Uber Technologies объявила об отставке финансового директора, зафиксировав убыток в первом квартале 2017 года, несмотря на рост выручки. Компания, владеющая международным сервисом такси, сообщила The Wall Street Journal, что ее выручка в первом квартале 2017 года составила $3,4 млрд, что на 18% выше уровня четвертого квартала прошлого года.
Тем не менее, Uber зафиксировала убыток без учета разовых факторов в размере $708 млн в минувшем квартале. В четвертом квартале убыток компании составил $991 млн. С момента основания в 2008 году Uber привлекла около $15 млрд долгового и долевого финансирования. Из этой суммы у компании осталось порядка $7,2 млрд - примерно столько же, как и на конец прошлого года, поскольку деятельность компании требует масштабных вливаний.
Uber является частной компаний, поэтому не обязана публиковать финансовую отчетность. Однако в апреле компания опубликовала результаты за 2016 год, чтобы дать инвесторам представление о своих показателях, поскольку рассматривает возможность проведения IPO. "Снижение убытка в первом квартале создало хорошую траекторию для движения к прибыли", - заявил представитель Uber. Финдиректор Uber Гаутам Гупта покинет компанию в июле, чтобы присоединиться к другому стартапу в Сан-Франциско.
Uber начала поиск претендентов на пост главного финансового директора, имеющих опыт работы в публичной компании, поскольку смотрит в сторону IPO, сообщил газете осведомленный источник. Uber работает без главного финансового директора с 2015 года, когда компанию покинул Брент Каллиникос, занимавший этот пост. Гаутам Гупта, работающий в компании с 2013 года, так и не занял пост CFO.
Uber - международная технологическая компания, разрабатывающая мобильные сервисы по вызову автомобилей с персональным водителем. Компания оказывает услуги более чем в 570 городах почти в 70 странах. На территории СНГ Uber присутствует в России (включая Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Сочи, Краснодар, Нижний Новгород и Уфу), Белоруссии (Минск), Азербайджане (Баку), Казахстане (Астана) и на Украине (Киев).
Комментарии
Возможно Uber это просто чья-то "прачечная". Недавние наезды на эту компанию заставляют призадуматься в этом направлении. А убытки, так это дабы налоги не платить. Финансовый мир не настолько плоский, шобына устраивать танцы вокруг одной цифры.
9 из 10 стартапов умирают. Этот стартап (Uber)можно сказать вырос в Мега Газель, как выразился сегодня один из сидящих в президиуме и начинающий сессию на ПЭФ у Сбера. С его слов Газели(животные быстрые и стремительные) сродни проектам, которые приносят венчурам и инвесторам офигенный профит. Но кто знает сколько они протянут?
Умение скрыть то что не нужно показывать, а пиарить то что нравится народу и даже приятно прочувствуется во время эксплуатации, это же тоже искусство. Так что, смотрим за судьбой UBER)))
99 из 100.
Странная у Убера логика. Ну демпингуют себе в убыток, ну выгонят Яндекс Такси и честных бомбил с рынка. Но, как только демпинговать перестанут, тут же новая молодая поросль бомбил на улицы повылазит, точно так же появятся такси-диспетчеры и т.п. Машины у каждого первого, каждый второй может стать таксистом за 15 минут. Не понимаю я Убер.
ИП открой, лицензию на перевозку купи. Вход на упрощенке от 20 тыр тока за оформление.
+ шашечки, +гребенка, +касса, +таксометр, +детские сидухи.
Это если в белую работать, а для бомбил уже лет 5 как принят и протестирован пакет:
За нелегальную перевозку пассажиров штраф 5 тыр, а в Москве 10тыр.
за нелегальные шашечки - 3 тыр и машину на штрафняк.
без таксометра - 1 тыр ш рафа.
без кассы - 1 тыр штрафа.
Штрафы пишу на память, могу +/- ошибиться.
Уберу нет дела до других таксистов, тем более классические "бомбилы" разве что в заповедниках остались, конкуренция идет между крупными агрегаторами интернет-такси.
Убер просто делает так, чтобы как можно большее количество клиентов попробовало его услуги. А потом имея миллиард клиентов он просто поднимет цены до уровня конкурентов, и люди будут пользоваться им, потому что так привычнее. А если кто-то на отдельном рынке попробует таким же демпингом влезть на рынок убера - тот скорее всего нарвется на ответный демпинг, что делает такие попытки бесполезными.
Поэтому в перспективе убер - это вполне себе такси-сервис мирового масштаба с нормальными ценами (и нормальными прибылями). Дело за "малым" - чтобы хватило денег дотянуть до этого момента.
p.s. пример из жизни, в наш город пришел новый сервис такси; ну слышал я его рекламу, но зачем мне париться, устанавливать приложения, разбираться в нем - я к старому привык, там уже история поездок, любимые адреса, все понятно. А вот когда я услышал, что они демпингуют и у них поездки на 30 % дешевле - я тут же установил, и разобрался и катаюсь. Понятно, что это временно, но даже когда они поднимут цены до уровня конкурентов у меня на телефоне будут стоять уже два приложения. В общем свою долю рынка (и место в телефонах пользователей) они купили. Так и убер, только масштабы другие.
MMM.
Выигрыш будет через несколько лет, когда будут сертифицированы беспилотные автомобили. Тогда, "Убер" легко избавится от водителей и сможет экономить. К слову, я думаю, именно со служб такси начнётся "гибель" профессии шофёра.
В этом отличие "Убера" от "просто агрегаторов" такси. Захват глобального рынка свидетельствует о далеко идущих планах, несмотря на текущие убытки.
Страницы