К севариге, не имеющему умения спорить, аргументировать свою позицию и признавать ляпы, я еще вернусь, а пока меня вдохновила шикарная нотация либеральной школоты про икону капитализма дядюшку Генри Форда. Процитирую
Всем капиталистам выгодно делать зарплату как можно ниже, посему она у нас везде стабильно низкая.
Поэтому Генри Форд 12 января 1914 года повысил зарплаты своим сотрудникам ВДВОЕ с одновременным сокращением рабочего дня до 8 часов.
Объясняю. Капиталистам выгодно обеспечить платёжеспособный спрос на свою продукцию. Нищие такой спрос обеспечить не могут. Таким образом. сокращая зарплаты такие горе-бизнесмены попадают в шизофреничную ситуацию взаимоисключающих желаний - как можно меньше платить и как можно больше продавать. Это понятно?
Еще как понятно) Итак, что стоит за добреньким дядюшкой Фордом и его повышением зарплаты работникам
В той же знаменитой легенде об "удвоении зарплат" Фордом для своих работников тоже есть двойное дно. Когда работники отрасли получали два с половиной доллара за час работы, Форд стал платить пять! Пишут, что таким образом он пытался повысить спрос на свои автомобили. Реальность, конечно, иная. Рабочие как получали два с половиной доллара, так и продолжали их получать, а вторая часть "удвоения" заносилась на некий виртуальный счет, где росла до шестисот долларов – до стоимости "Жестянки Лиззи", после чего виртуальный счет обнулялся, а работнику выдавалась новенькая машинка! По рыночной, разумеется, цене. Кто-то хотел машину, а кто-то мечтал прикупить участок земли или дом, кто-то рассчитывал устроить свадьбу или оплатить обучение детей, иные собирались скопить деньжат и открыть собственное дело, но все получали машину. И становились потребителями запчастей. И никаких затрат для папы-Генри! Только лишь на металл для машины – баксов сто. Ведь, по сути, работник сам собирал себе машину и работал все это время бесплатно. А затраты в сто долларов окупались в первый же год расходами на обслуживание новоприобретенной радости.
И уже потом мудрые маркетологи придумали "песнь песней" о заботящемся о своих рабочих мистере Форде.
кушайте больше либеральных мифов!
Комментарии
Неплохо было бы добавить источник из которого вы сдалали подобный вывод.
Поправил
Это должен знать каждый АШец. Чтобы корова давала больше молока... и далее по тексту.
Слабенький у него получился вброс, камрад Ремиксов, даже на пару банов не тянет.
Щас панда меня забанит.
Форд уже в первый год выпустил автомобилей значительно больше, чем было у него работников.И заработал он не на мифических запчастях, а из-за того, что капиталисты в других отраслях должны были повысить зарплаты своим работникам, ибо была задана планка - рабочие Форда ездят на собственных авто. И уже было сложно платить людям копейки, как раньше.
И с этой точки зрения совершенно пофиг на то, каков был механизм обеспечения Фордом своих работников автомобилями - это был всего лишь маркетинговый трюк, и он сработал - в США уже к 20 году было пару миллионов автомобилей.
Ну и что? Рабочий получал свое авто, а не деньги в лбом случае. Это здорово, но это маркетинг и продажи, а не забота об уровне жизни.
Ну так то, нормальная такая премия. Если к нему на завод шли работать за эти 2,5 доллара, значит это была нормальная по тем временам зарплата для рабочего. А так, они работая за те же деньги, что и у конкурентов получали еще и тачку со временем бонусом. Которую и продать можно было.
Это как сейчас грубо говоря, ты работаешь на заводе Ford во Всеволожске за свои 30 000, а потом тебе через какое то время фокус дают. Не самая худшая перспектива.
Думаю это так же должно было положительно сказатся на качестве сборки, машины могли попасть в пользование колегам по работе, хитрый подход, интересно, не сказывалось ли это на качестве других моделей.
О! гении социалистического маркетинга,умели продавать даже испорченные товары,они эти товары прикрепляли к продавибильным. Покупаешь банку растворимого кофе,а в нагрузку 0.5 кг засохшей селёдки.При чём селёдку можно даже не забирать.Генри жалкий лох,а не маркетолог.
Кстати, был большим друганом гитлера, нравились ему эти идеи унтерменшней тотальной подчинительности перед арийским превосходством, ну и всё такое.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А продать машину рабочий не мог?
Видимо, рабочего приковывали якорной цепью к автомобильному рулю.
В любом случае, рабочий становился владельцем машины за 30 рабочих дней. При том, что получал за работу столько же, сколько получал до этого.
===Когда работники отрасли получали два с половиной доллара за час работы, Форд стал платить пять!===
===...а вторая часть "удвоения" заносилась на некий виртуальный счет, где росла до шестисот долларов – до стоимости "Жестянки Лиззи", после чего виртуальный счет обнулялся, а работнику выдавалась новенькая машинка! По рыночной, разумеется, цене.===
2,5$ х 8часов = 20$
600$ : 20$ = 30 дней. Ну-ну... А дальше? Зарплату снижаем или копим на следующую "Лиззи" и так 12 раз в год. Бред!
Ещё немного информации для просвещения "школоты"...
Наум Зиновьевич Беляев
Генри Форд
Жизнь замечательных людей.
Серия биографий под редакцией М. Горького М. Кольцова и А.Тихонова. Выпуск 3–4.
1935 год.
===========
Генри Форд и этим замечателен. В прозаическом мире капиталистических отношений ему удалось создать и довольно долгое время поддерживать свой собственный миф. Ни один другой американский капиталист не мог бы этим похвастать. На современном языке миф это басня. Фордовские басни о высокой заработной плате, об обеспеченности фордовского рабочего, об отсутствии классовой борьбы на фордовских предприятиях лишены поэтичности древнего мифа. Но нельзя отрицать того, что они держались очень долго в довольно широких рабочих кругах и! создали своего рода социальную философию фордизма. Недавно вышла в свет в Америке брошюра рабочего, который долго работал у Форда. Брошюра так и называется «Развенчанный миф».
===========
Тов. Сталин в своей беседе с английским писателем Уэллсом сказал:
«Когда я говорю о капиталистах, которые стремятся лишь к профиту, к наживе, я этим вовсе не хочу сказать, что это последние люди, ни на что не способные. У многих из них имеются несомненно крупные организаторские способности, которые я и не думаю отрицать. Мы, советские люди, многому у капиталистов учимся.
…Но если вы говорите о людях, готовых реконструктировать мир, то их, конечно, нельзя найти в среде тех, которые верой и правдой служат делу наживы. Мы и эти люди находимся на противоположных полюсах. Вы говорите о Форде. Конечно, он способный организатор производства. Но разве вам неизвестно его отношение к рабочему классу, разве вы не знаете, сколько рабочих он зря выбрасывает на улицу? Капиталист прикован к профиту, его никакими силами оторвать от него нельзя. И капитализм будет уничтожен не „организаторами“ производства, не технической интеллигенцией, а рабочим классом»…
Форд мечтал уничтожить классовую борьбу политикой высокой заработной платы. Эта политика, впрочем, была ему просто выгодна, так как путем доведенной до совершенства рационализации он добивался производительности труда, значительно превышающей прибавку к заработной плате.
===========
Форду пришлось держать экзамен. И тут выяснилось, что ему удавалось удачно экспериментировать лишь в условиях монополистического положения на рынке дешевых машин и устойчивого спроса на его машины со стороны средних классов населения и верхушек рабочего класса.
Источники и материалы
Асов Н. Генри Форд. Американский король автомобилей и тракторов. Его жизнь, дела, мысли. Популярный очерк. 1925 г.
Бенсон А. Новый Форд. Изд. НК РКИ. Перевод с английского. Москва. 1927 г.
Васильев В. 100 дней у Форда. Изд. МГСПС «Труд и книга». Москва. 1927 г.
Вальхер Я. Форд или Маркс. Москва. 1925 г.
Вейс Тильда. Аббе и Форд. Москва-Ленинград. Перевод с немецкого. Госиздат. 1928 г.
Витте И. Америка. Германия. Форд. Джильбоет. Тэйлор. Системы и методы организации труда. Перевод с английского. Москва. 1932 (1926).
Вышетравский С. Американский автомобилизм, Москва. 1929. Стр. 116, 74 илл. (о Форде глава I).
Геминдер Ф. Под фордовским прессом. Перевод с немецкой рукописи. 2-е изд. «Молодая гвардия». Москва. 1929 г.
Генкель Г. Форд и фордизм. Перевод; с немецкого. Москва. 1925 г.
Кан И. и Папернов 3. Американские рационализаторы. Изд. «Техника управления». 1928 г.
Лавров Н. С. Генри Форд и его производство. «Время». Ленинград. 1926 г.
Локнер Л. П. Генри Форд и его «корабль мира». Воспоминания. Предисловие Горького. Перевод с английскою. Ленинград. 1925 г.
Меньшой А. Англо-американские портреты. 176 стр. Ленинград. 1925 г.
Старкс Б. Суд над Фордом. Москва-Ленинград, Гиз. 1928 г.
Форд Генри. Моя жизнь и мои достижения. Перевод с английского. Ленинград. 1924 г.
Форд Г. Моя жизнь и мои достижения. 2-е изд. Ленинград. 1924 г.
Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. 3-е изд.: Ленинград. 1924 г.
Форд Генри. Моя жизнь, мои достижения. 4-е изд. (перевод). Ленинград. 1925 г.
Форд Генри. Моя жизнь., Мои достижения. 5-е изд. (перевод). Ленинград. 1925 г.
Форд Генри. Моя жизнь. Мои достижения. 6-е изд. Перевод под ред. инж. В. А.: Зоргенфрея. «Время». Ленинград. 1926 г.
Форд Генри. Моя жизнь. Мои достижения. 7-е изд. Перевод под ред. инж. — технолога В. А. Зоргенфрея. Стр. 227. «Время». Ленинград. 1926 г.
Форд Генри. Моя жизнь. Мои достижения. 9-е изд. Ленинград, 1928 г.
Форд Генри. Сегодня и завтра. Продолжение книги, того же автора «Моя жизнь и мои достижения». Перевод с английского П. К. Худякова. Москва., 1926 г.
Форд Генри. Сегодня; и завтра. 2-е изд. «Время». Ленинград. 1927 г.
Форд Генри. Сегодня и завтра. Перевод с английского. Изд. 3-е. Госиздат. Москва-Ленинград. 1927 (1926) г.
Фридрих Александр. Генрих Форд. Автомобильный король и владыка человеческих душ. Перевод с немецкого В. Туровой. «Теории и практика марксизма». Общедоступная серия под ред. С Шевердина, № 1. «Московский рабочий». 1925.
Фридрих Александр. Генри Форд, король автомобилей и владыка душ. Авториз. перевод с немецкого А. Сырки на и В. Аронович. Москва. 1924.
Инж. Ерусалимский. Автомобиль. Библиотека «Изобретатель». 1928 г.
Выгодский Л. Автомобилизм в Америке. Библиотека «За рулем». 1930 г.
«По мастерским и зародам Генри Форда». Перевод с английского. Изд. «Космос». Харьков. 1926 г.
Инж. Некрасов. Автомобильные дороги. Библиотека «За рулем». 1931 г.
Отвальт Э. Путь Гитлера к власти. Огиз. 1933 г.
Инж. Дюмулен. Американская автомобильная промышленность. Библиотека «За рулем». 1932 г.
Элленч Только вчера. Перевод с английского. Огиз. Москва. 1933 г.
Карягин А. В. и Долматовский Ю. Л. Новые модели Форда. Библиотека «За рулем». Москва. 1933 г.
Инж. Шейман. Что я видел в Америке и что сделал в СССР. Изд. «Молодая гвардия». Москва. 1933 г.
Статьи тт. В. Осинского, инж. Рыбаржа и др. в журнале «За рулем» за 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933 и 1934 гг.
Arnold u. Faurotte. Ford Meethods and Ford Shops, V. d. I–Verlag. Berlin. 1914.
Bredow Fr. Bei Henry Ford. In der Schule eines Weltkindes. Kallműnz 1924.
Benson. The new Ford, V. d. I, — Verlag.
The Ford Industries, Facts about the Ford Mother Co. Detroit 24.
Friedrich A. Henry Ford, Berlin. 1924.
Gottl-Otilienfeld Fr. Fordismus? Jena. 1925.
Honermeier E. Die Ford-Motor-Company. Leipzig 1925.
Mennicken P. Anti Ford oder fon der Wűrde der Menschheit. Aachen. 1924.
Saager Ad. Ford, Werden und Wirken. Stuttgart 1924.
Vershofen W. Fordismus? Wirtschaftsdienst. 1924; S. 1675. if. 1825 if.
Waffenschmiedt. Ford und Ford. «Literatur Archiw f. soz. Wiss.» 53 Bd. I Heft.
Winter Gust. Der Messias (Ford), Leipzig.
Witte I. M. Taylor — Golpred — Ford. Műnchen, 1924.
Zimmerman W. Fords Evangelium von der technisch-sozialen Dienstleistung, Schmolkrs Jahrb., 48 Jahrg. SepL 1924.
Holitscher. Amerika heute und morgen, Fischer, Berlin, 1923.
Kottgen Fr. Das wirtschaftliche Amerika. Berlin, 1924.
Legien Karl. Aus Amerikas Arbeiterbevegung. Berlin, 1914.
Schulze Dr. E. Die amerikanische Automobilindustrie. «Zeitschr. fűr Sozial Wissenschaft». Jhg. 11, Heit 9-10.
Henry Ford und Samuel Growther «Und trozdem vorwärts» Paul List Verlag. Leipzig, 1930.
Ionathan Leonard. «The tragedy of Henry Ford» 1933.
L. P. Lokner. Die staatsmannischen Experimente des Autokonigs Henry Ford.
Автор использовал для своей работы неопубликованные дневники, материалы и личные впечатления инженеров Н. С. Королева, И. И. Дюмулена, Б. 3. Бейлина, которым приносит глубокую благодарность.
http://coollib.com/b/329687/read
Благодарю за коммент. Только хотел написать вопрос за какой срок эти $2,5 ($5).
В сухом остатке: через месяц работяга на новой машине едет на работу где ему платят $5 в час.
Нормальный расклад. Многие конторы дают свою продукцию сотрудникам условно бесплатно. Сотрудник экономит на расходах, фирма экономит на налогах
$2.5 в час? Это что, такая "нищенская" зарплата была $500 в месяц? И к этому проклятый ксплотатор Форд ещё за год в дополнение к зарплате дарил рабочему 10 тачек? Можно свой автосалон открывать!
А, понятно, ваш источник врёт. $5 не в час, а в день. Причём это не средняя, а минимальная. В таком случае получается он дарил каждому по тачке в год. Надо ли вам напоминать, что при большевиках на Жигули простому советскому человеку нужно было полностью откладывать зарплату в течении нескольких лет? Но никто им не дарил в год по жигулям.
В 1914 году ввёл самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий посёлок, но вплоть до 1941 года не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 году заводы корпорации начали работать круглосуточно в три смены по 8 часов, вместо двух смен по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек. «Повышенная зарплата» в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно, на содержание семьи, если же он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии[3].
В первой четверти двадцатого века 500 долларов в месяц - очень солидная зарплата.
Хорошенькое развенчание либерастного мифа, хехе!
В закладки!
Тут это "разоблачение" уже разнесли в пух и прах. Хехе.
Форд заботился о своих прибылях в первую очередь
Было бы выгодно рабочих уморить -сделал бы
Шоб ты работал только за одну зарплату.
А
машинукомпот? В кредит!