Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21

Аватар пользователя BRICS

ТАСС рассказывает об особенностях среднемагистрального авиалайнера нового поколения. В материале использованы данные «ТАСС-Досье» и авиационного журнала «Крылья Родины».


28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 ("Магистральный самолет XXI века"). Это первый лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Созданный без советского задела он является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближнемагистральный самолет. — Прим. ТАСС) масштабным российским проектом в области гражданской авиации.

МС-21 — проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим.

МС-21 по своему технологическому уровню превосходит те гражданские суда, которые к настоящему времени летают. Уверен, что это будет хорошая машина, экономичная, надежная Дмитрий Медведев премьер-министр РФ

Создание лайнера

Разработка ведется ОАО "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" и ПАО "Корпорация "Иркут" (входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК).на базе нереализованного проекта Як-242 в конце 1980-х годах. В 2014 году заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242.



Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/4286572
28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21−300 («Магистральный самолет XXI века»).

Это первый лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Созданный без советского задела он является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближнемагистральный самолет. — Прим. ТАСС) масштабным российским проектом в области гражданской авиации.

МС-21 — проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим.

Создание лайнера

Разработка ведется ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» и ПАО «Корпорация «Иркут» (входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) на базе нереализованного проекта Як-242 в конце 1980-х годах. В 2014 году заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242.

В 2014 году вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242. Однако в 2015 года было заявлено, что самолет не получит обозначение Як-242, а так и останется МС-21. Прежде всего, это было связано с продвижением на мировом рынке: репутация будет расти вместе с новым самолетом.

Рогозин неоднократно заявлял о максимальной концентрации усилий и слаженному взаимодействию ОАК и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) при созданию самолета МС-21. По его мнению, без этого невозможно создать конкурентный продукт, учитывая, что большинство комплектующих МС-21, включая его двигатель, принципиально новые разработки.

Рогозин подчеркивал, что, несмотря на наличие другого нового самолета SSJ-100 (первый полет был осуществлен в 2008 г., эксплуатируется с 2011-го. — Прим. ТАСС), на разработчиках МС-21 лежит огромная ответственность.

8 июня 2016 года на церемонии выкатки нового самолета премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заверил, что Россия не исчезнет из «высшей лиги» мирового авиастроения.

Он подчеркнул, что Россия способна создавать самолеты, конкурирующие с иностранными производителями.

Нынешнее событие подтверждает, что мы способны такие машины создавать, которые продвигают вперед наше авиастроение и будут конкурировать с другими самолетами.
Дмитрий Медведев

Экономичный, технологичный, отечественный

Разработаны две модификации самолета с типовой двухклассовой компоновкой: базовый МС-21−300 (163−211 мест) и укороченный вариант — МС-21−200 (на 132−165 мест). Сертификация последнего намечена на 2019−2020 годы.

Для каждой модификации предусмотрены версии с обычной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью. В дальнейшем могут появиться и дальнемагистральные версии (до 7000 км).

От SSJ-100 самолет МС-21 отличается увеличенной дальностью полета (максимально 4578 км против 6400 км) и большим количеством посадочных мест.

В SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел, в МС-21 — до 211 кресел.

На МС-21 будет наивысший уровень комфорта для пассажиров благодаря увеличенной ширине пассажирского салона. Увеличенный диаметр фюзеляжа (4,06 м) обеспечивает увеличение емкости багажных полок в пассажирском салоне и багажных отсеков, расположенных под его полом.

По данным журнала «Крылья Родины», у МС-21 на одно пассажирское кресло приходится около 27 дюймов поперечного сечения фюзеляжа (у самолета Airbus А330 — 25 дюймов, Boeing 787 — только 24 дюйма). Ширина пассажирского кресла увеличена до 18 дюймов (у А330 — 17), а проход между креслами — до 22,5. Это гораздо больше, чем у конкурентов. Пассажиры смогут более комфортно расположиться при длительных перелетах и получат возможность свободно перемещаться по салону. Кроме того сокращается время посадки и высадки пассажиров (примерно на 30% лучше самолетов-аналогов).

Пассажирский салон МС-21 также получит новую систему кондиционирования, что должно благоприятно сказаться на самочувствии пассажиров. Также для удобства планируется использовать трехсезонное регулирование температуры.

Первые экземпляры МС-21 будут оборудованы импортным двигателем Pratt & Whitney, в дальнейшем же двигатель будет заменен на отечественный ПД-14.

Это базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий ОДК для авиалайнера МС-21. На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9−18 тонн, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок. Разработка ПД-14 принадлежит конструкторскому бюро «Авиадвигатель», головной производитель — Пермский моторный завод.

Как отмечают эксперты, при сопоставимых с американским мотором характеристиках двигатель ПД-14 станет еще и родоначальником целой линейки моторов для самолетов. Его более мощные модификации на базе газогенератора, но с редукторным вентилятором (ПД-18Р) будут применяться на Ту-214, Ил-96−300 и Ил-96−400Т. Вариант двигателя меньшей мощности ПД-10 — на самолетах SSJ-100.

Еще одно достоинство. В конструкции авиалайнера впервые в отечественном самолетостроении широко применяются композиционные материалы — их около 40%. Применение углепластиков позволило увеличить размах крыла, также композиты используются в хвостовом оперении воздушного судна. Будущий перспективный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) проектируется с учетом опыта создания МС-21.

Еще одним новшеством МС-21, по мнению специализированного издания по авиации «Крылья Родины», является и специальная система снижения нагрузок и управления ими. Ожидается, что за счет снижения веса конструкции самолета в сочетании с его высокой тяговооруженностью, позволит сократить разбег МС-21 почти на 300 м, а также увеличить почти на 600 м его практический потолок по сравнению с самыми новыми аналогами фирм Airbus и Boeing.

Кабина пилотов МС-21 создана с учетом самых современных требований к ее эргономике, что должно упростить пилотирование машины и снизить нагрузку на экипаж.

Концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) разработано более 70% БРЭО МС-21, при этом активно использовался принцип модульной электроники.

Первый опытный экземпляр

Сборка опытного экземпляра МС-21−300, оснащенного двигателями Pratt & Whitney, завершена на Иркутском авиазаводе 6 июня 2016 года, официальная презентация (первая выкатка из цеха) состоялась 8 июня 2016 года.

Летные испытания опытного экземпляра, первоначально намеченные на II квартал 2016 года, были перенесены на 2017 год. Получение российского сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21−300 запланированы на конец 2018 года.

28 апреля первый летный экземпляр покинул цех окончательной сборки для подготовки к первому полету. 15 мая на аэродроме Иркутского авиазавода самолет МС-21−300−0001 выполнил рулежки, также проверялись различные системы самолета, отрабатывались наземные запуски маршевой и вспомогательной силовой установки. Как отметили в «Иркуте», вся подготовка прошла в соответствии с утвержденным графиком.

Заказы на лайнер

Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что пакет проавансированных заказов на новый МС-21 составляет 185 машин. На данный момент портфель заказов составляет 285 самолетов.

Первым эксплуатантом станет «Аэрофлот».

Планируется, что первый лайнер в компоновке на 175 кресел она получит в IV квартале 2018 года. Всего же в парке авиакомпании будут эксплуатироваться 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». Твердый контракт на поставки был заключен в 2011 году. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что поставки первых трех самолетов ожидаются в 2019 году.

В 2015—2016 годах Минпромторг РФ и топ-менеджеры ОАК сообщали, что интерес к самолету проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и еще ряде стран. Однако пока не известно ни об одном твердом контракте на поставку МС-21 за рубеж. Существует только предварительное соглашение о поставке 10 самолетов (4 из них — опцион) с египетской Cairo Aviation. Каталожная стоимость МС-21 — от $85 млн.

В феврале газета «Ведомости» сообщила, что одним из крупнейших заказчиков самолета станет авиакомпания Red Wings.

«У Red Wings есть предварительное соглашение с лизинговой компанией “Ильюшин финанс Ко” о получении в лизинг 10 МС-21. Если эксплуатация МС-21 будет эффективной, то их количество может быть увеличено до 15−16», — сообщил изданию глава лизинговой компании Александр Рубцов.

По его словам, когда в 2019 году начнут поступать МС-21, они постепенно заменят в парке авиакомпании Airbus и Ту. Сейчас в парке Red Wings семь самолетов Ту-204 и Ту-214.

Время покажет, насколько все эти планы будут реализованы, но уже с уверенностью можно сказать, что для российского производителя авиатехники это знаковый и весомый заказ.

ТАСС рассказывает об особенностях среднемагистрального авиалайнера нового поколения

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/4286572

 

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(5 лет 12 месяцев)

Маленькая ложка дегтя laugh

"Крыло МС-21 сломалось на статических испытаниях"

https://nplus1.ru/news/2017/04/06/destroyed

Аватар пользователя 3d_modeller
3d_modeller(8 лет 5 месяцев)

На то они и статические испытания. Если бы в полете - это был бы косяк

Аватар пользователя cr4zyr0m
cr4zyr0m(8 лет 4 месяца)

Насколько я знаю, статические испытания всегда идут до слома крыла. Делается именно для того, чтобы узнать, до какой максимальной нагрузки крыло выдерживает перед тем как сломаться. ВСЕГДА ЛОМАЮТ. Главное чтобы сломалось уже после превышения паспортной нагрузки.

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(6 лет 1 месяц)

ой а он взял и взлетел laugh

а ты в говне  обазнатушки ?

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(5 лет 12 месяцев)

А чего-б ему не взлететь-то? wink

"...крыло сломалось под нагрузкой 90-100 процентов от предельной расчетной.

Предельная расчетная нагрузка крыла МС-21 в полтора раза выше эксплуатационной нагрузки, которую оно будет принимать на себя во время обычных полетов."

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(8 лет 7 месяцев)

Ну значит точно посчитали. Но допилят, наверное.

Аватар пользователя Кац
Кац(3 года 11 месяцев)

Как пишет Aviation Week со ссылкой на представителя корпорации «Иркут»

Конкретной ссылки на статью нет, представитель неизвестен, вывод: намеренная ложь.

Аватар пользователя Radiohead
Аватар пользователя Кац
Кац(3 года 11 месяцев)

Где там про "сломалось" клоун ?

Аватар пользователя iAndrey
iAndrey(4 года 9 месяцев)

ну так, может быть, это было разрушающее испытание?

Аватар пользователя Federal
Federal(9 лет 3 месяца)

Именно оно и было. Крылья всегда так испытывают. 

Аватар пользователя Олег Киселев

В Вашей же статье и написано, что до полётов новое крыло изготовили усиленное!

И что из того что сломалось? Новый самолёт, новые технологии проектирования, новые материалы, новые технические решения!! Следовательно больше ошибок, поэтому и взлетел позже на пол года.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(9 лет 4 месяца)

Причём сломалось именно тогда, когда и должно было сломаться. При достижении предельной разрушающей нагрузки.

Да, на статических испытаниях самолёты ломают. Причём все и в обязательном порядке. А как ещё определить разрушающую нагрузку, собственно.

Аватар пользователя mamomot
mamomot(8 лет 3 месяца)

Был уверен: для наброса обязательно приползет "личинка Ходорковского"!

И вот, ты приползла, либеромразота!

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(5 лет 12 месяцев)

Ура! Меня в либероиды записали!

cheeky

Аватар пользователя Дмитрий Донбас

Не понимает тонкий юмор народ. Даже смайлики не видят уже )))

Аватар пользователя Алекс75
Алекс75(5 лет 11 месяцев)

Всегда крылья ломают на статью испытаниях, на то они и статью испытаниях. Вопрос на каких нагрузках. Если в пределах допустимых значит норма, если есть отклонения значит дорабатывают. Учитывая то что летный экземпляр полетел, значит все в пределах нормы.

Аватар пользователя Телеграфист

Точно расчтать прочность крыла пока невозможно. Мощности компьютеров не хватает. Поэтому крылья самолетам на испытаниях ломают. А по результатам статических испытаний крыло либо усиливают, либо облегчают. У китайского (щвейцарского) С919 крыло будут облегчать, Мс-21 усиливать. Это обычная практика, все так делают.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(6 лет 1 месяц)

первый полет

Аватар пользователя Remchik
Remchik(9 лет 2 месяца)

Отличная новость! Рад за наших авиастроителей и авиаторов! Ура, товарищи!

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(5 лет 12 месяцев)

И первый уход на второй круг)

Аватар пользователя МС
МС(5 лет 5 месяцев)

По той же ссылке что вы дали видео из кабины пилотов первого МС-21 и с самолета сопровождения

https://nplus1.ru/news/2017/05/28/mc212

Аватар пользователя Federal
Federal(9 лет 3 месяца)

Стандартное упражнение. 

Аватар пользователя Oslick
Oslick(9 лет 2 месяца)

Проблема МС-21 в том, что он опережает своих конкурентов, максимум, процентов на 15 по затратам на одного пассажира. А этот разрыв конкуренты могут сократить в течение нескольких лет, совершенствуя двигатели. И это при том, что производственный конвейер у конкурентов отлажен, и работает, как часы, а МС ещё не имеет серийного производства и несколько лет будет только наращивать выпуск с единичным выхлопом. Поэтому, чтобы не потерять преимущества, нужно в параллель наращиванию выпуска лайнеров, продолжать совершенствование двигателей по топливной эффективности и планер - по аэродинамическому совершенству, а салон - по комфортабельности и количеству услуг. КМК.

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(8 лет 7 месяцев)

Бред и гавно-пропаганда. 15 % эффективности дожать за счёт движков, и так почти совергенных - сказки. Рекомендую банить. 

Аватар пользователя Гелиотроп
Гелиотроп(5 лет 9 месяцев)

И вот кого прикажите "банить"? Корпорацию профессионалов в авиастроении, которые просчитали, что "расчетное сокращение прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15% по сравнению с аналогами", или неуверенного в себе некого клона имени "Aijy - твой номер шестнадцатый...", единственная аргументация у которого на это - "бред и гавно-пропаганда"?

Аватар пользователя freeman
freeman(6 лет 12 месяцев)

Так то он имел ввиду что конкуренты эти 15% операционных затрат выиграть чисто совершенствием двигунов не смогут. Т. К. На текущем технологическом  уровне они уже фактически совершенны. Тут в авто 5% экономия топлива  даётся с трудом. 

Аватар пользователя auditor
auditor(8 лет 7 месяцев)

А что у него с локализацией производства? В смысле, какая доля самолёта сделана за границей или по их лицензиям? А то опережение на 15 %  легко  нивелируется поднятием цены на комплектующие.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дезинформации ***
Аватар пользователя theTurull
theTurull(7 лет 6 месяцев)

импортные там тока электроника и двигатели.

да и то, эдектроника не вся.

да и по этой электронике, уже открыты ОКРы по импортозамещению.

Аватар пользователя auditor
auditor(8 лет 7 месяцев)

Может быть. Надежду даёт только то, что в статье указано, что определённые компоненты будут использованы в ПАК ДА. В этом случае наши партнёры ввели бы санкции:) Но после распильного проекта SSJ какой-то скептицизм остаётся.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дезинформации ***
Аватар пользователя Rodriguez
Rodriguez(4 года 2 месяца)

Это вам на эхе мацы сказали, что ссж распильный? Уже 150 самолетов произвели и продали, что-то многовато для распила.

Аватар пользователя auditor
auditor(8 лет 7 месяцев)

А что, сколько самолётов надо собрать, что бы был не распил?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дезинформации ***
Аватар пользователя Гелиотроп
Гелиотроп(5 лет 9 месяцев)
Аватар пользователя auditor
auditor(8 лет 7 месяцев)

Можно подумать, у нас неспособные ученики.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дезинформации ***
Аватар пользователя Гелиотроп
Гелиотроп(5 лет 9 месяцев)

Т.е., судя по неуверенному ответному "бла-бла-бла" тема распила сама собой отпала в никуда так же неожиданно, как и возникла из ниоткуда.

Аватар пользователя auditor
auditor(8 лет 7 месяцев)

А вы на своё бла-бла чего хотели?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дезинформации ***
Аватар пользователя Гелиотроп
Гелиотроп(5 лет 9 месяцев)

В принципе, вашего ответного заискивающего виляния вполне достаточно.

Аватар пользователя sertamar
sertamar(4 года 11 месяцев)

ноль.
Хотя вы конечно лучше всех разбираетесь в том, как надо делать и лицензировать самолеты и их компоненты. Правда ?

Аватар пользователя auditor
auditor(8 лет 7 месяцев)

То есть самолёты вообще делать не надо, можно сразу бабки в офшор? А мужики то и не знают! Вы там зайдите к Погосяну, может и вам долю малую отстегнут за ноу-хау:)

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дезинформации ***
Аватар пользователя gemni
gemni(5 лет 10 месяцев)

так же как и у ssj

что-то наше, что-то забугорное, что-то совместное

но часть электроники, необходимой для функционирования  - по прежнему полностью буржуйская, из нашего - только софт, с некоторыми оговорками

Аватар пользователя AlB80
AlB80(5 лет 11 месяцев)

На каких движках он сейчас взлетел? PW1000G - это самый экономичный и, возможно, совершенный западный движок.

Поддержку этого движка делали не для того чтобы на 3 месяца раньше без ПД-14 взлететь.

Аватар пользователя theTurull
theTurull(7 лет 6 месяцев)

сейчас он взлетел на праттовских движках.

вариант с двумя двигателями останется и в серии. для отечественных заказчиков планируется только ПД-14. для импортных: на выбор 

Аватар пользователя Larry
Larry(3 года 11 месяцев)

Проблема МС-21 в том, что он будет выпускаться в стране, президент которой в силу своего "ленинградского уличного образования" умудрился переругаться со всеми странами, которые могли бы этот самолет покупать. Остался только внутренний спрос и банановые республики, у которых денег на эту технику нет и не будет.

Комментарий администрации:  
*** Попрощались (лидер бан-рейтинга среди новичков) ***
Аватар пользователя oblomingov
oblomingov(7 лет 8 месяцев)

могли бы, но не купили бы. самый вероятный вариант. из истории отношений

Аватар пользователя Larry
Larry(3 года 11 месяцев)

Когда были хорошие трактора - Европа их покупала. Когда были хорошие машины - Европа и Канада их покупали. Хороший самолет тоже покупали бы. Но покупать хороший самолет у очень плохого человека - не комильфо - испачкаешь свою репутацию, институт которой в западных странах развит куда лучше, чем в нашей.

Комментарий администрации:  
*** Попрощались (лидер бан-рейтинга среди новичков) ***
Аватар пользователя oblomingov
oblomingov(7 лет 8 месяцев)

1. когда это мы были такие друзья

2. какие были тогда самолёты

3. ниву и сейчас покупают, и?

Аватар пользователя Larry
Larry(3 года 11 месяцев)

1. когда это мы были такие друзья - в поиск, искать по запросам "в какие страны экспортировались автомобили Москвич 407-408, Волга 21, ВАЗ 2101-06.". Туда же "в какие страны экспортировались трактора МТЗ, Кировец, Владимирец".

2. какие были тогда самолёты - разные. Например ТУ-144.

3. ниву и сейчас покупают, и? - И?

 

Комментарий администрации:  
*** Попрощались (лидер бан-рейтинга среди новичков) ***
Аватар пользователя oblomingov
oblomingov(7 лет 8 месяцев)

во времена СССР мы были друзьями, значит. понятно. 

Аватар пользователя Телеграфист

Если самолет будет конкурентоспособным, его купят все. Иначе Аэрофлот будет работать на внутренних рейсах Г7, а пассажиры будут голосовать долларом/еврой за МС-21.

Пс. Кстати, Аэрофлот и ЭрФранс это сейчас фактически одна компания. Париж-Токио, рейс ЭрФранс, выполняется на самолетах Аэрофлота. Никто не жужжит.

(когда только начинались совместные рейсы, было некоторое недовольство отдельных наших граждан. Которые в Париж хотели летать только ЭрФрансом, пусть и задорого, но только что бы духу поганого Аэрофлота не было. Каково же было их изумление, когда за дорогой эрфрансовский билет их сажали в посконный Аэрофлот.)

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Larry
Larry(3 года 11 месяцев)

Если самолет будет конкурентоспособным, его купят все. - ССЖ конкурентоспособен, но не покупают. Порой прямо заявляя, что не покупают по политическим причинам.

Иначе Аэрофлот будет работать на внутренних рейсах Г7 - это тот Аэрофлот, который под покупку Ил-96 получил таможенные льготы, а вместо Илов купил арбузы? Вы про этот Аэрофлот? Или про тот аэрофлот, у которого на ССЖ налет в 2 раза меньше, чем у мексиканцев?

 было некоторое недовольство отдельных наших граждан. Которые в Париж хотели летать только ЭрФрансом, пусть и задорого, но только что бы духу поганого Аэрофлота не было.  - за свой счет  "отдельные граждане" имеют право выбора и если по каким то причинам им не хочется лететь Аэрофлотом - это их выбор.

Комментарий администрации:  
*** Попрощались (лидер бан-рейтинга среди новичков) ***

Страницы