ТОКИО, 24 мая — РИА Новости, Ксения Нака. Перевозка грузов из Японии в Москву по Транссибирской магистрали в три раза быстрее, чем по так называемому "европейскому маршруту", заявил по итогам тестовой перевозки генсек Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии Кадзухито Ёда на бизнес-форуме "Новые возможности и перспективы развития Евро-Азиатских грузовых перевозок" в торговом представительстве России в Японии.
Тестовую перевозку провели, чтобы привлечь внимание японских компаний к этому маршруту. Обычно для доставки грузов в европейскую часть России используют морской путь через Европу, а затем по железной дороге. Он занимает около 55 дней.
"Груз вышел из Йокогамы 28 ноября прошлого года и 5 декабря, то есть через неделю прибыл в порт Восточный. После прохождения необходимого оформления 9 декабря груз был направлен по железной дороге и 18 декабря прибыл на станцию Ворсино Московской железной дороги. Таким образом, доставка заняла 20 дней, что в три раза меньше, чем по европейскому маршруту при тех же затратах", — сказал Кадзухито Ёда.
Он подчеркнул, что после публикаций о результатах теста в Ассоциацию поступает много запросов от японских компаний, что говорит о росте интереса к использованию российских железных дорог для транспортировки грузов.
Международный бизнес-форум "Новые возможности и перспективы развития Евро-Азиатских грузовых перевозок" походит в торгпредстве России в Японии. Организаторами выступили международная ассоциация "Координационный совет по транссибирским перевозкам (КТСП)" и Ассоциация транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ).
Среди участников министерство земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, а также представители транспортных и торговых компаний и организаций из Японии, Китая, Монголии, Казахстана.
В форуме принимают участие генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, торговый представитель России в Японии Сергей Егоров, президент Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии, заместитель председателя КСТП Кэндзиро Масуда.
Комментарии
На самом деле цены вычисляются как-то совсем творчески, видимо зависит от города формирования состава и еще каких-то условий (например пассажирский-скорый-фирменный) . В вагоне без кондюка и био-туалета она может быть равна цене в вагоне с этими удобствами. Опять же у тех самых дополнительных летних цена места может быть выше, чем у поездов регулярного сообщения. В общем бардак с тарифами присутствует. Хорошо, что есть инторнет, как следует покурив который, можно купить то что хочешь :-)
Да что ты за олень то такой, а? Ты и есть свинья, экономишь на себе. Всё, свободен.
Это ты - олень.
тупой клинически - ты экономишь покупая билеты в старые вагоны потому что туп, а РЖД виновато в твоей тупости и рукожопости? )))
Так куда делся 233 поезд то, расскажи, олень? )))
Читать ты видимо не умеешь, и слова мои что: билеты покупались заранее в нормальный поезд, не увидел. В твоей голове, тормоз, существует только 1 поезд. Шикарный поезд номер 233:)
>> и слова мои что: билеты покупались заранее в нормальный поезд,
Что тебе мешало купить билеты в нормальный поезд с новыми вагонами?
Безмозглость или руки из жопы?
>> твоей голове, тормоз, существует только 1 поезд.
А в твоей, олень, голове - в России вообще нет современных поездов и новых вагонов,
Именно поэтому ты и живешь в говне - потому что у тебя в голове говно и ничего иного ты увидеть просто не способен.
Задета твоя железнодорожная честь, проводник поезда 233?)))
Ты дебил?
Ты даун?
Ты даун - т.к даже не смог купить билет на сайте где есть вся информация по вагонам ))))
а то что билетов могло не быть на тот момент в этот поезд ты не думал, дурачок?))
При чем тут билеты если ты, дебил, ранее тупо врал что у РЖД нет современных вагонов.
Нужны билеты - покупай заранее. Тоже РЖД виновато что ты этого не сделал?
Мне другое интереснее. КАК он умудрился купить билеты в поезд без кондюков. Их там чуть не десяток идет, и на старых вагонах всего 2. Я понимаю от нас взять сложно нормальные билеты, у нас ситуация обратная - с кондиционерами всего один из десятка, потому что ветка не нагруженная и по ней все дополнительные ставят... Хотя, скорее всего в плацкарт брал, отсюда вся засада.
Там и плацкарты ходят новые, я уже посмотрел.
Скорее всего просто руки из жопы вот и все. А кто то в этом как обычно виноват.
Такие же как ты дебилы и виноваты. Нарисуются в новостях с двухэтажным поездом, а сами в сидячих вагонах ездят. Внучки потёмкиных.
Жертва аборта, так куда делся 233й поезд с современными вагонами ты нам откроешь тайну почему именно ТЕБЕ в него билеты не продают? )))
Послушай, дурачок с жд, ты какого говна поел? С чего ты упёрся в поезд то этот и почему решил, что мне на него билеты не продают? Открой тайну.
Открою не тайну - ты рукожопый дебил раз не смог купить билеты в современный поезд и в своей рукожопости обвиняешь РЖД )
Кстати, для дебила из пемзы открою тайну - поезда дальнего следования вообще не принадлежат и не управляются РЖД, хотя и ходят под брендом РЖД.
я в позапрошлом году ехал из Саратова в Москву на поезде - полный порядок был и с кондеем и с душем и с телевизором.
Как там у американских геополитиков и геостратегов... "державы моря и державы суши", "белые начинают и выигрывают". Великая шахматная доска бьёт по голове, как бы намекая, что сейчас не первая половина XIX века.
Геополитика чушь вне зависимости от локализации экспердов.
"поступает много запросов от японских компаний" - но наши умело от них отбиваются
Что им раньше мешало это сделать? Просто серость и узость восприятия. Запретов ведь не было, выбирай себе маршрут и вперед
да конечно, Япония - известная своей независимостью страна
Проблема со зрением - глядя на карту России они видели лишь Курильские острова (и иногда Сахалин).
На третий день Зоркий Глаз заметил, что у сарая не хватает одной стены...
От Хоккайдо до Сахалина 27 км, не самых глубоких, через Татарский пролив 12, а там до БАМа, напрямик. Могли построить ещё в 90х, если бы не были под оккупацией, как гермашка.
С поездов поржал, да.
Об чем речь?
Недавно делал совершенно обычный запрос на логистику из Китая, через Владик и через Питер, одно и то же время, разве что через Владик дешевле.
Транссиб работает на пределе. РЖД ещё апгрейдить надо пути, плюс безопасность обеспечить, я хз как они это смогут сделать без наемной охраны, а это расходы.
Так что имхо не взлетит. Сколько лет об этом болтовни, а результат неизвестно где.
А че, у нас на поезда нападают? Не, в 90 было такое, не спорю. А на Украине и сейчас.
Пусть японцы не стесняются, кроме Восточного есть ещё Ванино, помогут с реконструкцией БАМа, ещё быстрее будет. Или, в конце концов, Сахалин - тоже вариант, но опять же, через БАМ.
Японские транснационалы отказываются платить дань европейским транснационалам?
что то в их западно-транснациональном царстве не спокойно....
У русских есть железные дороги? Ничоси..
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А ниче что все 90-е и часть 00-х по ж/д можно было отправлять груз только в сопровождении вооруженной охраны, и даже так не было полной гарантии доставки? Точнее, гарантировать можно было одно - что товар без охраны не доедет, а уж куда попадет - большой вопрос.
Сейчас, на секундочку, 2017 год, и только сейчас япы удостоверились в гарантированной доставке, это к тому что "часть 00-х" я даже преуменьшил.
На самом деле, рад, что в этой сфере, видимо, навели порядок.
Эх, надо джапам глобус подарить. На нём отлично видно, что даже при доставке грузов из Китая, оптимальный маршрут в большую часть Европы проходит чуть южнее Воркуты (Воркуты, машу вать! :D)
Не нашли а вспомнили. Я то 80ые помню как контейнерные поезда беспрерывно по Транссибу пёрли...
И сейчас так же прут
Тогда было эпичнее. В районе Иркутска интервалы минимальные были. А мы тогда на дачу на электричке.
15 минут
я в курсе )
Батут однако?
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
А ведь еще в 2010 году хотели мост с Сахалина на материк,но все тянули.Сейчас бы он пригодился.
Страницы