К предстоящему форуму на тему возрождения Шёлкового пути

Аватар пользователя on_to_rotor

На будущее мероприятие приглашены около 200 официальных представителей из более 100 стран мира, Генсек ООН, руководители Всемирного банка и Международного валютного фонда. Всего в список участников форума включены 1200 человек.

18 апреля с.г. китайский МИД опубликовал список 28 лидеров государств, которых руководитель КНР Си Цзиньпин пригласил к участию в работе форума на тему реализации его же инициативы по возрождению “Великого шёлкового пути”, который пройдёт 14-15 мая в Пекине.

Кроме них на будущее мероприятие приглашены около 200 официальных представителей из более 100 стран мира, Генсек ООН, руководители Всемирного банка и Международного валютного фонда. Всего в список участников форума включены 1200 человек.

В тот же день на брифинге по данному поводу выступил министр иностранных дел КНР Ван И. Как состав приглашённых государственных лидеров, так и выступление в связи с этим высокого китайского чиновника позволяют высказать некоторые предварительные соображения относительно предстоящего форума.

Во-первых, обращают на себя внимание его масштабы, а также уровень участников и гостей. Что в очередной раз и самым наглядным образом высвечивает ключевую особенность новой геополитической игры, обусловленную занятием КНР одного из привилегированных мест за мировым игровым столом.

Во-вторых, подтверждаются обозначенные несколько месяцев назад в Давосе претензии Пекина на “подхватывание” знамени экономической глобализации, которое, как кажется, выпадает из рук прежнего “знаменосца”, то есть Вашингтона.

Но, в-третьих, масштабы и уровень представительности форума свидетельствуют также о том, что сама концепция возрождения ВШП не слишком продвинулась по маршруту от политической декларации-мечты (каковой она предстала в 2013 г., когда новому тогда лидеру КНР потребовалось заявить о себе на мировой политической арене) к конкретным экономическим проектам.

Поэтому, в-четвёртых, будущее мероприятие (в целом и в отдельных фрагментах) будет носить в основном политический характер, что отнюдь не понижает его значимость в разворачивающейся геополитической игре.

В-пятых, перспектива существенного продвижения концепции ВШП по упомянутому выше маршруту решающим образом зависит от того, как будут развиваться отношения КНР с теми странами, лидеры которых не обозначены среди 28 приглашённых на форум. И этот последний пункт заслуживает того, чтобы на нём остановиться подробнее.

Несомненно, отсутствующие в списке лидеры не появятся в середине мая в Пекине не потому, что их не хотят здесь видеть. Почти наверняка, совсем наоборот. Но они не были официально приглашены, поскольку, вероятно, предварительный (неофициальный) зондаж не показывал в этом плане позитивных перспектив.

Представляется интересным указать на некоторых из отсутствующих в списке государственных лидеров (хотя не исключено, что их официальные представители того или иного ранга на форуме будут присутствовать).

Прежде всего, обращает на себя внимание отсутствие в списке глав правительств ведущих стран ЕС, который будут представлять лидеры Италии, Испании, Польши, Греции, Венгрии, а также Сербии (находящейся на стадии вступления в ЕС). Напомним, что конечным пунктом древнего “Шёлкового пути” являлась как раз Европа, которая и сегодня занимает первое место среди торговых партнёров Китая.

Однако, как уже не раз отмечалось в НВО, в европейско-китайских торговых отношениях в последние годы возникли серьёзные проблемы, которые стороны, видимо, только собираются обсудить. Причём пока о самой возможности такого обсуждения на высшем уровне говорится, скорее, в КНР. Кроме того, нет никаких гарантий успеха будущих переговоров, ибо проблемы в двусторонних экономических отношениях носят совсем не поверхностный характер.

Но тогда возникает естественный вопрос, а, собственно, зачем планировать гигантские затраты с целью расширения торгового пути, если на его конечном пункте на вас уже сегодня смотрят косо?

Тем не менее дебаты на тему где “на самом деле” пройдут главные маршруты ВШП носят достаточно интенсивный характер. И такие дебаты не кажутся беспредметными, если иметь в виду, что, наряду с чисто экономическими, концепция ВШП нацелена и на решение политических, а также военно-стратегических задач КНР.

Не исключено, что эти вторые задачи вообще могут оказаться превалирующими. Во всяком случае к подобным предположениям подталкивает всё, что сопутствует проекту Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК), на реализацию которого КНР собирается потратить 46 млрд долл.

Логическим продолжением КПЭК могут стать инфраструктурные проекты в Королевстве Саудовская Аравия, а также Израиле, о чём недавно в Пекине вели переговоры с Си Цзиньпином лидеры этих стран. Дальнейшим же продолжением маршрута ВШП через Пакистан и страны Большого Ближнего Востока могут стать не только Европа, но и Африка, к которой в последние годы КНР проявляет повышенное внимание.

Однако сам факт начавшихся работ по проекту КПЭК провоцирует негативную реакцию в Индии, что, наряду с прочими проблемами в китайско-индийских отношениях, объясняет отсутствие премьер-министра Н. Моди в списке приглашённых на форум в Пекине (хотя официальные представители этой страны на нём будут присутствовать).

На упоминавшемся выше брифинге Ван И, в очередной раз предложив Индии присоединиться к реализации КПЭК, особо подчеркнул, что это “чисто экономический проект”. А тот факт, что КПЭК пройдёт по территории бывшего княжества Кашмир никак не может свидетельствовать, как полагает Ван И, о вмешательстве КНР в индийско-пакистанские территориальные споры.

Здесь, однако, следует отметить, что в Индии указанную часть бывшего княжества называют не иначе как “оккупированный Пакистаном Кашмир” (Pakistan-occupied Kashmir, PoK). Естественно предположить, что в охране (например, от пресловутых “террористов”) будущей инфраструктуры КПЭК на участке PoK, наряду с пакистанскими, будут и китайские военные подразделения.

Вполне ожидаемым стало отсутствие в списке приглашённых премьер-министра Японии и президента США. Наряду с политическими аспектами сложностей в отношениях с Китаем, обе эти державы (которые, впрочем, входят в число его основных торговых партнёров) находятся под воздействием синдрома “пост-Транстихоокеанского партнёрства”.

Сейчас только формируется новая экономическая политика как в двустороннем американо-японском формате, так и каждой из этих стран в отношении Китая. Здесь примечательной представляется готовность КНР видеть обоих главных политических оппонентов в числе участников как ВШП, так и контролируемого Пекином Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.

С учётом всего вышесказанного уже сейчас можно прогнозировать, что центральным фрагментом всего предстоящего мероприятия в Пекине станет характер участия в нём тандема “Си-Путин”, на укрепление которого “работают” и все последние акции США.


Навстречу Пекинскому Международному Форуму

Китай зовет друзей поговорить о путях из Азии; Запад не спешит

Первый в истории Съезд Ассамблеи народов Евразии: Москва, 27-29 мая​ 2017 г.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Впереди большая встреча, от которой многое зависит в судьбах Евразии.

Комментарии

Аватар пользователя mamomot
mamomot(11 лет 3 месяца)

Знаковое мировое событие!

Комментарий администрации:  
*** Уличен в том, что обзывает людей ("обиженками", "хохло-нечистью" и т.п.), а потом пишет администрации жалобы вида "в ответ на мое крайне корректное обращение..." ***
Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(11 лет 2 месяца)

Кто нибудь понимает, зачем все это нужно? Что даст сухопутный "Новый шелковый путь" для Китая?

Самый дешевый вид транспорта это морские контейнерные перевозки. Погрузка-разгрузка и стояние в порту стоит некоторых денег. Тыщщи километров маршрута почти ничего не стоят. Никакой наземный транспорт не может конкурировать с морским по себестоимости.

От логистики и финансов транспортного потока сейчас кормятся Филлипины, и немножко Гонконк. Никого более эти деньги прокормить не способны. Кормить все страны по сухопутному маршруту нет никакого смысла. А без этого этот шелковый путь никому не интересен. Ожидать, что все транзитные страны откроют свои внутренние рынки для китайских товаров - а смысл? Рынки можно и без этого открыть, убив свою промышленность. За какие плюшки?

Китай боится, что моря для него могут закрыться? Так по той себестоимости, которую обеспечивает наземный маршрут, китайские товары будут неконкурентоспособными, и рынки все равно закроются.

Китай стремится в в антиамериканский и антироссийский союз с Европейским Рейхом?

 

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя AK67
AK67(8 лет 10 месяцев)

"Новый Шелковый Путь" - это Проект выхода Китая из существующего системного Кризиса: зона стран куда Китай будет вкладывать свои накопленные резервы в долларах США через банк ABII с целью переноса старых и экологически грязных производств со своей территорий, под это дело будет масштабное строительство инфраструктуры в этих странах. Произведённые товары планируется сбывать в Европе под контролем Германии. Германию, которая после отчаливания Британии становится главной в Европе, планируется использовать как Конструкторское Бюро и поставщика технологий.

Континентальный логистический маршрут - запасной, инструмент давления на США.

Россия в зону "Нового Шёлкового Пути" не входит. Она прикрывает зону с Севера, за это ей дают возможность заниматься ЕврАзЭс.

Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(11 лет 2 месяца)

Это Ваши мысли или чья то цитата?

Если Ваши, то имеет смысл говорить.

То, что Вы пишете, это называется параллельная глобальная экономика. То есть, Китай, с ваших слов, пытается создать самодостаточную экономику, не зависящую от воли Вашингтона. Надо сказать, что это весьма актуальная задача. Опыт санкционной и технологической войны показал, что санкции, объявленные США заставляют весь мир действовать так, как это угодно Вашингтону. Китайские банки отказывают РФ в кредитах, что бы не потерять американский рынок. Даже российские банки ничего не могут поделать с этим давлением. Ключевые технологии и компоненты так же имеют американскую юрисдикцию. Противодействовать этому может только глобальная экономика, а для этого нужно, что бы было вторая глобальная экономика.

Но против этой версии говорит отсутствие России в теме ВШП2.

Кстати, никаких накопленных средств у Китая не наблюдается. Скорее, сам Китай - банкрот. Средств у Китая много, но долгов еще больше. И эти долги он может вернуть только товарами, китайских ЗВР не хватит.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя good-society
good-society(10 лет 7 месяцев)

Кто нибудь понимает, зачем все это нужно? Что даст сухопутный "Новый шелковый путь" для Китая?

Самый дешевый вид транспорта это морские контейнерные перевозки. 

Китай очень сильно зависит от нормального функционирования морских проливов и в случае их перекрытия китайская внешняя торговля может катастрофически обрушиться, видим о поэтому Китай заинтересован в развитии альтернативных торговых путей.

Аватар пользователя cabacik
cabacik(8 лет 3 недели)

Китай вроде и не скрывает. Основная цель - развитие своих западных (и северо-западных) территорий
 

Аватар пользователя serverny
serverny(7 лет 10 месяцев)

Самый дешевый 

Не всегда и не везде является самым оптимальным. Иначе по вашей логике авиаперевозки давно бы умерли - они ведь в десятки раз дороже перевозок морем!

Для многих моделей бизнеса доставка товара поездом за неделю-полторы является оптимальной по соотношению цена/скорость.

Аватар пользователя Просто Владимир

Вот построить бы  такую супер дорогу через Новосибирск..... surprise

Или такой вариант китайцами не рассматривается ?sad

Комментарий администрации:  
*** Отключен (возбужденная политота в ассортименте) ***