стоимости и страховку в лошадь не включаем, тупо постой, а в автомобиль включаем? :) И здесь не можем пройти мимо манипуляций? :)

И вообще - оставьте тему конины в покое. Конина не в теме, вы её подняли зачем-то. Хотя тему увели в сторону знатно, вот она - практика.

Как вы будете отбирать частные авто у людей, при условии, что в настоящий момент времени экономически частные авто априори выгоднее беспилотных? Ну окей, положим, взвалим на бюджет нагрузку, покроем разницу и даже "удешевим" за счёт казённых денег. Но как людей заставим отказываться от своих старых авто? Опыт электромобилей гласит - "пряником" в лоховскую схему не заманишь значительный объём людей.

В итоге их банально заставят силой пересесть на такси. Но вы дальше этому хвалу пойте, прогресс жи smiley

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(9 лет 2 месяца)

Почему потерю стоимости и страховку в лошадь не включаем, тупо постой, а в автомобиль включаем? :) И здесь не можем пройти мимо манипуляций? :)

Потому что лошадь за год в стоимости не теряет, а автомобиль - теряет. На лошадь КАСКО и ОСАГО не оформляют.

Как вы будете отбирать частные авто у людей, при условии, что в настоящий момент времени экономически частные авто априори выгоднее беспилотных? Ну окей, положим, взвалим на бюджет нагрузку, покроем разницу и даже "удешевим" за счёт казённых денег. Но как людей заставим отказываться от своих старых авто? Опыт электромобилей гласит - "пряником" в лоховскую схему не заманишь значительный объём людей.

Зачем отбирать? Беспилотные просто сами станут выгоднее частных в ближайшие пару десятков лет.

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Потому что лошадь за год в стоимости не теряет, а автомобиль - теряет. На лошадь КАСКО и ОСАГО не оформляют.

В стоимости теряет, потому что возраст. Медицинскую страховку неплохо бы оформить, иначе болячки за чей счёт лечить?

Про невозможность "выгоднее" ответил в посте : ссылка.

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(9 лет 2 месяца)

В стоимости теряет, потому что возраст. 

Лошади за год не теряют 10-20% стоимости как автомобили. Да и стоимость лошади ощутимо меньше.

При этом стоимость лошади может расти (например - вы её тренируете). А автомобиля - точно будет только падать.

Медицинскую страховку неплохо бы оформить, иначе болячки за чей счёт лечить?

А за чей счет ремонтировать поломки Авто? Включим страхование от поломок? 

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

А за чей счет ремонтировать поломки Авто? Включим страхование от поломок? 

А что, гарантию уже отменили?

Лошади за год не теряют 10-20% стоимости как автомобили. Да и стоимость лошади ощутимо меньше. При этом стоимость лошади может расти (например - вы её тренируете). А автомобиля - точно будет только падать.

А автомобиль можно тюнинговать, и?

Всё, хватит уже с кониной - я не буду больше комментировать вашу лошадь. Вам ещё условия задачи как-то решать надо, или слив :)

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(8 лет 10 месяцев)

>В итоге их банально заставят силой пересесть на такси.

Зачем силой-то? Робокары решают проблему трафика и паркинга в местах пиковых нагрузок. Человеку совершенно не нужно отказываться от своего авто чтобы пользоваться робокарами. Просто ГСМ и страховка станут дороже (робокары на э/э), стоимость содержания авто немного подрастёт и часть людей скинут авто за ненадобностью. Затем опыт сделает своё дело и ещё много людей перейдёт на робокары, а свои авто скинут. Но скинут не все, имхо процентов 30-40% от базового кол-ва автовладельцев машины не скинут и будут пользовать их по случаю. Однако в общем трафике наступит благодать.

Комментарий администрации:  
*** Зассыха, интеллектуально пресмыкающаяся перед США ***
Аватар пользователя Agat
Agat(7 лет 8 месяцев)

А очень просто, добровольно и с танцами. Демократия же. Повышенная страховка на опасность для а/м без робота. Запрет на езду кожаным водителям в отдельных районах городов (где узкие улицы, например), чась парковок только для роботов, для экономии места.. Много чего придумать можно.

Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Конечно можно и всё сработает. Только вот всё это будут меры репрессивного характера, о чём я и говорю. Это не авто vs лошадь, где у авто были технические преимущества, которых не было у лошади и хватило общеэкономических стимулов + понтов. Эта такая же машина, только с доп. обвесом.

То есть, чтобы сделать такое будущее, как тут описано - у людей отберут законными методами (с) их личные авто, а взамен продадут билетики на такси. Что станет с ценником на это такси в дальнейшем, после окончания процесса - вам, я думаю, понятно.

Аватар пользователя Системник
Системник(6 лет 1 месяц)

+100500

То и хотят сделать. А, скорее всего, уже в средине процесса даже билетики на такси перестанут давать. Прогресс им не нужен.

Аватар пользователя roman.kuvaldin
roman.kuvaldin(9 лет 4 месяца)

Большинству людей нужен не автомобиль, а возможность перемещения между точкой А и Б с наибольшим комфортом.

Беспилотные такси эту возможность дадут не хуже личного автотранспорта.

Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Не взлетит. У них, что, появилась какая-то альтернативная идея, на смену капитализму? В его рамках отказаться от личного авто может только чудак... или бедняк :)

Появится альтернатива капитализму в США - поговорим. А философствовать на тему "как оно вообще" настроения сейчас нет, извиняйте :)

Аватар пользователя Herz
Herz(8 лет 5 месяцев)

Не взлетит. У них, что, появилась какая-то альтернативная идея, на смену капитализму?

Идея прекрасно вписывается  в современное понимание капиталистической ПОСТИНДУСТРИАЛЬНОЙ экономики. Транспорт, как УСЛУГА.

Комментарий администрации:  
*** Знакомьтесь - зеленый пиарщик, коронавирусный хайпожор и систематический дезинформатор ***
Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(8 лет 10 месяцев)

>Идея прекрасно вписывается  в современное понимание капиталистической ПОСТИНДУСТРИАЛЬНОЙ экономики.

Постиндустриал всё. Щас время трансгуманизма.

>Транспорт, как УСЛУГА.

Да. И это рационально.

Комментарий администрации:  
*** Зассыха, интеллектуально пресмыкающаяся перед США ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Постиндустриал всё. Щас время трансгуманизма.

С тем, что эта идея так мила глобалистам я и не спорю. Хохма в том, что автомобили уже есть. И нужно будет как-то заставить от них отказаться. А это будут делать самыми настоящими репрессивными методами.

Да. И это рационально.

Это нерационально, так как транспорт перестаёт выполнять функции транспорта.

Аватар пользователя Herz
Herz(8 лет 5 месяцев)

Это нерационально, так как транспорт перестаёт выполнять функции транспорта.

Да ладно. У меня нет машины, везде передвигаюсь на такси и пешком. Такси с водилой 100 рублей, без водилы будет 70. Зачем мне личный автомобиль?

Грибы, ягоды, на речку. То же такси, только чуть дороже, зато бухать можно ;)

Комментарий администрации:  
*** Знакомьтесь - зеленый пиарщик, коронавирусный хайпожор и систематический дезинформатор ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(5 лет 2 недели)

Стоп, стоп, стоп. Я не хочу говорить "за жизнь, или жоповозки vs общественный транспорт".

Мы говорим об этом отчёте - где говорится про США. То есть личный автомобиль в собственности у вас уже есть. В этом случае переход на такси означает то, что вы потеряете надёжность само-перевозок. Такси может приехать, а может опоздать. Может быть грязным, может поднять ценник раза в два из-за каких-то параллельных вам событий в городе.

В итоге на задачу "из А в Б" начинают влиять не только техническое состояние авто, но и организационные нюансы таксопарка. Надёжность падает вообще, и более того - уже не зависит исключительно от вас.

Вы теряете доступ к транспорту, получая взамен "билетик". Билетик означает что кто-то там вас обязался перевезти и может быть понесёт какую-то ответственность, если не сможет / не захочет. Не более того. А поедет ваш трамвай или встанет из-за пробок - никому не известно. Аллегория понятна? Смотрим на авиаперевозки. Рейс могут и вовсе отменить и деньги вам вернуть. Ну и что делать будете в этом случае? Ехать-то как-то надо было.

Аватар пользователя tokomak
tokomak(9 лет 4 месяца)

А семья, дети (особенно очень маленькие), деревня, дача, загородный дом?

Аватар пользователя Herz
Herz(8 лет 5 месяцев)

Я знаю очень много людей, проще сказать у кого не так, кто купил автомобиль и стал абсолютно недоступен, всё время надо куда-то ехать, что-то везти... суета сует и всяческая суета куда попало )))

Безусловно есть исключения кому действительно нужно, но таких мало.

Комментарий администрации:  
*** Знакомьтесь - зеленый пиарщик, коронавирусный хайпожор и систематический дезинформатор ***

Страницы