Хотя многие поспешили объявить стелс-технологию бесполезным и дорогим направлением развития ВВС США, отставной майор ВМС Дэн Флэтли рассказал Business Insider, почему пилоты самых дорогостоящих боевых машин Америки не боялись российских или китайских анти-стелс систем.
С тех пор как Соединенные Штаты в 1991 году использовали Локхид F-117 «Найт Хок», чтобы сравнять с землей Багдад, в то время один из самых защищенных городов мира, Россия и другие потенциальные противники США изучают возможности противостоять малозаметным боевым самолетам.
Позже, над Сербией, один F-117 был сбит, навсегда развеяв образ так называемого «невидимого» самолета», который в течение десятилетий прославлялся американской пропагандой.
Локхид F-117 «Найт Хок» над пустыней Невада
Сегодня Россия и Китай создали впечатляющие сверхвысокочастотные антенные решетки (СВЧ), а также другие интегрированные радары, которые при благоприятных обстоятельствах могут обнаружить даже самые современные и малозаметные американские истребители, такие как F-22 и F-35.
«Противники вынуждены совершить целый ряд действий для уничтожения самолета, – сказал Флэтли, бывший пилот F-35. – Тот факт, что радар может обнаружить объект, а российские СВЧ-радары могут видеть F-35, вовсе не означает, что они способны захватить цель, отследить, навести оружие и завершить эту цепочку уничтожения ударом ракеты».
«Мы не пытаемся предотвратить каждый элемент этой цепочки, просто разрываем одно из звеньев», – сказал Флэтли.
Таким образом, хотя инфракрасная система поиска и слежения может обнаружить F-35 и дать пилотам противника представление о том, где он находится, она не может отследить его движение и навести ракету. Это означает, что системы, на которые Россия и Китай истратили миллионы, обеспечивают только мгновенный проблеск F-35, то есть они по большому счету представляют собой просто невосполнимые бесполезные издержки.
«Мне не нужна полная незаметность», – сказал Флэтли. – Мне достаточно, чтобы вы не смогли завершить то, во что вложили огромное количество времени и денег, а также усилий, чтобы иметь возможность сбить меня».
«Люди этого не понимают», – добавил он. – Они думают, что мы говорим о полной невидимости для всех и в любое время, во всех диапазонах и на всех энергетических уровнях… Мы этого вовсе не утверждаем».
По словам Флэтли, пилоты F-35 шутят, что только у Чудо-Женщины (персонаж комиксов) есть невидимый самолет. А реальность такова, что F-35 – огромный кусок летающего металла и сплава, который может быть обнаружен радаром, расположенным в нужное время в нужном месте, но его еще нужно попробовать сбить.
Между тем, пока системы противника рыщут по небу в поисках какого-нибудь следа F-35, сам F-35 в это время видит все точки эмиссии радиолокационных импульсов и может точно определить положение противовоздушной обороны и самолетов противника.
По словам Флэтли, если прежние модели самолетов всегда представляли собой компромисс между ударной силой и живучестью, F-35 может выполнять одновременно четыре, 16 или даже 32 действия. Это означает, что в то время как воздушные и наземные источники угрозы ищут стелс-истребитель, F-35 может сбросить бомбы и уничтожить их.
«Мы абсолютно уверены в эффективности этого самолета и у нас есть много данных, подтверждающих это», – сказал Флэтли.
Таким образом, хотя российская пропаганда хвастает, что они могут видеть F-35, вышесказанное свидетельствует о том, что системы, составляющие часть их военных планов, являются бесполезными.
F-35 построен так, чтобы проникать в самые охраняемые воздушные пространства мира и выполнять свою задачу. Хотя враг не стоит на месте, делая все возможное, чтобы противостоять F-35, по словам Флэтли, он уверен, что США могут выполнить любую миссию в соответствии со своими планами.
«Считается, что F-35 будет действовать в боевой обстановке против воздушных и наземных систем защиты, и именно такие ожидания должны быть у американских налогоплательщиков и общественности», – сказал Флэтли. Он также высоко оценил усилия, которые США вложили в программу малозаметного истребителя F-35, и решительно заявил, что «мы не подведем».
«Мне не нужна полная незаметность»
Комментарии
Прикольно. Служили что-ли в ПВО?
Умные человеки до меня написали.
Кхммм....9М83 на пустынном холме ночью должна стоять, чтобы AN/ALR-944 пуск заметила, с учётом дальности 9М83....ну в ответ кидать JDAM - "отмщу тебе из могилы", AGM-88 логичнее :)
Можно прочитать и как "Мы потратили миллиарды, чтобы китайцы и русские бесполезно потратили миллионы".
К слову, а я здорово ошибусь, если скажу, что большая часть российских ракет "воздух-воздух" - с радиокомандным управлением?
Толщина радиопоглощающего покрытия должна иметь величину сопоставимую с длиной волны. Опыт Югославии показал, что делать радиопоглощающие покрытия толщиной с полметра американцы не научились. Поэтому дециметровые РЛС всегда будут видеть металл за за чудо-юдо покрытием вне зависимости от его стоимости. Длина волны влияет только на точность определения скорости и координат, но скрыть самолёт таким способом не удастся.
Сделать можно такое покрытие. Но на конкретную резонансную частоту. С точностью до сотых герца :)
А ещё оно пока ещё нежнее чем их нынешнее покрытие, которое особой стойкостью не отличается.
F35 полетят после крылатых ракет, которые должны подавить ПВО
В добрый путь. В Сирии они уже показали как давят.
Ну и, заодно, расскажи откуда у этих летающих коров будут координаты подвижных комплексов. Куда они будут лететь?
Если подавят, то и Ил-2 пускать можно...
Лучше Ил-10.
А точнее Ил-10М.
Вы ведь помните нюанс? ☺
Я не знаю какие там задачи должны выполнять эти самолеты, но интересно было бы посмотреть че они будут делать, в случае если по американским наземным войскам будет нанесен ракетно-бомбовый удар допустим нашими полком штурмовиков под прикрытием нашего истребительного полка. А перед этим, на направлении удара, будут расхерачены Калибрами и Искандерами их аэродромы и будет нанесен РЭБ удар по их войсковым системам ПВО.
А то создается впечатление, что американские летчики как то странно себе войну в воздухе представляют
Никто не отрицает полезность малозаметности, у Ф-22 с Т-50 она тоже присутствует, так что дифирамбы Пингвину - не понятны. К Пингвину основные претензии:
1. Огромная стоимость. Хотели массовый и "дешёвый" относительно Ф-22 хотя бы самолёт.
2. Позорные ЛТХ, хуже 4-го поколения. Даже не 4+. Противников сурьёзней Миг-29 обр.1986 года они не ожидали, с которыми собирались. А как против Су-35С или Т-50 воевать???
3. Огромные непрекращающиеся проблемы, косяки, недоработки и т.д. и т.п. Огромное отставание от сроков. Выпущено почти 200 бортов, но все они сырые и разные, как допилят годный вариант, все эти сразу в резерв, а потом втихую распилят.
Как сказал один из ЛоховМартина - "Пентагон хотел 3в1, стелс и 1 двигатель" - они это получили.
Если бы только один "ночной утюг" сербы сбили с вооружения вряд ли сняли бы самоль пиндосы. Свистит как сивый мерин пиндос.
Про " самый защищённый город" ваще смешно.
Это прекрасная фраза.
Видимо, в фейсбуке было написано и он прочитал.
Этот человек - точно именно тот, за которого себя выдаёт?
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
А пусть залетит в наше воздушное пространство на спор. Или слабо?
"F-35 может выполнять одновременно четыре, 16 или даже 32 действия"
Пока он с трудом летает (а версия для ВМФ скорее не летает вообще). А со всем остальным можно бегло ознакомиться тут:
http://www.kuzrab.ru/obsuzhdaemoe_v_seti/v-mire/f-35-totalnaya-oshibka-k...
Статья по мотивам отчета министерства обороны США, подготовленный для министра и начальника штаба ВВС о текущем положении дел по достижению полной боевой готовности самолетов программы JSF по состоянию на 9 августа 2016 года.
...
На данный момент общий список содержит более 2,5 тыс. критических ошибок, наиболее существенными из которых являются:
- цифровая передача информации работает хуже, чем неудовлетворительно. Постоянно требуется уточнения голосом. Отмечались случаи до 16 повторных обменов информацией между центром управления и самолетом, или между самолетами в группе, при условии, что каждый сеанс длился более 1,3 минуты. При этом пилот не получал подтверждения успешности завершения сеанса, потому мог узнать об ошибке только в случае явно очевидного сбоя или неверного отражения данных на дисплее. Хотя этот сервис на машинах предыдущих поколений давно работает надежно;
- заявленная, как одно из ключевых преимуществ, интегрированная система "сенсор фьюжн" не работает совсем. Одна и та же цель, обнаруженная радаром и оптикой, отображается на дисплее обстановки как две разные (!) цели. Это касается как воздушных, так и наземных объектов. Впрочем, одна цель, обнаруженная одним каналом также может отображаться как несколько. Судя по всему, на данный момент даже нет понимания вызывающих эту проблему причин;
- тактический дисплей наземной и воздушной обстановки самостоятельно, по тайм-ауту стирает с экрана цели, утратившие активность и не позволяет восстановить их из памяти. Таким образом, например, перешедший в пассивный режим радар наземной ПВО, пропадает с карты, а так как пилот F-35 и без того чрезмерно перегружен информацией, то это ведет к утрате им адекватности восприятия всей боевой обстановки в целом;
- в случае взаимного обмена тактической информацией межу самолетами, что является основным режимом распределения целей между группой и должно повышать эффективность боевой работы, происходит обмен и накопленными ошибками, что еще больше усугубляет проблему;
- работа бортовой операционной системы постоянно содержит ошибки в определении как собственных точных координат местоположения самолета, так и координат, обнаруженных в процессе полета наземных и воздушных целей;
- пилот не получает никакого уведомления об отказе в работе бортового радара, потому не может быть уверен в той информации, которая ему выводится на тактические дисплеи;
- возможности бортовой аппаратур радиоразведки и радиоэлектронной борьбы до сих пор не тестировались вовсе, так что на данный момент нет вообще никакого представления о степени ее не только реальной эффективности, но даже работоспособности в целом;
- ограниченные возможности ночного видения у пилота. Четкость картинки и острота зрения шлемов модели Gen III HMDS, которым комплектуются самолеты начиная с Партии 7, оказывается даже хуже предыдущей версии Gen II, несмотря на то, что она, в свою очередь, существенно уступала старым приборам ночного видения для пилотов машин третьего поколения, например, F-16;
Согласно заключению технической комиссии, все ныне существующие экземпляры F-35, а также все, что будет произведено до 2018 года включительно, по своим реальным тактико-техническим и боевым характеристикам не только не соответствуют нормам истребителей пятого поколения, но и по множеству ключевых параметров уступают машинам четвертого.
...
Понты! В дециметровых волнах будет виден нормально, как обычный самолет. Локатор А-50 - 0,5-18ГГЦ. Горячий выхлоп из турбины тоже всегда присутствует, сопла горячие. Если он летит исключительно в пассивном режиме, а сети-центрические локаторы заглушены РЭБом - это просто фанера. Включил локатор - засекли. Оптическим многоканальным головкам ракет на СТЕЛС вообще на чихать. Летать будет низенько-низенько, редко-редко, один раз в четыре дня, и всего боятся..
Отмечу всего пару моментов. То, что СВЧ радары видят 35, причём не проблесками, а как ведомую цель не секрет ни для кого. То, что инфракчасная головка наведения даже не самого современного пзрк его тоже видит, давно не секрет и есть рекомендация ниже 6к не спускаться. То что у 35го нет отсреливаемых тепловых ложных целей совсем не для кого не секрет. Ибо эта хрень монтируется только на внешней подвеске, которой вообще нет ибо СТЕЛС.
так что совсем сложно понять какой из элементов "который разорвут" не позволит достаточно легко его свалить?
Радар есть, наведение ракеты на цель есть, захват тепловой цели на ближней дистанции совсем есть, на совсем ближней и сенсор ЭМЭ подключится, отвлекающих мишеней нет по определению ... ну как его не сбить? Особенно если без этого отставника будет пролетать мимо )))
P/S. Вся фича сталса в сложности дальнего обнаружения, когда его вполне можно принять за помеху на радаре или высоко забравшийся БПЛА, а как на мушку возьмут, то пилот начнёт оду Ф16 петь во всё горло.
Так ведь этот "бывший пилот" о том и говорит. Да и, собственно, расчет был именно на то, что для радаров (в том числе и перспективных) самолет будет становиться заметным на дистанциях заметно меньших, чем дальность полета его противорадарных ракет.
Другое дело, что оборона воздушного пространства состоит не только из средств ПВО, а еще много из чего, в том числе разведданных. А потому, прорыв ПВО может получиться лишь в случае внезапного нападения. Если же нападения ждут, то тут уже никакие стелсы не помогут. По крайней мере, в России или Китае.
Какой-то простецкий промоушын. Даже колхозника не развести. Впрочем, есть метод "Не хочешь — заставим!"
Страницы