Но у мс-21 крыло изготовлено по другой технологии которая вроде как дешевле.
"Говоря простым языком, компании «АэроКомпозит-Ульяновск» удалось удешевить производственные процессы, связанные с автоклавом и пропиткой синтетической смолой для упрочнения.
Изначально авиапроизводители приобретали углеродное волокно, пропитанное пластиком (называется препрег), и изготавливали авиационные детали из нескольких слоев углеродного волокна. Затем детали укреплялись в автоклаве.
При этом пластик, применяемый в авиапромышленности, отличается от обычного пластика. Этот пластик представляет собой термореактивную смолу, которая укрепляется при помощи температуры.
Как и крылья, которые производит компания Mitsubishi Heavy Industries, важные детали Boeing 787 изготавливаются при помощи препрега и автоклава. Производители материала покрывают тонкий слой углеродного волокна жидким пластиком и укрепляют это волокно под давлением, благодаря чему они получили сравнительно простой и надежный производственный метод.
Тем не менее, препрег стоит очень дорого. При этом его срок хранения ограничен. Кроме того, если материал не используется, его необходимо замораживать. Если ошибиться с температурным режимом и сроком хранения, дорогостоящий материал приходится выбрасывать. Что касается автоклава, то оборудование и его эксплуатация также являются дорогостоящими.
Если отказаться от препрега и автоклава, можно существенно снизить себестоимость. В других отраслях, где надежность не настолько важна, уже распространилась технология, в которой не применяются препрег и автоклав.
Эта технология заключается в следующем: на углеродное волокно наносится жидкий слой пластика, затем волокно укрепляется в печи, у которой есть только функция нагрева. Этот метод называется трансферное формование пластмасс с помощью вакуума (VaRTM).
Авиапроизводители также проводили исследования в области применения метода VaRTM. В результате элементы второго уровня Boeing 787 изготовлены по этой технологии. Хвост японского MRJ также изготовлен методом VaRTM."
Первый полет открывает этап заводских испытаний, после чего начинаются сертификационные. Это — большой, всесторонний комплекс испытаний. И достаточно продолжительный по времени. Как правило, он ведется более полутора лет. В испытаниях планируется задействовать несколько опытных самолетов. Второй и третий экземпляры уже находятся в производстве. На каждом из них будет установлено оборудование в соответствии с программой испытаний.
Первые прототипы МС-21 будут оснащены двигателями PW1400G американской компании Pratt & Whitney. В перспективе предусматривается альтернативная силовая установка — российский двигатель ПД-14.
Коммерческий ввод в эксплуатацию самолетов МС-21 начнется после получения сертификата типа. Ориентировочно, это конец 2018 — начало 2019 года. Первым эксплуатантом самолетов МС-21 станет крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот». Первые поставки новых самолетов ожидаются в конце 2018 — начале 2019 года. Лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» заказала у «Иркута» 50 МС-21 для «Аэрофлота».(c)
12.1K 09:53 - 28/мая/17 
Комментарии
Любо.
Хорошая новость!
А оператору руки нужно из тазобедренного сустава в плечевой переставить! Чтоб больше не снимал видео в портретом режиме!
Накатил рюмашку...
Не удержался, накатил вторую - за посадку.
Композитное крыло.
Крыло, центроплан, горизонтальное и вертикальное оперенье композит. Похоже двигатели стоят ПД-14. Надо ребят с завода спрашивать.
Композитный фюзеляж и оперение уже применяют в гражданской авиации.
А вот композитное крыло - емнип впервые в мире.
Ошибся я.
Оказывается композитное крыло есть и у 787-го.
Но у мс-21 крыло изготовлено по другой технологии которая вроде как дешевле.
"Говоря простым языком, компании «АэроКомпозит-Ульяновск» удалось удешевить производственные процессы, связанные с автоклавом и пропиткой синтетической смолой для упрочнения.
Изначально авиапроизводители приобретали углеродное волокно, пропитанное пластиком (называется препрег), и изготавливали авиационные детали из нескольких слоев углеродного волокна. Затем детали укреплялись в автоклаве.
При этом пластик, применяемый в авиапромышленности, отличается от обычного пластика. Этот пластик представляет собой термореактивную смолу, которая укрепляется при помощи температуры.
Как и крылья, которые производит компания Mitsubishi Heavy Industries, важные детали Boeing 787 изготавливаются при помощи препрега и автоклава. Производители материала покрывают тонкий слой углеродного волокна жидким пластиком и укрепляют это волокно под давлением, благодаря чему они получили сравнительно простой и надежный производственный метод.
Тем не менее, препрег стоит очень дорого. При этом его срок хранения ограничен. Кроме того, если материал не используется, его необходимо замораживать. Если ошибиться с температурным режимом и сроком хранения, дорогостоящий материал приходится выбрасывать. Что касается автоклава, то оборудование и его эксплуатация также являются дорогостоящими.
Если отказаться от препрега и автоклава, можно существенно снизить себестоимость. В других отраслях, где надежность не настолько важна, уже распространилась технология, в которой не применяются препрег и автоклав.
Эта технология заключается в следующем: на углеродное волокно наносится жидкий слой пластика, затем волокно укрепляется в печи, у которой есть только функция нагрева. Этот метод называется трансферное формование пластмасс с помощью вакуума (VaRTM).
Авиапроизводители также проводили исследования в области применения метода VaRTM. В результате элементы второго уровня Boeing 787 изготовлены по этой технологии. Хвост японского MRJ также изготовлен методом VaRTM."
Нет. Движки пока буржуйские. ПД-14 еще минимум год нужен.
Центроплан по моему металлический, но утверждать не берусь.
Про движки же уже ответили.
Полностью композитный фюзеляж помоему только у дримлайнера.
Там надо всю технологию производства менять. Вместо заклепок - намотка)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Ура!
Добавьте текст: http://tass.ru/ekonomika/4288651 и предложите на главную.
P. S.
Великий день!
Возможно, это последний магистральный самолёт эпохи до БП.
Так или иначе, останавливаться нельзя.
Супер!!!
Ну, мягких посадок теперь!
Сегодня просто праздник какой-то.
До фонтанов. похоже. не доберусь ))
Молодцы! Так держать!
Первый полет открывает этап заводских испытаний, после чего начинаются сертификационные. Это — большой, всесторонний комплекс испытаний. И достаточно продолжительный по времени. Как правило, он ведется более полутора лет. В испытаниях планируется задействовать несколько опытных самолетов. Второй и третий экземпляры уже находятся в производстве. На каждом из них будет установлено оборудование в соответствии с программой испытаний.
Первые прототипы МС-21 будут оснащены двигателями PW1400G американской компании Pratt & Whitney. В перспективе предусматривается альтернативная силовая установка — российский двигатель ПД-14.
Коммерческий ввод в эксплуатацию самолетов МС-21 начнется после получения сертификата типа. Ориентировочно, это конец 2018 — начало 2019 года. Первым эксплуатантом самолетов МС-21 станет крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот». Первые поставки новых самолетов ожидаются в конце 2018 — начале 2019 года. Лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» заказала у «Иркута» 50 МС-21 для «Аэрофлота».(c)
настоящий праздник будет, когда с пд-14 взлетит. но все равно - новость очень позитивная...
Двигатель уже летал.
Двигатель ПД-14 (для МС-21). Впервые у нас делается по аддитивным технологиям (3D печать)
ВИАМ изготавливает детали для авиационного двигателя ПД-14 с помощью 3D-печати.
Крутотюнечка.
Ура!
Ура!
Ура товарищи, всех причастных - поздравляю от всей души, ждал первого полета и переживал чес слово.
УВ.знатоки!А сопровождение МС-21 самолетами ВВС-это традиция в знак уважения к первому полету или страховка чтоб не убЕг(шутЮ)?
Спасибо!
Не знаю точно, но на ЯПе читал, что с одного из Як-130 ведётся съёмка для официального видео.
Спасибо,логично.
На видео видно что его сопровождают два самолёта.
А с другого, ГЕБЕшник маузером грозит.
Что было на аэродроме - с того и писали)))
Отлично!
В добрый путь!
Огромный успех и шаг вперед для гражданского самолетостроения России!
В добрый путь новой русской птичке!
Для заводчан из второго Иркутска - это огромное событие!
очень рад за всех!
Прекрасная новость. Дальнейших успехов.
Лети, родной!
Ура! Прекрасная новость!
Красив, чертяга!
Ещё вот такую интересную фоточку прислали)
Какие умненькие глазки у этой птички))
Это воздухозаборники, а пилот в носе.
Да, я в курсе, пилот в фонаре, насколько помню))
Это пока летающая лаборатория на базе Ми-24. Разрабатывают скоростной вертолёт 400-480 км/ч.
Хорошая новость. Красивая птица
Страницы