Я водила, наверное, с десяток разных марок автомобилей, в том числе – один грузовой. Не подумайте, что бог весть какой – ГАЗ-66. Дали разок "прокатиться", когда ехали в Енисейской губернии после переправы через Енисей на пароме по гравийной дороге в тайге.
Ещё "рулила" на парочке мотоциклов. Один братов "Судзуки", очень сильный, очень неудобный и очень непослушный (упала я на нем, или с него, или с ним), а второй – деревенский "Минск", старенький, мирненький. Ездила на нем несколько раз за околицу по гладкой песчаной дорожке и обратно. Понравилось)))
Но больше всего мне запомнился К-700. Я так понимаю, это был не К-700, а К-701, но все называли его "Касемьсот" – не как марка, а как имя.
Это было на зимних каникулах и было мне, кажется, 14 лет. Мы приехали к моим дяде и тёте в Казахстан в деревню под Семипалатинском. Дядя работал в лесхозе и когда я туда приезжала, у него во дворе или у двора всегда стояли какие-нибудь машины или трактора, а в этот раз стоял огромный "Касемьсот" с большим таким ковшом, или сребком, или чем-то там, но дядя называл это "нож".
Сегодня в и-нете случайно увидела эту фоту и сразу вспомнила – вот он, точь-в-точь такой!
Это огромная машина! Я никогда до этого такую не видела. Даже забраться туда было целым делом. Конечно же, я упросила дядю взять меня с собой. Там даже кабина была, как целая комната! Мы ехали по деревне и "Касеьмсот" был даже больше домов!
Стоял январь и дядя на своём "Касемьсоте" "чистил" дороги. Он просто ехал по снегу и "ножом" делал дорогу. Это была такая мощь! Я сидела в кабине, держась за сидень руками, а "Касемьсот" ровно, чуть посвистывая, даже не качаясь и не трясясь, ехал по степи и оставлял позади себя дорогу. Как ледокол.
Потом мы где-то у кого-то в другом селе пили чай, но я это толком не помню, а когда поехали обратно, дядя вдруг остановил "Касемьсот", встал с сиденья и говорит: "Ну-ка, Матрена, давай-ка за руль!" Я была не из тех, кого в таких случаях надо уговаривать. Я ехала на "Касемьсоте" по блестящему белому снегу по степи. Он словно плыл – огромный, мощный, послушный. Мне до сих пор кажется, что мне тогда им было управлять легче, чем сейчас своей "Субаркой". И я до сих пор помню, как было тепло в его кабине и как там пахло.
Я тогда навсегда влюбилась в этот трактор! Он красавец! Много лет спустя я даже написала про него стихи. Про него и про дядю.
К-700
Парит чаёк, белеют сало с хлебом,
Придавлен огурцом газетный лист,
А я лежу под этим серым небом -
Феноменолог и когнитивист.
Спина гудит, с подмышек пахнет потом,
И скоро небеса разверзнут хлябь,
Но я с моим трудягой касемьсотом
До горизонта поднимаю зябь.
Пришью к планете лоскуточек малый.
Стежками ляжет многотонный дрифт.
Здесь у меня не ниша - ареалы.
И К-700 - мой социальный лифт.
Пусть чертят карты квейки и варкрафты,
И прочая мышинная возня,
Мне бог доверил изменять ландшафты
Вот потому и смотрит на меня.
Под чёрный выхлоп чёрная работа
Стирает тропки жалкие лохов.
Оранжевая точка касемьсота
Потянет след в двенадцать лемехов.
Комментарии
Спасибо. Очень нежно и зримо получилось.
Правильно говорить "Касимсот" и это......
Жарко в нём летом.... С подкапота весь жар в кабину. Зато мягенько.
Летом мне в нем не приходилось. Кондиционер надо)))
С кондиционером, это уже "катырпилир".
Кондер фигня делов отечественный впаять. -компрессорок мелкий ,испаритель , вентиляторов пара,конденсатор. Комплектующие только где взять для этого местные.? противоречие . вплоть до фреона.(( В принципе заменить наш рынок холодильного оборудования (от комнатных кондишек начиная) ,вполне позволительно заменить Китай ,ЕС,Японию на свои.
фигня, а наши конструкторы никогда фигнёй и не занимались.
Так установки которым по 50 лет ,до сих пор работают. Только усталость металла дает о себе знать.
и компот со столовой в термосе за полсмены превращается в симпатичную бражку. а если закинуть на двиг набитых прям с подсолнуха полкило семечек в рабочей рукавице и потом о них не забыть , то тоже вкусно получается. )))
класс !!!
На К-700 по городу помнится едешь (советские времена еще). Машинешки совсем мелкие внизу .Но хоть дороги тогда так загружены не были. Кстати , вас профессор Сулакшин принял в свою команду?
Нет, не принял
Прочитал резюме, уточнил про зп, сказал, что я хорошая, но не принял.
А мы на комбайне в детстве катались! И играли потом, изображая как едет комбайн со всеми звуками и движениями )))
Ах, точно. еще когда совсем мелкая была, мы на комбайне в прятки-догонялки играли. "Нива", как сейчас помню.
У нас обычно когда мастер -вождения К-700 в учебный корпус уйдет ,мы предохранители с электрики выдергивали. А потом смотрели из-за угла как он бегает матерится.
(мозгов не было ,хоть и советское образование ,придурки ,что с малолеток возьмешь)
В военное время это артиллерийский тягач.
Очень надежен.
Никогда, честно говоря, не представляла его в камуфляже и мобилизованным, хотя ведь да - такой что хочешь потянет.
Спасибо! Приятно было прочесть, т.к. сам вспомнил школьную практику в тракторной бригаде: и Т-150К, и К-701, и, самое главное - "Аполлон" (местный гибрид без кабины с движком и коробкой от ЮМЗ-6 и рамой со всем остальным от МТЗ-5), мне потом даже доверили вышивать на нём по полям и собирать "брошенные" бороны и прочее... Очень даже гордился этим - сам и за рулём, и 14 лет...
Мне кажется, К-700 очень красивый, эстетичный. Вид у него такой, ух...
А в деревне там (я-то городская сама) пацаны все были на мопедах, на мотиках - на тракторах всяких ездили спокойно. Мне удивительно сначала немного было.
Да, на то время внешний вид как-то соответствовал мощи, но - гармонично.
Сейчас на том же заводе вот такие Кировцы делают - К-9000
Мощнее Касемсотов раза в полтора. Двигатели немецкие.
И К-744
У этих двигатели российские
Ну, преемственность чувствуется в формах, что родственники. Не видела таких "в живую"
на джипперские покатухи приехать на таком...
после каждого проезда - трасса приобретает новую конфигурацию
можно с ножом
джипперам понравится - столько рельефного разнообразия в одном и том же месте в кратчайшие сроки!
Очень няшный квадрик, я щщитаю.
Хочу на дачу.
По Москве тоже сгодится. Порешать парковочные проблемы.
И для безопасности супруги в транспортном потоке. А то в аутбэке не замечают порой. Всякие джипперы.
Это хорошо, К-700 - отличная машина для дорожных работ.
А вот как сельскохозяйственный трактор - он сильно повреждал микроструктуру почвы. Агрофизический институт пытался приостановить использование этого трактора в сельхозработах, но безуспешно.
похоже, что ныне эту проблему решают снижением давления на грунт - двускатными колесами. демонической суммарной ширины.
Для решения два пути - увеличение площади соприкосновения с землей, и уменьшение веса за счет новых материалов. По-моему идут одновременно обоими, благо они не исключают друг-друга.
по снижению веса там никаких резервов нет.
весь трактор - переломная рама, двигло, трансмиссия и колеса. Всё стальное, чугуниевое и резиниевое.
Материал скорлупок кабины и капота - на общем фоне вообще не читается, шоть штамповка, хоть композит, хоть картон..
Мне казалось, что возможна замена материала рамы. И снижение веса двигателя при сохранении мощности. Но, спорить не буду, я не специалист.
Очень спорно.Интересно на основании чего АФИ сделал выводы что он сильнее всех тракторов повреждал структуру почвы? Насколько я помню в с/х в основном трудились трактора; Т-25, Т-40,50,80...., ЮМЗ, ДТ-75 Т-4 и К-700,701. Весенне-осенние полевые работы (зябь,посевная) в основном гусеничные,а Кирюшу запрягали только на прорыв. Если сравнить повреждения почвы от гусеничной техн. и К-700,с его небольшой нагрузкой,на площадь опоры, К-700,победит-как самый безвредный по энтим самым разрывам.Видел своими глазами.
ппц сравнивать гусеничные с кировцем... Совсем Афтершок заполонили дегенераты.
Машинка,чего хамишь?.) Если //дегенераты// в мой адрес,поясняю. Я не сравнивал,а просто перечислил самую распространенную тогда в сель/хозяйстве тракторную технику.Говорю потому что работал тогда и в снабжении и в доставке. И тех/обсл. проводили и перегоняли по хозяйствам.Поэтому и удивлён тем что из всех распространённых тогда тракторов,в АФИ отметили самый безвредный для грунта, как самый вредный.
У кировца превышение давления на почву в разы.
http://volgatyre.ru/news/energy_saving.html
Во многих зерновых хозяйствах России сложилась парадоксальная ситуация с тракторами. С одной стороны, хозяйства испытывают постоянную нехватку денежных средств, с другой - имеют полуторный или даже двойной комплект тракторов: ДТ-75 (Т-4) для проведения покровного боронования, предпосевной культивации и сева, и К-700 для выполнения летне-осеннего комплекса по уходу за парами, севу озимых, вспашке зяби. Гусеничные тракторы используются только весной, а К-700 - лишь летом и осенью. В результате хозяйства несут двойные затраты, неумолимо перекладываемые на себестоимость зерна и другой продукции. Кроме того, это ведет к потере квалификации у механизаторов, вынужденных постоянно "прыгать" с одного трактора на другой.
Почему сложилась такая ситуация? Неужели в хозяйствах не понимают, что эту проблему необходимо срочно решать? Казалось бы, куда проще - продай все ДТ-75 и выполняй работы только на К-700 (или наоборот), и сразу в два раза сократятся затраты. Напрашивается и другой вопрос - зачем было изначально покупать двойной комплект тракторов?
Во-первых, эта ситуация сложилась "исторически", потому что в советские времена хозяйства брали те тракторы, которые "давали".
Во-вторых, в России нет трактора, отвечающего и агротехническим и экономическим требованиям одновременно. Гусеничные тракторы соответствуют агротехническим требованиям, так как имеют сравнительно низкое давление на почву - в пределах 0,45-0,55 кг/см2. Однако по технико-экономическим характеристикам, конкретно - по мощности двигателя - они совершенно не соответствуют мировым стандартам.
Обратная ситуация с К-700. Это сравнительно мощный трактор 5 класса, способный обеспечить высокую производительность труда, вполне сопоставимую с западными аналогами. Более того, если посмотреть на "Кировец" с точки зрения "цена-качество", то он сразу становится конкурентоспособным. Однако с точки зрения агротребований "Кировец" не выдерживает никакой критики. По стандартам развитых стран, давление колеса на почву не должно превышать 0,6 кг/см2. У К-700 давление ведущих колес без навески - 0,9 кг/см2, с навеской - 1,5 кг/см2, то есть превышение в 1,5-2,5 раза. На практике это приводит к тому, что хозяйства, использующие К-700 на предпосевной культивации и севе, по следу колес получают изреженные всходы или даже совсем их не получают. Другими словами, с точки зрения агрономии, это очень плохой трактор, совершенно непригодный для полевых работ. Кстати, западные фермеры и ученые, увидев в наших хозяйствах оставляемый трактором К-700 след, в буквальном смысле выгоняли его с поля. У тракторов ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) - 1,2 кг/см2 без навески и 1,4 кг/см2 c навеской.
Отсюда понятно, почему руководители многих хозяйств России вынуждены иметь и гусеничный парк тракторов для проведения весеннего сева, и К-700 для вспашки зяби. Ведь отечественных тракторов, соответствующих агротехническим и современным экономическим требованиям, наша промышленность не выпускает, а на импортную технику у крестьян денег нет.
Мерси! Как грится- век живи век учись.Кстати, фермеры уже нашли выход из положения. Простое переоборудование на широкопрофильную резину,или сдвоенные диски уменьшили опору до нормы и понизился расход топлива.Сегодня оказывается это уже не проблема. Правда со сдвоенными возникает некоторая трудность с разворотом и тем не менее...Привожу выдержки из отзывов селян.Как организовать вторую жизнь этой замечательной машине.
Рост тягового КПД на 15-20% за счет снижения пробуксовки и сопротивления качению; Благодаря более тесному соприкосновению шины с почвой тяговое усилие трактора возрастает на 15-20%. Если на стандартных шинах «Кировец» работает максимум с пятью стерневыми сеялками, то на широкопрофильных с 6-7.........Рост производительности почвообрабатывающего Комплекса на 40-50%; Одними из первых в Свердловской области с 2005-го года стали использовать широкопрофильные шины в ГУП СО “Совхоз Сухоложский” на тракторах Т-150К, К-701, К-744, всего 6 единиц. Как заявил нам председатель “Сухоложского” Анатолий Аркадьевич Шилов, эффект при работе на широкопрофильных шинах одинаково высок и на дисковании и на посеве, видимое сокращение сроков обработки почвы и посева, улучшение самой структуры почвы и общее сокращение затрат труда не могут не радовать.
Обрабатывая за смену , а за сутки до 400 га в зависимости от региона, один «Кировец» заменяет несколько гусеничных ДТ-75. Со слов председателя сельскохозяйственного производственного кооператива СПК “Килачевский” , Ирбитского района, Свердловской области Анатолия Сергеевича Никифорова, при вводе в работу девяти тракторов с широкопрофильными шинами, в хозяйстве полностью исключена работа гусеничных тракторов на весенне-полевых работах в количестве 37 штук .
А это он на этих самых шинах. https://youtu.be/qmSs8Z6tq_g
Они реально рассчитывали нагрузку. Я не специалист, уточнить не могу. А вот там работали действительно специалисты.
Как же тут не вспомнить знаменитое видео?
Ага, видела его тоже раньше. Просто в голове не укладывается!
Хорошо вы о трудяге вспомнили. Спасибо.
Битва тракторов - New Holland T8030 vs К-701 Кировец, кто кого?
Наш победил)))
Я раньше спецом смотрел такие видосы. География -- вся европа. Вообще там фермеры всякие не ровно дышат к русской технике. Любят ее и поляки, и немцы да румыны. Не прихотливая.
Душевно написано, благодарю!
А К-700 мощь!
Вспомним технику ,навыки,кадры. Песня- "Мой Новый Уренгой"
Гимн советским/российским дорогам :)
Понимаю. Разделяю. Сам до сих пор с теплотой вспоминаю
Лес таскал, бараки старые ломал, железную дорогу загибал.
Это обновлённый тт-4?
Я в армии порулил ДЭТ 250. Управление джойтиком )
Вот и мне ДЭТ 250 вспомнился, брат город чистил от снега, а я с ним катался. Весной все лавочки и урны оказались на газонах. Не заметили.
джойстик прикольно. Я по старинке на Зил-131 горящие вертолеты вытаскивал с аэродрома.(в далёкие года)
Страницы