Будни моста в Крым ... [14]

Аватар пользователя PersonaNonGrata

Вид на мост с горы Митридат

Строители завершили сооружение 50 % опор моста через Керченский пролив, в том числе выполнив все сухопутные опоры автодорожной части. Больше 3 километров автодорожного моста уже перекрыто пролетами. Работа по строительству будущей автодороги развернута на всех морских участках.

«К маю мы завершили производство работ на половине опор моста: из 595 опор исполнено 298. Основную часть составили опоры автодорожной части, ввод которой планируется на год раньше, чем железнодорожная», - рассказал начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.

Проектом предусмотрено 595 опор, из которых на железнодорожную часть приходится 307, на автодорожную – 288 (последний, керченский, участок автодороги запроектирован в виде насыпи). Строители на данный момент выполнили более 220 опор автодорожного моста и до конца года рассчитывают полностью завершить сооружение опор под будущую автодорогу.

Одновременно идут работы по монтажу пролетных строений. На готовые опоры опущено уже почти 70 пролетов. На четырех участках автодорожного моста проект предусматривает устройство железобетонной плиты проезжей части. Такие работы уже развернуты и выполнены почти на 20 %.

«И сегодня мы плавно переходим к подготовительным работам по устройству асфальтобетонного покрытия. Они включают в себя подбор состава материала, испытания материалов, составление рецептов асфальтобетонных смесей, - рассказал Роман Новиков. – В мае-июне планируем провести опытные работы по устройству асфальтобетона и созданию эталонных участков, на которых проведем испытания для выбора оптимального варианта асфальтобетонного покрытия моста».

Общая протяженность морских участков Крымского моста – более 6 км из 19 км. В акватории мостовикам предстоит построить в общей сложности 170 опор. Из них 25 уже готовы.

«Технологически самый сложный и объемный по работам – участок фарватера Керчь-Еникальского канала. Мы уже закончили погружение трубосвай в фундаменты двух фарватерных опор – по 95 трубосвай на каждую, - рассказал заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Леонид Рыженькин. – Идет поэтапная операция по сооружению ростверков фарватерных опор. На каждый требуется более 1,5 тысяч тонн арматуры и 6 тысяч кубометров бетона».

На технологической площадке в Керчи продолжается сборка арочных пролетных строений моста. Собрано более 7 тысяч тонн металлоконструкций из почти 10 тысяч тонн. В конце лета – начале осени собранные железнодорожная, а затем автодорожная арки будут перевезены к фарватеру для монтажа в проектное положение.

Справка

При строительстве моста через Керченский пролив погружено на разную глубину более 4,8 тысяч из почти 7 тысяч свай трех типов, предусмотренных проектом. В том числе это более 3,6 тысяч стальных трубчатых свай (около 250 км трубы). Работы по погружению свай на сухопутных участках завершены на 90 %, на морских – на 42 %.

На сооружение буронабивных свай, создание железобетонных сердечников трубосвай, устройство ростверков, тел опор, ригелей и формирование плиты проезжей части ушло уже более 170 тысяч кубометров бетона. Мобильные заводы, возведенные еще в 2015 году в рамках подготовки к строительству на Тамани и в Керчи, увеличивают производство бетона более чем в 1,5 раза – до 27 тысяч кубометров ежемесячно.

Собрано более 41 тысячи тонн металлоконструкций пролетов автодорожного и железнодорожного моста. Это 77 пролетов, 68 из которых уже установлены в проектное положение. На морском участке между косой и островом Тузла производится монтаж пролетов методом поперечной надвижки, на участках от острова к фарватеру и от Керчи к фарватеру идет продольная надвижка пролетных строений.

Всего в сутки на объекте задействовано более 200 основных единиц техники, более 20 единиц различных плавсредств и более 5000 человек.

На строительстве создана многоуровневая система производственного контроля, включающая контроль заказчика, строительного контроля, генподрядчика и субподрядчиков. С момента выдачи разрешения на строительство в феврале 2016 года отработано более 31,5 тысяч уведомлений об освидетельствовании работ.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

А кое-где все еще скачут с кричалками "Нет никакого моста" !!! Бг-г-г-г-г-г ...

Комментарии

Аватар пользователя vic-penza
vic-penza(4 года 10 месяцев)

Отличная работа!! Молодцы!! А укры пусть или выздоравливают или деградируют окончательно. Лучше бы конечно выздоравливали!

Комментарий администрации:  
*** Отключен (распространение сплетен и домыслов в адрес других участников) ***
Аватар пользователя VDF
VDF(5 лет 3 недели)

Не дают им выздоравливать.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя СергиоПетров

Значит судьба.

Сейчас подумал что история 404 это история России только на оборот, как янус двуликий у Стругатских.

Мы идем из прошлого (разруха 90х+деградация+гражданская война) в будущее ,404 идет из богатства и благополучия пост СССР в небытие средних веков.

 

Аватар пользователя nictrace
nictrace(9 лет 7 месяцев)

Крымские Ворота yes

Аватар пользователя Мурман
Мурман(7 лет 3 месяца)

Отрадно за крымчан (особо радуюсь за родственников)!  Это стратегически важно для них.  Скорее бы!

Это значит, что все подешевеет...

Аватар пользователя Дикие Химки

Я правильно понимаю, что история с Тузлой закончена?

Аватар пользователя CraZzyJoker
CraZzyJoker(5 лет 11 месяцев)

На карту взгляните

Аватар пользователя zander
zander(6 лет 7 месяцев)

А что за история с Тузлой?

Аватар пользователя nesvobodnye
nesvobodnye(6 лет 6 месяцев)

Вот история: http://fb.ru/article/195495/ostrov-tuzla-konflikt-ukrainyi-i-rossii

Насколько я помню, когда в Крыму "началось", наши ракетные катера шастали туда-сюда, а гарнизон тузлинский, что там находился, решил не рисковать, а погрузился и слинял от греха подальше.

Аватар пользователя SKonst
SKonst(9 лет 5 месяцев)

Там ещё и предыстория была, в 2003: Конфликт вокруг Тузлы laugh

Конфликт вокруг Тузлы — кризис в российско-украинских отношениях в конце 2003 года, вызванный спорами по поводу принадлежности острова Тузла и сооружением Россией в Керченском проливе дамбы к острову Тузла. По мнению некоторых аналитиков, строительство дамбы имело целью оказание давления на Украину с целью урегулирования статуса Керченского пролива и Азовского моря[1].

Репетицыя, типа...))))

Аватар пользователя nesvobodnye
nesvobodnye(6 лет 6 месяцев)

yes

Аватар пользователя alex_midway
alex_midway(9 лет 7 месяцев)

Еще два года назад закончена.

Аватар пользователя banshee
banshee(6 лет 4 недели)

сильнейшая историко-символическая стройка 21ого века

Аватар пользователя verner
verner(6 лет 1 месяц)

Подъездные пути, автомобильные и железнодорожные пока даже и не начинали.строить. А жд насыпи там километров 40, о со станцией перед мостом еще больше, а ведь собираются двухпутку пускать. Со стороны Крыма тоже конь не валялся.

Аватар пользователя int.pu
int.pu(6 лет 5 месяцев)

Электростанция(и) в Крыму для железки нужны. Не на конной же тяге составы таскать. А таможня Сименс пока добро не дает.

Аватар пользователя verner
verner(6 лет 1 месяц)

Электроэнергии пока хватит, но дорога должна быть на электротяге, а сделать все развязки довольно долгое дело. Электротяга не требует больших мощностей.

Аватар пользователя Boris
Boris(8 лет 6 месяцев)

Ссылки на развязки, подходы и 18 км ж.д. подхода со стороны Керчи снизу....

В гугле забанили или набросы?

 

http://kerch-most.ru/opredelen-podryadchik-stroitelstva-zheleznodorozhnyx-podxodov-k-krymskomu-mostu-so-storony-kerchi.html

http://kerch-most.ru/foto-otchet-20-aprelya-2017.html

https://www.youtube.com/results?search_query=%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%85%D0...

Аватар пользователя int.pu
int.pu(6 лет 5 месяцев)

Какие в попу набросы. Если не в теме не надо тельник рвать.

Из Вашего источника:

Строительство подходов предполагает прокладку по территории Крыма железнодорожной ветки протяженностью 18 км, которая примкнет к участку железной дороги Керчь – Джанкой. Дорога будет неэлектрифицированной двухпутной, с возможной электрификацией в будущем. 

ЖД - это совершенно реальная проблема. Она вне всякого сомнения когда-то как-то будет решена, но пока на эту тему говорить не принято. Проблему усугубляет еще то, что электрификация ЖД в Крыму старая Украинско-советская на постоянном токе, а на Тамани на переменном. Нужно переделывать всю инфраструктуру. Также все ЖД-развязки в Джанкое и рассчитаны на ветки с Перекопа - переделывать все тоже. Плюс при таком объеме работ затруднительно найти подрядчика, который не боялся бы санкций. РЖД нельзя - у нее все контракты с каким-нибудь Ираном полетят. А мелочь не справится. Поэтому ЖД-часть моста строят потихонечку по остаточному принципу - авось в будущем все как-то рассосется.

Аватар пользователя Boris
Boris(8 лет 6 месяцев)

Не 40, а 18, подрядчик выбран, подходы и мост будут сданы синхронно... дорога не будет электрифицированной ....

Там все написано, зачем свои домысли впихивать? Что там у вас затруднительно, читайте смотрите, черным по белому написано ....

Аватар пользователя verner
verner(6 лет 1 месяц)

Военные железнодорожники строят 120 км уже больше полутора лет, а там даже развязок минимум.  Если через пролив не будет электрификации, то развязок нужно множество для обслуживания тепловозов и отстоя электровозов и пр. и пр.. Там не 18 и не 40 км, а не меньше 100. За оставшееся время  не сделают.

Аватар пользователя Boris
Boris(8 лет 6 месяцев)

https://riavrn.ru/news/v-voronezhskoy-oblasti-zheleznuyu-dorogu-v-obkhod-ukrainy-otkroyut-v-2017-godu/

давайте сразу перейдем к высокоскоростным магистралям и космическим кораблям...

 

 

 

Аватар пользователя verner
verner(6 лет 1 месяц)

Не надо. Лучше тоннель под проливом.

Аватар пользователя PersonaNonGrata
PersonaNonGrata(7 лет 6 месяцев)

Вообще-то в Крыму уже начали. По автодороге - гарантированно начали. Саперы проверяют, археологи тоже не дремлют. Техника уже работает.

Археологи
http://www.kerch.com.ru/articleview.aspx?id=65059
http://www.kerch.com.ru/articleview.aspx?id=65261
http://www.kerch.com.ru/articleview.aspx?id=65319

Строительство автоподходов к Керченскому мосту с высоты

Развязка возле трассы Керчь-Феодосия.


Строительный процесс возле речки Джарджавы


Тиритакский вал


Шоссе героев Сталинграда. Курган на "Госпитале"


Нижний Солнечный - Цементная слободка


Не надо говорить то, в чем не уверены.

Аватар пользователя ОлегUA
ОлегUA(4 года 12 месяцев)

Протри глаза. 

Погугли чтоль 

Аватар пользователя Boris
Boris(8 лет 6 месяцев)
Аватар пользователя hrenfx
hrenfx(6 лет 8 месяцев)

Примеры подобного масштаба и сложности проектов в Китае есть? Если есть, сильно ли отличаются сроки реализации проекта (подготовка + строительство) и его окончательная смета? Если сильно, то в чем основная причина?

Аналогичный вопрос по отличным от Китая странам.

Аватар пользователя Сабуро-Микими

 Китайская ж. д. в Тибет гораздо сложнее, дороже и масштабнее. Cтроить её начали ещё в 50-х, с жертвами и перерывами:

 Причина долгостроя - тяжелейшие природные условия. Дорога в основном однопутная и не электрифицированная.

Аватар пользователя hrenfx
hrenfx(6 лет 8 месяцев)

Плохо сформулировал свой вопрос. Имел в виду проекты XXI-го века и сопоставимой с керченским мостом сложности.

Возможно, сложилось ошибочное представление. Но такое ощущение, что те же рекордные мосты, возведенные недавно в Китае, не уступают по сложности, но при этом по какой-то причине удельная скорость возвредения выше, а стоимость - ниже. В чем причина? И есть ли примеры вне Китая?