ТАСС рассказывает об особенностях среднемагистрального авиалайнера нового поколения. В материале использованы данные «ТАСС-Досье» и авиационного журнала «Крылья Родины».
Это первый лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Созданный без советского задела он является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближнемагистральный самолет. — Прим. ТАСС) масштабным российским проектом в области гражданской авиации.
МС-21 — проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим.
Создание лайнера
Разработка ведется ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» и ПАО «Корпорация «Иркут» (входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) на базе нереализованного проекта Як-242 в конце 1980-х годах. В 2014 году заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242.
В 2014 году вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242. Однако в 2015 года было заявлено, что самолет не получит обозначение Як-242, а так и останется МС-21. Прежде всего, это было связано с продвижением на мировом рынке: репутация будет расти вместе с новым самолетом.
Рогозин неоднократно заявлял о максимальной концентрации усилий и слаженному взаимодействию ОАК и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) при созданию самолета МС-21. По его мнению, без этого невозможно создать конкурентный продукт, учитывая, что большинство комплектующих МС-21, включая его двигатель, принципиально новые разработки.
Рогозин подчеркивал, что, несмотря на наличие другого нового самолета SSJ-100 (первый полет был осуществлен в 2008 г., эксплуатируется с 2011-го. — Прим. ТАСС), на разработчиках МС-21 лежит огромная ответственность.
8 июня 2016 года на церемонии выкатки нового самолета премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заверил, что Россия не исчезнет из «высшей лиги» мирового авиастроения.
Он подчеркнул, что Россия способна создавать самолеты, конкурирующие с иностранными производителями.
Нынешнее событие подтверждает, что мы способны такие машины создавать, которые продвигают вперед наше авиастроение и будут конкурировать с другими самолетами.
Экономичный, технологичный, отечественный
Разработаны две модификации самолета с типовой двухклассовой компоновкой: базовый МС-21−300 (163−211 мест) и укороченный вариант — МС-21−200 (на 132−165 мест). Сертификация последнего намечена на 2019−2020 годы.
Для каждой модификации предусмотрены версии с обычной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью. В дальнейшем могут появиться и дальнемагистральные версии (до 7000 км).
В SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел, в МС-21 — до 211 кресел.
На МС-21 будет наивысший уровень комфорта для пассажиров благодаря увеличенной ширине пассажирского салона. Увеличенный диаметр фюзеляжа (4,06 м) обеспечивает увеличение емкости багажных полок в пассажирском салоне и багажных отсеков, расположенных под его полом.
По данным журнала «Крылья Родины», у МС-21 на одно пассажирское кресло приходится около 27 дюймов поперечного сечения фюзеляжа (у самолета Airbus А330 — 25 дюймов, Boeing 787 — только 24 дюйма). Ширина пассажирского кресла увеличена до 18 дюймов (у А330 — 17), а проход между креслами — до 22,5. Это гораздо больше, чем у конкурентов. Пассажиры смогут более комфортно расположиться при длительных перелетах и получат возможность свободно перемещаться по салону. Кроме того сокращается время посадки и высадки пассажиров (примерно на 30% лучше самолетов-аналогов).
Пассажирский салон МС-21 также получит новую систему кондиционирования, что должно благоприятно сказаться на самочувствии пассажиров. Также для удобства планируется использовать трехсезонное регулирование температуры.
Первые экземпляры МС-21 будут оборудованы импортным двигателем Pratt & Whitney, в дальнейшем же двигатель будет заменен на отечественный ПД-14.
Это базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий ОДК для авиалайнера МС-21. На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9−18 тонн, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок. Разработка ПД-14 принадлежит конструкторскому бюро «Авиадвигатель», головной производитель — Пермский моторный завод.
Как отмечают эксперты, при сопоставимых с американским мотором характеристиках двигатель ПД-14 станет еще и родоначальником целой линейки моторов для самолетов. Его более мощные модификации на базе газогенератора, но с редукторным вентилятором (ПД-18Р) будут применяться на Ту-214, Ил-96−300 и Ил-96−400Т. Вариант двигателя меньшей мощности ПД-10 — на самолетах SSJ-100.
Еще одно достоинство. В конструкции авиалайнера впервые в отечественном самолетостроении широко применяются композиционные материалы — их около 40%. Применение углепластиков позволило увеличить размах крыла, также композиты используются в хвостовом оперении воздушного судна. Будущий перспективный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) проектируется с учетом опыта создания МС-21.
Еще одним новшеством МС-21, по мнению специализированного издания по авиации «Крылья Родины», является и специальная система снижения нагрузок и управления ими. Ожидается, что за счет снижения веса конструкции самолета в сочетании с его высокой тяговооруженностью, позволит сократить разбег МС-21 почти на 300 м, а также увеличить почти на 600 м его практический потолок по сравнению с самыми новыми аналогами фирм Airbus и Boeing.
Кабина пилотов МС-21 создана с учетом самых современных требований к ее эргономике, что должно упростить пилотирование машины и снизить нагрузку на экипаж.
Концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) разработано более 70% БРЭО МС-21, при этом активно использовался принцип модульной электроники.
Первый опытный экземпляр
Сборка опытного экземпляра МС-21−300, оснащенного двигателями Pratt & Whitney, завершена на Иркутском авиазаводе 6 июня 2016 года, официальная презентация (первая выкатка из цеха) состоялась 8 июня 2016 года.
Летные испытания опытного экземпляра, первоначально намеченные на II квартал 2016 года, были перенесены на 2017 год. Получение российского сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21−300 запланированы на конец 2018 года.
28 апреля первый летный экземпляр покинул цех окончательной сборки для подготовки к первому полету. 15 мая на аэродроме Иркутского авиазавода самолет МС-21−300−0001 выполнил рулежки, также проверялись различные системы самолета, отрабатывались наземные запуски маршевой и вспомогательной силовой установки. Как отметили в «Иркуте», вся подготовка прошла в соответствии с утвержденным графиком.
Заказы на лайнер
Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что пакет проавансированных заказов на новый МС-21 составляет 185 машин. На данный момент портфель заказов составляет 285 самолетов.
Планируется, что первый лайнер в компоновке на 175 кресел она получит в IV квартале 2018 года. Всего же в парке авиакомпании будут эксплуатироваться 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». Твердый контракт на поставки был заключен в 2011 году. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что поставки первых трех самолетов ожидаются в 2019 году.
В 2015—2016 годах Минпромторг РФ и топ-менеджеры ОАК сообщали, что интерес к самолету проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и еще ряде стран. Однако пока не известно ни об одном твердом контракте на поставку МС-21 за рубеж. Существует только предварительное соглашение о поставке 10 самолетов (4 из них — опцион) с египетской Cairo Aviation. Каталожная стоимость МС-21 — от $85 млн.
«У Red Wings есть предварительное соглашение с лизинговой компанией “Ильюшин финанс Ко” о получении в лизинг 10 МС-21. Если эксплуатация МС-21 будет эффективной, то их количество может быть увеличено до 15−16», — сообщил изданию глава лизинговой компании Александр Рубцов.
По его словам, когда в 2019 году начнут поступать МС-21, они постепенно заменят в парке авиакомпании Airbus и Ту. Сейчас в парке Red Wings семь самолетов Ту-204 и Ту-214.
Время покажет, насколько все эти планы будут реализованы, но уже с уверенностью можно сказать, что для российского производителя авиатехники это знаковый и весомый заказ.
Комментарии
Государство должно помогать, деньгами или налоговыми льготами, авиастроение создает очень много рабочих мест и таким образом решается масса социальных вопросов. Скажем так инвестиции государства в создание таких продуктов на порядок эффективней (с государственной точки зрения) чем инвестиции в нефтегаз.
Для снабжения суперджетов сейчас логистику развивают. Склад запчастей собираются строить современный. Точно не знаю на какой стадии.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Акции ИРКУТа прибавят завтра процентов 5-7 .
Акции Иркута полная фикция.
Полная фикция??? Уже двенадцать лет и живы. Подупали слегка, но теперь будет лучше...
Опять двигатели не РФ, да сколько же можно этот пд14 разрабатывать.
дядя пд14 проходит испытания
ты что такой нетерпеливый ?
Двигатель ПД-14 (для МС-21). Впервые у нас делается по аддитивным технологиям (3D печать)
ВИАМ изготавливает детали для авиационного двигателя ПД-14 с помощью 3D-печати.
молодь, ты ещё видимо не родился а о его разработке уже хвастались. И где же он.
И как можно поставить чужие двигатели, они и по точкам крепления будут одинаковы, то может это опять не своё.
мощность производства этого лайнера будет единицы в год, когда нужны десятки. о чём стыдливо промолчат. в этом и будет его основной секрет.
ага толи дел бомбардье или фалькон
https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Aerospace#Production
:)
Для десятков сейчас надо было производство Ту-204 подымать... лет 10 назад.
Что такое журналистская шизофрения ? Когда в одной статье можно прочитать:
Созданный без советского задела он является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближнемагистральный самолет. — Прим. ТАСС) масштабным российским проектом в области гражданской авиации.
Разработка ведется ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» и ПАО «Корпорация «Иркут» (входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) на базе нереализованного проекта Як-242 в конце 1980-х годах
А им так хотелось чтобы "без совка"! ))
Ну начнем с того что здесь везде не точности. Даже (почему даже) в вики Як-242 (кстати проект от 1993 года именно поэтому его и свернули денег не было) назван глубокой модернизацией Як-42 и в тоже время говорится о двигателях под крылом на пилонах, хотя это не уже глубокая модернизация- это по факту другой самолет.
МС-21 не в коем виде не является продолжателем Як-242 в принципе - это другой самолет, с другим крылом, фюзеляжем и т.д.
Что касается двигателей то здесь наши поступили предельно грамотно разработали свой (проходит сертификацию, без нее никак) и открыли конкурс на импортный ниже выдержка:
Победитель конкурса на альтернативный двигатель для МС-21 будет объявлен в июле текущего года, сообщил на конференции, посвященной 75-летию Пермского моторостроительного комплекса, генеральный конструктор КБ "Авиадвигатель" Александр Иноземцев.
Как пояснил специалист, новый российский лайнер, по желанию заказчика, будет оснащаться одним из двух двигателей. Программу создания первого - ПС-14 мощностью 9-18 тонн, в течение ряда лет, уже реализует
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Его головным разработчиком является пермский "Авиадвигатель", входящий в ОДК. Стоимость программы оценивается в 2 млрд дол.
Вместе с тем, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) проводит конкурс по созданию альтернативной силовой установки для МС- 21. В нем принимают участие все гранды мирового авиадвигателестроения - "Пратт энд Уитни", "Роллс-Ройс", "Сафран", "Дженерал электрик" и др. Основным условиям конкурса помимо обеспечения конкурентоспособных характеристик двигателя является участие в его создании российских компаний.
Как сообщил генеральный директор холдинга "Оборонпром" Андрей Реус, "мы не можем влиять на результаты конкурса, однако заинтересованы в том, чтобы его выиграла компания "Пратт энд Уитни", с которой у нас сложились давние партнерские отношения".
По словам Иноземцева, "если "Пратт энд Уитни" победит в конкурсе ОАК, мы будем полностью создавать мотогондолу для ее двигателя. Такая договоренность уже достигнута с этой компанией".
www.armstass.su (взято с paralay.com)
Надо одним из условий ставить производство на нашей территории.
ИМХО. Иркут решил подстраховаться в своей части и показать, что обеспечил полет со своей стороны. А некондиционное крыло пусть исправляет изготовитель крыла.
Этакий самолет без КБ получается.. – это же невозможно!
Что вы привязались к крылу вы хоть новость то про сломанное крыло читали. Прочтите саму заметку там все в норме, вот ссылка https://nplus1.ru/news/2017/04/06/destroyed. Притом замечаем, эта новость про сломанное крыло появилась благодаря aviation week (вот эта новость но там нужно подписаться что полнотью прочитать http://aviationweek.com/commercial-aviation/tsagi-tests-ms-21-composite-...)
К вопросу о крыле: почему не предусмотрели винглеты (законцовки на крыльях) ? Экономия топлива же.
Дополнение: Сам нашел :)
http://aviation21.ru/mc-21-winglets/
Авиаконструкторы всегда стремились увеличить типовое удлинение крыла - отношение длины к средней хорде. Типовое удлинение крыла у самолётов прошлых поколений составляло коэффициент 8–9, у современных — 10–10,5, а на МС-21 - 11,5. Поэтому, даже без использования винглетов, его композитное крыло большого удлинения, образованное суперкритическими профилями (практически плоская верхняя и выпуклая нижняя поверхности), позволяет на крейсерских скоростях полёта получить аэродинамическое качество на 5-6% лучше, чем у новейших зарубежных аналогов.
Для каждой модификации предусмотрены версии с обычной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью.
Это не так. Будет по одной версии с макс. дальностью при стандартной компоновке 6400 км (МС-21-200) и 6000 км (МС-21-300), как на картинке, которой противоречит текст.
кому-то прямо поперек горла советы :)
Тут скорее "имиджовый" момент.
Наши всевдопатриоты из числа розовых недокоммунистов любят верещать про "советские разработки" по каждому поводу и без. У них и Армата, и ПАК ФА и последние версии Союзов - все НЕроссийское, а советское... и Победа в ВОВ - не российская, а советская, и советский период - это не часть истории России, а исключительно история СССР, да и народ России и советский народ - это два разных народа, а белые - это вообще ВРАГИ, а не часть одного народа.... как то так.
Чет я увлекся, имиджевый он еще и потому, что как ни крути, но бренд "Сделано в СССР" уже не котируется, и равнозначен слову "СТАРЬЕ" (не по факту, а по восприятию), а наши либералы любят покричать, что "на парад старье из ангаров выгнали", "опять ракета из СССР упала, не то, что у И.Маска!" или "а что вы хотели от Весты/Гранты/Калины? Это же тот же ВАЗ, те же советские технологии 50 летней давности"
я может быть не вполне понял, что вы хотели сказать.
Но если вы говорите о том, что почитать надо ВСЮ историю, то я бы даже согласен. если бы
например, если бы восстановили звание Сталинграда, то и доску Маннергейму возможно бы простили. понимаете. о чем я? т.е. если бы дали волю всем обвешиваться всеми историческими символами. Если бы наши либералы были мудрее, т.е. настоящими либералами, они бы не только не проводили "десталинизацию", а наоборот, поощряли бы всякие воспоминания о Ленине, лоббировали бы памятники Сталину и реабилитировали Берию, причем наравне с тем, что они делают сейчас, как бы это странно не казалось (они же постмодернисты, они смогли бы), обвешивались бы серпами и молотами наравне с православными крестами - но правда такая эклектика выхолостила бы саму идею, и все бы рассосалось само собой. но они тупые на свою беду и на наше счастье ;)
поэтому красную тему всеми силами загоняют под спуд, точно так же, как советская власть вырастила диссидентов когда-то, а она там созреет и в конце концов всех накроет. и это даже лучше - это будет надежно, и выстрадано народом
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Главная фишка проекта - крылья.
Полностью углепластик, единой поверхностью.
На западе этот тип углепластика производить умеют. Но большие изделия сформировать не могут. Т.е. не могут получить единое крыло.
Вроде кто-то все же делал, но получил космическую стоимость и отказался.
Никто в мире не умеет производить единое цельное композитное крыло. У них (типа "промышленно развитых") просто не получается геометрическая стабильность. У западных коллег единые цельные композитные крылья получаются то гнутые, то винтом и т.д. Процент брака около 99%. Поскольку никак выгнуть композитное крыло нельзя - 99 крыльев из 100 утилизируются. Отсюда огромная стоимость. Только в России смогли научиться контролировать процесс полимеризации больших несущих конструкций.
А фюзеляж - это не несущая конструкция?
Да и над крыльями вовсю работают...
На самом деле у 787-го крыло тоже карбоновые. Но оно изготовлено по другой технологии. "Наша" как-бы дешевле.
Да и сама технология не совсем наша. Вернее частично не наша)
Вот интересная статья по крылу мс-21
http://inosmi.ru/science/20160221/235494694.html
Все львы - кошки, но не все кошки - львы.
буржуи с углепластиком умеют работать не хуже нас, а черное крыло мс21 вызывает множество вопросов, которые на профильных мероприятиях неоднократно задавались ответственным товарищам, в том числе и из цаги, и на которые так и не было дано внятных ответов
>> Созданный без советского задела...
>> Разработка ведется <...> на базе нереализованного проекта Як-242 в конце 1980-х годов
Я не понял, трусы или крестик?
Страницы