Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21

Аватар пользователя BRICS

ТАСС рассказывает об особенностях среднемагистрального авиалайнера нового поколения. В материале использованы данные «ТАСС-Досье» и авиационного журнала «Крылья Родины».


28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 ("Магистральный самолет XXI века"). Это первый лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Созданный без советского задела он является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближнемагистральный самолет. — Прим. ТАСС) масштабным российским проектом в области гражданской авиации.

МС-21 — проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим.

МС-21 по своему технологическому уровню превосходит те гражданские суда, которые к настоящему времени летают. Уверен, что это будет хорошая машина, экономичная, надежная Дмитрий Медведев премьер-министр РФ

Создание лайнера

Разработка ведется ОАО "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" и ПАО "Корпорация "Иркут" (входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК).на базе нереализованного проекта Як-242 в конце 1980-х годах. В 2014 году заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242.



Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/4286572
28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21−300 («Магистральный самолет XXI века»).

Это первый лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Созданный без советского задела он является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближнемагистральный самолет. — Прим. ТАСС) масштабным российским проектом в области гражданской авиации.

МС-21 — проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим.

Создание лайнера

Разработка ведется ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» и ПАО «Корпорация «Иркут» (входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) на базе нереализованного проекта Як-242 в конце 1980-х годах. В 2014 году заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242.

В 2014 году вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242. Однако в 2015 года было заявлено, что самолет не получит обозначение Як-242, а так и останется МС-21. Прежде всего, это было связано с продвижением на мировом рынке: репутация будет расти вместе с новым самолетом.

Рогозин неоднократно заявлял о максимальной концентрации усилий и слаженному взаимодействию ОАК и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) при созданию самолета МС-21. По его мнению, без этого невозможно создать конкурентный продукт, учитывая, что большинство комплектующих МС-21, включая его двигатель, принципиально новые разработки.

Рогозин подчеркивал, что, несмотря на наличие другого нового самолета SSJ-100 (первый полет был осуществлен в 2008 г., эксплуатируется с 2011-го. — Прим. ТАСС), на разработчиках МС-21 лежит огромная ответственность.

8 июня 2016 года на церемонии выкатки нового самолета премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заверил, что Россия не исчезнет из «высшей лиги» мирового авиастроения.

Он подчеркнул, что Россия способна создавать самолеты, конкурирующие с иностранными производителями.

Нынешнее событие подтверждает, что мы способны такие машины создавать, которые продвигают вперед наше авиастроение и будут конкурировать с другими самолетами.
Дмитрий Медведев

Экономичный, технологичный, отечественный

Разработаны две модификации самолета с типовой двухклассовой компоновкой: базовый МС-21−300 (163−211 мест) и укороченный вариант — МС-21−200 (на 132−165 мест). Сертификация последнего намечена на 2019−2020 годы.

Для каждой модификации предусмотрены версии с обычной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью. В дальнейшем могут появиться и дальнемагистральные версии (до 7000 км).

От SSJ-100 самолет МС-21 отличается увеличенной дальностью полета (максимально 4578 км против 6400 км) и большим количеством посадочных мест.

В SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел, в МС-21 — до 211 кресел.

На МС-21 будет наивысший уровень комфорта для пассажиров благодаря увеличенной ширине пассажирского салона. Увеличенный диаметр фюзеляжа (4,06 м) обеспечивает увеличение емкости багажных полок в пассажирском салоне и багажных отсеков, расположенных под его полом.

По данным журнала «Крылья Родины», у МС-21 на одно пассажирское кресло приходится около 27 дюймов поперечного сечения фюзеляжа (у самолета Airbus А330 — 25 дюймов, Boeing 787 — только 24 дюйма). Ширина пассажирского кресла увеличена до 18 дюймов (у А330 — 17), а проход между креслами — до 22,5. Это гораздо больше, чем у конкурентов. Пассажиры смогут более комфортно расположиться при длительных перелетах и получат возможность свободно перемещаться по салону. Кроме того сокращается время посадки и высадки пассажиров (примерно на 30% лучше самолетов-аналогов).

Пассажирский салон МС-21 также получит новую систему кондиционирования, что должно благоприятно сказаться на самочувствии пассажиров. Также для удобства планируется использовать трехсезонное регулирование температуры.

Первые экземпляры МС-21 будут оборудованы импортным двигателем Pratt & Whitney, в дальнейшем же двигатель будет заменен на отечественный ПД-14.

Это базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий ОДК для авиалайнера МС-21. На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9−18 тонн, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок. Разработка ПД-14 принадлежит конструкторскому бюро «Авиадвигатель», головной производитель — Пермский моторный завод.

Как отмечают эксперты, при сопоставимых с американским мотором характеристиках двигатель ПД-14 станет еще и родоначальником целой линейки моторов для самолетов. Его более мощные модификации на базе газогенератора, но с редукторным вентилятором (ПД-18Р) будут применяться на Ту-214, Ил-96−300 и Ил-96−400Т. Вариант двигателя меньшей мощности ПД-10 — на самолетах SSJ-100.

Еще одно достоинство. В конструкции авиалайнера впервые в отечественном самолетостроении широко применяются композиционные материалы — их около 40%. Применение углепластиков позволило увеличить размах крыла, также композиты используются в хвостовом оперении воздушного судна. Будущий перспективный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) проектируется с учетом опыта создания МС-21.

Еще одним новшеством МС-21, по мнению специализированного издания по авиации «Крылья Родины», является и специальная система снижения нагрузок и управления ими. Ожидается, что за счет снижения веса конструкции самолета в сочетании с его высокой тяговооруженностью, позволит сократить разбег МС-21 почти на 300 м, а также увеличить почти на 600 м его практический потолок по сравнению с самыми новыми аналогами фирм Airbus и Boeing.

Кабина пилотов МС-21 создана с учетом самых современных требований к ее эргономике, что должно упростить пилотирование машины и снизить нагрузку на экипаж.

Концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) разработано более 70% БРЭО МС-21, при этом активно использовался принцип модульной электроники.

Первый опытный экземпляр

Сборка опытного экземпляра МС-21−300, оснащенного двигателями Pratt & Whitney, завершена на Иркутском авиазаводе 6 июня 2016 года, официальная презентация (первая выкатка из цеха) состоялась 8 июня 2016 года.

Летные испытания опытного экземпляра, первоначально намеченные на II квартал 2016 года, были перенесены на 2017 год. Получение российского сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21−300 запланированы на конец 2018 года.

28 апреля первый летный экземпляр покинул цех окончательной сборки для подготовки к первому полету. 15 мая на аэродроме Иркутского авиазавода самолет МС-21−300−0001 выполнил рулежки, также проверялись различные системы самолета, отрабатывались наземные запуски маршевой и вспомогательной силовой установки. Как отметили в «Иркуте», вся подготовка прошла в соответствии с утвержденным графиком.

Заказы на лайнер

Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что пакет проавансированных заказов на новый МС-21 составляет 185 машин. На данный момент портфель заказов составляет 285 самолетов.

Первым эксплуатантом станет «Аэрофлот».

Планируется, что первый лайнер в компоновке на 175 кресел она получит в IV квартале 2018 года. Всего же в парке авиакомпании будут эксплуатироваться 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». Твердый контракт на поставки был заключен в 2011 году. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что поставки первых трех самолетов ожидаются в 2019 году.

В 2015—2016 годах Минпромторг РФ и топ-менеджеры ОАК сообщали, что интерес к самолету проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и еще ряде стран. Однако пока не известно ни об одном твердом контракте на поставку МС-21 за рубеж. Существует только предварительное соглашение о поставке 10 самолетов (4 из них — опцион) с египетской Cairo Aviation. Каталожная стоимость МС-21 — от $85 млн.

В феврале газета «Ведомости» сообщила, что одним из крупнейших заказчиков самолета станет авиакомпания Red Wings.

«У Red Wings есть предварительное соглашение с лизинговой компанией “Ильюшин финанс Ко” о получении в лизинг 10 МС-21. Если эксплуатация МС-21 будет эффективной, то их количество может быть увеличено до 15−16», — сообщил изданию глава лизинговой компании Александр Рубцов.

По его словам, когда в 2019 году начнут поступать МС-21, они постепенно заменят в парке авиакомпании Airbus и Ту. Сейчас в парке Red Wings семь самолетов Ту-204 и Ту-214.

Время покажет, насколько все эти планы будут реализованы, но уже с уверенностью можно сказать, что для российского производителя авиатехники это знаковый и весомый заказ.

ТАСС рассказывает об особенностях среднемагистрального авиалайнера нового поколения

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/4286572

 

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя Чайник
Чайник(7 лет 6 месяцев)

Государство должно помогать, деньгами или налоговыми льготами, авиастроение создает очень много рабочих мест и таким образом решается масса социальных вопросов. Скажем так инвестиции государства в создание таких продуктов на порядок эффективней (с государственной точки зрения)  чем инвестиции в нефтегаз. 

Комментарий администрации:  
*** Осторожно! У пациента ослиная моча в голове ***
Аватар пользователя factologist
factologist(7 лет 10 месяцев)

Для снабжения суперджетов сейчас логистику развивают. Склад запчастей собираются строить современный. Точно не знаю на какой стадии.

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Vtorogodnik
Vtorogodnik(7 лет 5 месяцев)

Акции ИРКУТа прибавят завтра процентов 5-7 .

Аватар пользователя Алекс75
Алекс75(8 лет 10 месяцев)

Акции Иркута полная фикция.

Комментарий администрации:  
*** отключен (набросы) ***
Аватар пользователя Vtorogodnik
Vtorogodnik(7 лет 5 месяцев)

Полная фикция??? Уже двенадцать лет и живы. Подупали слегка, но теперь будет лучше...

Аватар пользователя Василич Вася

Опять двигатели не РФ, да сколько же можно этот пд14 разрабатывать.

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(9 лет 1 неделя)

дядя пд14 проходит испытания

ты что такой нетерпеливый ?

Аватар пользователя Postulat
Postulat(7 лет 11 месяцев)

Двигатель ПД-14 (для МС-21). Впервые у нас делается по аддитивным технологиям (3D печать)

ВИАМ изготавливает детали для авиационного двигателя ПД-14 с помощью 3D-печати.

Аватар пользователя Василич Вася

молодь, ты ещё видимо не родился а о его разработке уже хвастались. И где же он.

И как можно поставить чужие двигатели, они и по точкам крепления будут одинаковы, то может это опять не своё.

Аватар пользователя ДК
ДК(11 лет 5 месяцев)

мощность производства этого лайнера будет единицы в год, когда нужны десятки. о чём стыдливо промолчат. в этом и будет его основной секрет.

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(9 лет 1 неделя)

ага толи дел бомбардье или фалькон wink

Аватар пользователя ДК
ДК(11 лет 5 месяцев)
Аватар пользователя GVR
GVR(7 лет 9 месяцев)

Для десятков сейчас надо было производство Ту-204 подымать... лет 10 назад.

Аватар пользователя Runduk
Runduk(8 лет 2 месяца)

Что такое журналистская шизофрения ? Когда в одной статье можно прочитать:

Соз­данный без со­вет­ско­го за­дела он яв­ля­ет­ся вто­рым пос­ле Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближ­не­магис­траль­ный са­молет. — Прим. ТАСС) мас­штаб­ным рос­сий­ским про­ек­том в об­ласти граж­дан­ской ави­ации.

Раз­ра­бот­ка ве­дет­ся О­АО «Опыт­но-конс­трук­тор­ское бю­ро им. А. С. Яков­ле­ва» и ПАО «Кор­по­рация «Ир­кут» (вхо­дят в сос­тав Объ­еди­нен­ной ави­ас­тро­итель­ной кор­по­рации, О­АК) на ба­зе не­ре­али­зован­но­го про­ек­та Як-242 в кон­це 1980-х го­дах

 

 

 

Аватар пользователя felix_ed
felix_ed(9 лет 8 месяцев)

А им так хотелось чтобы "без совка"! ))

Аватар пользователя Алекс75
Алекс75(8 лет 10 месяцев)

Ну начнем с того что здесь везде не точности. Даже (почему даже) в вики Як-242 (кстати проект от 1993 года именно поэтому его и свернули денег не было) назван глубокой модернизацией Як-42 и в тоже время говорится о двигателях под крылом на пилонах, хотя это не уже глубокая модернизация- это по факту другой самолет.

МС-21 не в коем виде не является продолжателем Як-242 в принципе - это другой самолет, с другим крылом, фюзеляжем и т.д.

Что касается двигателей то здесь наши поступили предельно грамотно разработали свой (проходит сертификацию, без нее никак) и открыли конкурс на импортный ниже выдержка: 

Победитель конкурса на альтернативный двигатель для МС-21 будет объявлен в июле текущего года, сообщил на конференции, посвященной 75-летию Пермского моторостроительного комплекса, генеральный конструктор КБ "Авиадвигатель" Александр Иноземцев.
Как пояснил специалист, новый российский лайнер, по желанию заказчика, будет оснащаться одним из двух двигателей. Программу создания первого - ПС-14 мощностью 9-18 тонн, в течение ряда лет, уже реализует
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Его головным разработчиком является пермский "Авиадвигатель", входящий в ОДК. Стоимость программы оценивается в 2 млрд дол.
Вместе с тем, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) проводит конкурс по созданию альтернативной силовой установки для МС- 21. В нем принимают участие все гранды мирового авиадвигателестроения - "Пратт энд Уитни", "Роллс-Ройс", "Сафран", "Дженерал электрик" и др. Основным условиям конкурса помимо обеспечения конкурентоспособных характеристик двигателя является участие в его создании российских компаний.
Как сообщил генеральный директор холдинга "Оборонпром" Андрей Реус, "мы не можем влиять на результаты конкурса, однако заинтересованы в том, чтобы его выиграла компания "Пратт энд Уитни", с которой у нас сложились давние партнерские отношения".
По словам Иноземцева, "если "Пратт энд Уитни" победит в конкурсе ОАК, мы будем полностью создавать мотогондолу для ее двигателя. Такая договоренность уже достигнута с этой компанией".
www.armstass.su (взято с paralay.com)

Комментарий администрации:  
*** отключен (набросы) ***
Аватар пользователя Михал Михалыч

является участие в его создании российских компаний

Надо одним из условий ставить производство на нашей территории.

Аватар пользователя 55aa
55aa(10 лет 5 месяцев)

ИМХО. Иркут решил подстраховаться в своей части и показать, что обеспечил полет со своей стороны. А некондиционное крыло пусть исправляет изготовитель крыла.

Аватар пользователя GVR
GVR(7 лет 9 месяцев)

Этакий самолет без КБ получается.. – это же невозможно!
 

Аватар пользователя Алекс75
Алекс75(8 лет 10 месяцев)

Что вы привязались к крылу вы хоть новость то про сломанное крыло читали. Прочтите саму заметку там все в норме, вот ссылка https://nplus1.ru/news/2017/04/06/destroyed. Притом замечаем, эта новость про сломанное крыло появилась благодаря aviation week (вот эта новость но там нужно подписаться что полнотью прочитать http://aviationweek.com/commercial-aviation/tsagi-tests-ms-21-composite-...)

Комментарий администрации:  
*** отключен (набросы) ***
Аватар пользователя Grib_ok
Grib_ok(8 лет 9 месяцев)

К вопросу о крыле: почему не предусмотрели винглеты (законцовки на крыльях) ? Экономия топлива же.

 

Дополнение: Сам нашел :)

http://aviation21.ru/mc-21-winglets/

Авиаконструкторы всегда стремились увеличить типовое удлинение крыла - отношение длины к средней хорде. Типовое удлинение крыла у самолётов прошлых поколений составляло коэффициент 8–9, у современных — 10–10,5, а на МС-21 - 11,5. Поэтому, даже без использования винглетов, его композитное крыло большого удлинения, образованное суперкритическими профилями (практически плоская верхняя и выпуклая нижняя поверхности), позволяет на крейсерских скоростях полёта получить аэродинамическое качество на 5-6% лучше, чем у новейших зарубежных аналогов.

Аватар пользователя Плюшкин
Плюшкин(8 лет 8 месяцев)

Для каж­дой мо­дифи­кации пре­дус­мотре­ны вер­сии с обыч­ной (3500 км) и уве­личен­ной (5000 км) даль­ностью.

Это не так. Будет по одной версии с макс. дальностью при стандартной компоновке 6400 км (МС-21-200) и 6000 км (МС-21-300), как на картинке, которой противоречит текст.

Аватар пользователя real
real(11 лет 5 месяцев)

...Соз­данный без со­вет­ско­го за­дела ... на ба­зе не­ре­али­зован­но­го про­ек­та Як-242 в кон­це 1980-х...

кому-то прямо поперек горла советы :)

Аватар пользователя sledgehammer102
sledgehammer102(10 лет 3 месяца)

Тут скорее "имиджовый" момент.

Наши всевдопатриоты из числа розовых недокоммунистов любят верещать про "советские разработки" по каждому поводу и без. У них и Армата, и ПАК ФА и последние версии Союзов - все НЕроссийское, а советское... и Победа в ВОВ - не российская, а советская, и советский период - это не часть истории России, а исключительно история СССР, да и народ России и советский народ - это два разных народа, а белые - это вообще ВРАГИ, а не часть одного народа.... как то так.

Чет я увлекся, имиджевый он еще и потому, что как ни крути, но бренд "Сделано в СССР" уже не котируется, и равнозначен слову "СТАРЬЕ" (не по факту, а по восприятию), а наши либералы любят покричать, что "на парад старье из ангаров выгнали", "опять ракета из СССР упала, не то, что у И.Маска!" или "а что вы хотели от Весты/Гранты/Калины? Это же тот же ВАЗ, те же советские технологии 50 летней давности"

 

Аватар пользователя real
real(11 лет 5 месяцев)

я может быть не вполне понял, что вы хотели сказать.

Но если вы говорите о том, что почитать надо ВСЮ историю, то я бы даже согласен. если бы

например, если бы восстановили звание Сталинграда, то и доску Маннергейму возможно бы простили. понимаете. о чем я? т.е. если бы дали волю всем обвешиваться всеми историческими символами. Если бы наши либералы были мудрее, т.е. настоящими либералами, они бы не только не проводили "десталинизацию", а наоборот, поощряли бы всякие воспоминания о Ленине, лоббировали бы памятники Сталину и реабилитировали Берию, причем наравне с тем, что они делают сейчас, как бы это странно не казалось (они же постмодернисты, они смогли бы), обвешивались бы серпами и молотами наравне с православными крестами - но правда такая эклектика выхолостила бы саму идею, и все бы рассосалось само собой. но они тупые на свою беду и на наше счастье ;)

поэтому красную тему всеми силами загоняют под спуд, точно так же, как советская власть вырастила диссидентов когда-то, а она там созреет и в конце концов всех накроет. и это даже лучше - это будет надежно, и выстрадано народом

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя СибВатник
СибВатник(7 лет 6 месяцев)

Главная фишка проекта - крылья.

Полностью углепластик, единой поверхностью.

На западе этот тип углепластика производить умеют. Но большие изделия сформировать не могут. Т.е. не могут получить единое крыло.

Вроде кто-то все же делал, но получил космическую стоимость и отказался.

Аватар пользователя ruyanin
ruyanin(7 лет 1 месяц)

Никто в мире не умеет производить единое цельное композитное крыло. У них (типа "промышленно развитых") просто не получается геометрическая стабильность. У западных коллег единые цельные композитные крылья получаются то гнутые, то винтом и т.д. Процент брака около 99%. Поскольку никак выгнуть композитное крыло нельзя - 99 крыльев из 100 утилизируются. Отсюда огромная стоимость. Только в России смогли научиться контролировать процесс полимеризации больших несущих конструкций.

Комментарий администрации:  
*** В России ничего производить невыгодно. Если победит Путин, массово закроются сотни тысяч предприятий (с) ***
Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(8 лет 11 месяцев)

А фюзеляж - это не несущая конструкция?

Да и над крыльями вовсю работают...

На самом деле у 787-го крыло тоже карбоновые.  Но оно изготовлено по другой технологии. "Наша" как-бы дешевле.

Да и сама технология не совсем наша. Вернее частично не наша)

Вот интересная статья по крылу мс-21

http://inosmi.ru/science/20160221/235494694.html

Аватар пользователя ruyanin
ruyanin(7 лет 1 месяц)

Все львы - кошки, но не все кошки - львы.

Комментарий администрации:  
*** В России ничего производить невыгодно. Если победит Путин, массово закроются сотни тысяч предприятий (с) ***
Аватар пользователя gemni
gemni(8 лет 9 месяцев)

буржуи с углепластиком умеют работать не хуже нас, а черное крыло мс21 вызывает множество вопросов, которые на профильных мероприятиях неоднократно задавались ответственным товарищам, в том числе и из цаги, и на которые так и не было дано внятных ответов

Аватар пользователя TPAKTOP
TPAKTOP(12 лет 3 месяца)

>> Созданный без советского задела...
>> Раз­ра­бот­ка ве­дет­ся <...> на базе нереализованного проекта Як-242 в конце 1980-х годов

 

Я не понял, трусы или крестик?
 

Комментарий администрации:  
*** Уличен в сомнительных утверждениях и манипуляциях, считает что вправе говорить от лица "народных масс" ***

Страницы