Обновили инфографику с учетом комментария Николя Мора о снижении численности персонала АВТОВАЗадо конца 2017 года.
Отметим.что в 2017 году численность персонала АВТОВАЗа уже снизилась на 3 тыс по сравнению с прошлым годом. В 2016 году коллектив АВТОВАЗа составлял 42 725 человек, в I квартале текущего года эта цифра составляет уже 39 725 чел. Эти цифры отображены в отчетности автозавода. Таким образом, с учетом слов президента АВТОВАЗа до конца года численность коллектива завода уменьшится на 5 тыс чел.
При этом производство автомобилей на тольяттинской площадке не вырастет (негативный прогноз, неофициальные данные). Хотя общее количество (с учетом Renault и Nissan) может составить 447 тыс автомобилей.
Позитивная новость по части численности персонала, - это начало работы Индустриального парка. Вернее подготовка к работе. Разворачивается самарский "Металлист". Сбербанк ведет строительно-монатжные работы в центре корпоративных решений (ЦКР), который откроется в Тольятти. Специалисты готовят спецификации на мебель и оборудование для оснащения помещений. ЦКР откроется в 2018 году, а не в этом, как сообщают некоторые издания. В 2018 году в ЦКР будет создано 1000 рабочих мест.
Сокращение персонала позволит уменьшить убыток завода.
Для Тольятти любые сокращения на заводе конечно же плохая новость. Но у предприятия есть собственники и для них на первом месте стоит прибыль. Тут можно упражнятся в красноречии и знании русского языка, но если завод встанет, тут уже мало не покажется. Поэтому тихой сапой, численность коллектива в любом случае доведут до 30 тыс.
Другое дело, что в погоне за прибылью, бренд LADA размывается иномарками. Разговоры о занижении себестоимости французских моделей и Dutsun имеют под собой почву. Надежды на Весту пока упираются в мощности ИжАвто. Но это уже другая история.
Комментарии
Было бы полезно с детройтом 70-х сравнить.
Место проклятое
Да там всего понемногу
Да ладно?
Корректно сравнивать жоповозки в одном ценовом сегменте.
Если почитать подшитые номера Авторевю с Итогами года в продажах, весь идиотизм ситуации играет очень яркими красками. Наследие псевдосоветской реальности от момента создания 2101 - своим гражданам можно скормить ВСЕ - сыграло свою ключевую роль на всем Вазовском проекте + тупое удушение ГАЗ правительством СССР, херли, не они же этот завод строили, а "кровавый Сталин", значит неправильно такому заводу делать машины лучше, чем идеологически правильный итальянский ВАЗ.
Извините великодушно, но в 1970 году 2101 на фоне 408-го, 24-й и 966-го казался космическим аппаратом будущего и оставался таким достаточно долгое время. И никто тупо ГАЗ не душил, просто ВАЗ был не просто градообразующим, а отраслеобразующим в силу своих размеров.
Это говорит только об идиотизме псевдокоммунистического руководства.
Есть музей ГАЗа, там неплохо видны проекты, которые были закрыты по указанию сверху, хотя там новации мирового уровня были, не говоря уже про визуальное отличие вазовских коробок от того, что предлагал ГАЗ,
На канале Большой Тест драйв есть неплохой обзор этого музея и исторические справки по моделям.
Хочу уточнить: с 1967 года выпускалась параллельно с 408 и 412-я модель. Более того, к тому времени уже вовсю работали над 2140, но из-за внутренней конкуренции (вернее, чтобы ее избежать) много в том проекте зарубили. Ну и конструкторы Москвича могли бы поспорить, на тему "что лучше?", т.к. Москвич был мягче на ходу, тише, имел лучшую геометрическую проходимость, а Жигули сразу народ нарёк городскими - у них скорость выше, и управляемость на высоких скоростях лучше, но на наших дорогах на них можно было всю душу вытрясти.
А модель для ВАЗа получилась даже лучше, чем для Европы, т.к. правительство СССР настояло на том, чтобы у Жигулей был алюминиевый блок и верхний вал, которые в то время считались очень передовыми технологиями, и итальянцы не хотели ими делиться...
Согласен с вами, коллега. Москвич очень мягкий даже на разбитых дорогах, и, при нормальном водителе пролезет там, где большинство кроссоверов безнадежно завязнет. Посадка в Москвиче более удобная и ремонтопригодность просто фантастическая. Однако все портила архаичная конструкция и просто преступное качество комплектующих и сборки. 2101 это глубокая модернизация 124-го, которая помимо другого двигателя и задней подвески, имела более 800 изменений в конструкции.
Место проклятое
Таки уже неоднократно стебались за логотип автомобильного завода - ладья !
Тут надо ещё смотреть нас структуру производства. Вероятно, уходят от прежнего подхода "сделаём всё сами" к закупке многих компонентов у сторонних поставщиков. Т.о. на самом АвтоВАЗе сокращают работников, а где-то ещё набирают. Вопрос, конечно, сколько рабочих мест остаётся в самом Тольятти или хотя бы России вообще.
все поставщики из группы "Рено", местные чахнут, некоторые уже закрылись, например "АвтоВАЗагрегат", да и на самом ВАЗе полностью закрыли опытно-промышленное производство (ОПП), все идет к просто сборке, модели будут во Франции для нас разрабатывать
Не забывайте, какую работу по локализации бошей и сименсов провевли те самые местные поставщики. Та же калина - авто из запчастей, сплошь локализованных.
В 1999 году в мае месяце на оптовой базе после инструментальной проверки 250 (ЦИФРАМИ-ДВЕСТИ ПЯТЬДЕСЯТ) электромагнитных клапанов ЭПХХ на карбюратор для ваз 2109, было плюнуто и поставлена заглушка. Таких поставщиков поганой метлой на помойку. Не можешь обеспечить качество-сдохни.
Их делали все кому не лень
Я полагаю, что результаты работы президента правительства и цб рф за последние года 4 вы оцениваете с тех же позиций и
вы не купились на детский лепет и бред о санкциях для ротенбергов и тимченко , так же как не купили бракованные клапана ЭПХ.
от "сделаем всё сами" ушли в 90-х. То есть начали. И уходили очень своеобразно. каждый директор утаскивал под себя подразделения, например производство сцеплений или сидений в друге города с оборудованием. Так что главный конвейер останавливался или машины уходили на площадку не укомплектованные. Сам всё это наблюдал.
То есть процесс был совершенно не таким как на Западе, где ранее так же распались "вертикальные" автогиганты.
Впрочем, меня удивляет как ВАЗ дотянул до сегодня с таким управлением и воровством.
.
Ну так надо было думать, когда в рено отдавали. Теперь только логан под разным ракурсом. Для нишевого суб-бренда много людей не нужно.
Ну на ВАЗе вообще странных решений много принято в последнее время, зачем то выкуплен был ИжМаш и "Весту" стали собирать в Ижевске, хотя в Тольятти было полно свободных площадей и изначально вообще линия сборки "Весты" проектировалась под ВАЗ, потом уже часть оборудования демонтировали и перевозили в Ижевск.
Аналогично по "Азия-Авто", зачем этот завод в Казахстане? Раньше казахи покупали тольяттинские Лады, а сейчас у них свои появились.
Ну и на самом ВАЗе сейчас делают Ниссан Алмеру, линейку Рено, 2 модели Дацюн. Причем тот же Дацюн со всеми скидками одно время был даже дешевле Гранты (хотя по сути это таже самая Гранта, ну шильдики другие только клеят, а собирают их вообще на одном конвейере из одних и тех же комплектующих).
Странности начались когда обрубили рособоронэкспорт. Хотя сейчас уже понятно, не странности. ПРосто у нас не должно быть компетенции в создании легкового авто. ТАк же и с газом. Волги 3111Х зарубили, потом дерибаска купил лицензию на сверхубогий крайслер, с кучей ограничений на производство. Обычная колониальная история.
Крайслер не прям уж совсем убогий .....Но какого тбм они его купили а не Вояджер \Караван
снятый с производства годом позже
Какой позволили, такой и купили.
Ларгусов все больше и больше на улицах, а персонала все меньше и меньше...
Тут два аспекта.
1. Автоматизация и замещение рабочих автоматикой.
2. Разделение труда - передача части производства другим специализированными предприятиям, что является тенденцией и мировой практикой. Автоваз это разработчик и сборщик, а большинство комплектухи проектирует и делает специализированные предприятия. Так получаем качество, например, электронику делает Бош, что для мерина, что для Ваза.
3. Снижение производства товарной продукции в следствие конъюнктуры рынка и экономики.
Ничего не обычного.
Замещение производства полного цикла сборкой моделей с закосом на крупноузловую. Ничего не обычного.
Разделение труда. Форд, Мазда, Вольво, есть одна платформа и одна линейка двигателей. ZF поставляет коробки многим маркам и т.п. Это один большой глобальный мировой рынок автомобилей.
О чем вы ? Одной платформой балуются временщики, которые знают к чему ведут автопром. Вы путаете использование комплектующих, с продуктом следующего передела - готовым автомобилем.
А может вы путаете? В современных реалиях разработка платформы стоит от лярда зелени, и чтобы окупить эти затраты, на одной платформе строят много моделей разных марок. Выжимают все из существующих технологий. Поэтому поршни делает федерал могул, технологии аллюсил.... нафиг я вам все это объясняю...
Не путаю. Более того, ничего уже давно не выжимают. У автоваза была платформа С, у газа появилась своя платформа в 98м. Более того, рособоронэкспорт договаривался с магной и ведущими поставщиками комплектухи. Ставили бы сейчас какой нибудь приличный айсен , а не убогость которую лоббирует рено. Про поставщиков комплектухи все уже написали.
Это один большой глобальный мировой рынок автомобилей... В который Россия не вписалась. Забыли добавить.
ВАЗ с двигателем рено и электроникой БОШ, будет дороже, да и нам никакой пользы не принесёт. Тем более что он уже и не наш этот ВАЗ...
А так то потенциал 25 лет назад был фантастический.
Что значит не вписался? Для примера, есть, толи в голандии, толи в швеции, где-то там контора, которая разрабатывает профиль зуба в кпп, обработку и т.п., чтобы была эффективность, пара шестерен не шумела... Только этим и занимается и услуги оказывает почти всем, имеет матаппарат, методику.... Чтобы это создать у себя нечто подобное, нужно кучу денег потратить и не окупится. Тоже самое и с другими комплектующими.
Вот это создавать у себя не обязательно. А иметь право выбирать к кому обратиться за тем или иным решением - ценно. Вы много вазиков видели в странах-рынках французского автопрома ?
Так в этом и фишка, ноу-хау. Придумать идею-дизайн легко, а вот чтобы ездило нужное время, это узкая специализация, опыт и годы экспериментов. Дьявол в деталях.
Так это и есть компетенция. Одно дело крутить гайки на заводе и точить детали ( утрирую), другое _знать_ как создать готовый продукт. Такая компетенция у того же ваза была, с приходом рено эту компетенцию старательно убивают. И это логично, тем более сочетания Рено и технологии само по себе уже нелепо.
Так и есть! Вот если бы у нас в стране было 3 конторы типа Автоваза, были бы рентабельны подобные конторы..хотя, если взять во внимание грузовики...
Другой момент, инвестиции в разработки и производство. В рублях с нашей процентной ставкой очень дорого, а иностранные банки только своих финансируют....
Замкнутый круг. Сталин смог его разорвать, но его решения были актуальны тогда... нужны новые решения и новый рывок.
Так оно в целом то и было, иначе бы не было на вазах того же января, а киржач не производил бы оптику аналогичную бошу .Вспомните, первый инжектор на вазе - gm, потом БОШ, затем пошли январи и кажется ителма. На ГАзе тоже самое. Насос сначала бош, потом бош-саратов. И тому подобное.
А теперь вспомните план по локализации сборки иномарок, стадия до которой из-за кризиса не дошли - создание центров компетенций и разработок. Помножте это все на мощности автоваза и рынок в 5 млн новых авто в год с ростом и экспортными возможностями.
Процентная ставка и есть тот барьер. Не должно быть в колонии своего производства. Ну и добавьте сюда жесткое гнобление автопрома по всему миру и прежде всего в США. У меня статья про это написана.
а вы внимательно посмотрите на армату и леопард-2. на шасси, на башню не обращайте внимания. аналогично тайфун-к (не путать с тайфун-у) и аналог имхо у французов. у французов https://e551mm.wordpress.com/2017/04/19/%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D... и курганец.
ин-на-в-асс-ии...
В этом и суть неоколониализма. В итоге всё разрабатывается и вся основная прибыль аккумулируется на Западе. а в РФ сборка и продажа ресурсов.
Не об этом мечтали наши деды!
А чо на калинах/грантах/вестах реношные двигатели стоят?
Пока еще нет, но их развития не будет. Дальше только Б0. Знали бы вы насколько убоги решения фр автопрома, если бы не качество изготовления, все бы рассыпалось еще с завода.
Ну не знаю у меня калина 2, вполне себе норм. В Сибири при -40°С заводится в отличии от прулей без котлов, некоторые из которых уже в -5°С не заводятся без танцев с бубном
А Б0 это вроде ж иксрей, а веста нет
Веста тоже по большому счету Б0. Прули ваши, если бы не дешевизна, вряд ли бы кому то понадобились, нашли тоже с чем сравнивать.
Ну прули не наши ибо я не местный :) Но местные сцут кипятком от прулей :))) Ну точнее пока не подорожали. Ща все больше продукции автоваза стало появляться. МЫ приехали в 15-ом на калине нашей, она была чуть ли не одна в городе :)) Грант было много на тот момент. Сейчас и калин дохрена и грант еще больше стало и вест и иксреев довольно много. Недавно даже такси иксрей видел :))) Хотя такси тут за солярисами и рио и некоторыми прулями.
По поводу платформ я канешь не очень понимаю в этом. Но пишут, что Lada B это не В0. Там типа переработка Lada C с дополнениями.
Знаю я этот фанатизм. Они прутся пока их в нормальной машине не прокатишь. Но с другой стороны дешевизна, ремонт, логистика. Если бы я перезжал в эти края, все равно бы взял не пруль, ибо привыкнуть к японской эргономике и японской шумоизоляции имхо не возможно.
На автовазе в целом подняли качество, и происходить это начало с запуском калины, после первых работ над ошибками. Помните статью в ЗР о чрезмерной валкости калины ? Так вот, они это решили через год или два. Калина очень не плохо управлялась, и не шумела в отличие от 10го семейства. Но это лирика, большие дяди из рено теперь определяют, в какой нише и с каким автоматом будет автоваз, само собой им нужно разделить линейку младших рено, не говоря уже о средних. Тоесть это даже не шкода, ни по элементной базе, ни по праву выбирать. Мое имхо, но как то так.
Для понимания, автоваз брал за основу боши и сименсы и делал СВОИ системы управления, которые кстати можно было прошивать. До сих пор нестандартную конфигурацию иномарки откатывают на январях. Это и была по сути локализация. Сейчас вазу дают Б0 и делай с ним что разрешит белый господин. Если бы еще этим господином был фольксваген, а то рено, которые сами не умеют ничего делать.
прошла инфа, что 4х4 начали экспортировать в КНР.
Стало интересно а сколько она там стоит? Почти в два раза дороже чем у нас:) Очень большие пошлины.
Сокращение персонала позволит уменьшить убыток завода.
Может хватит рубить хвост по частям?
ну конечно, давайте одним махом уволим 100 000 человек + еще и с заводов-смежников по цепочке сокращения пойдут
У нас капитализм, таковы реалии. Либо менять общественное устройство.
Страницы