Надёргал из отзывов пользователей. Nissan Leaf , Ford Focus Electric ну и Тесла. По поводу последней- где-то в сети ходит легенда, что смогла доехать от Питера до Москвы своим ходом. Не нашел. 
А остальные разве что до Киришей доедут. До Новгорода Великого- только летом, при старте из южного района СПб, и при попутном ветре и без кондиционера и печки. 
Ну а если из Москвы ехать- либо ночевка у розетки в Клину, либо на эвакуаторе до Твери. И там 8 часов на зарядке авто- мобильника. Ну а по отзывам искал- реальный пробег на батарейке, пробег на ней зимой, время зарядки от сети. Про гибриды молчу. У них, КМК, есть свои плюсы и потребители.
На улице -18, темно, не ездил неделю, решил прогнать батарейку. Фары, климат-контроль, агрессивная езда, подогрев сидений, радио, пару удаленных запусков с прогревом салона ))) Из 95 км на выезде, выкатал около 40…При 16км компьютер начал ворнякать что заряд на исходе и пора подзарядить, где-на 8 км уже постоянно пишет предупреждение, на а на 4-х ( в километре от дома) пишет, нужно безопасно остановиться и уже не едет ((( сразу остаток прыгает до 1км… Этот километр доползал с пятью остановками, останавливался, выключался, через пару минут полз дальше… Жесть :) Черепах не видел, наверное, такие тут не живут. И после нуля, как некоторые проезжали на Лифе по 10 км тоже не получилось. Если ноль так ноль… Второй раз такие эксперименты повторять не буду… зимой… ;)
Про ремонт-
Короче, есть некая Tesla, которой настал конец заднему мотору. А именно разошелся задний вал. (ну начал стучать). Процедура стандартная, замена заднего мотора. Машина европейская, хозяин по наставлениям всяких умников, которые занимаются Teslaми ставит машину на эвакуатор и за 3 тыс евро отправляет ее в официальный сервис в Берлин. Ну официальный же сервис!
Про ТО.
Софт меняется в машине как на телефоне, путем обновления (да инженеры из Tesla регулярно веселятся, высылая новый софт). Технический процесс обновления происходит на ТО: вы пригоняете автомобиль, оплачиваете 850 евро за ТО и вам делают стандартное ТО на автомобиль. И еще на 3 листа бесплатных работ (например, "за год мы начали ставить титановую защиту на батарею снизу, мы вам ее установили, колодки заменили, так как износились и пр.) Это кстати да, 850 евро это фиксированная стоимость за ТО. Все расходники оплачивает компания. (кроме шин)
Несколько раз сталкивался с ситуацией — если у вас настроена зарядка по таймеру и вы оставили машину "на зарядке" на очень длительное время (например, уехали на несколько недель), то по приезду вы можете обнаружить, что аккумулятор 12В сильно подсел или вовсе сдох…
Это происходит потому, что если вы оставили машину подключенной к зарядке, то каждый день (или вечер), согласно установленого вами таймера, машина будет "просыпаться" и пытаться себя зарядить. Но так как она и так уже заряжена, то реальной зарядки происходить не будет (ну может минут 5-10 она она будет пытаться "добить" батарею). Но потом еще минут двадцать она просто будет находиться в активном состоянии и мигать лампочками. В течении этой активности будет потихоньку разряжаться аккумулятор 12В. Пару недель таких пробуждений — и ваш 12-вольтовый аккумулятор может сесть в ноль, придется его отдельно заряжать или "прикуривать".
Так что мой совет — если вы уезжаете надолго, то просто зарядите машину и не оставляйте подключенной к зарядке. Ну или отключите на время длительного простоя таймер зарядки
Вчера поставил рекорд дальности пробега на одной зарядке для своего Лифа : 165 км!
Укатал ласточку до того момента, что она встала и отключилась батарея.
до начала продаж электромобилей в России в штатную комплектацию нужно включить хорошие, годные переноски. И желательно метров на 50.
Хорошие, годные — потому что через 6 часов и 30 минут зарядки слегка оплавилась не только вилка переноски (патрон был на улице и лучше охлаждался))), но и розетка за холодильником, на которую зацепили все хозяйство.
Дальние поездки. Из Сочи в сторону Красной поляны.
При движении в сторону Красной поляны, заряд батареи расходуется очень активно. На 50 км пути "в гору" было израсходовано около 2/3 емкости батареи. Честно говоря, начал волновался, доеду ли обратно. Но при движении в обратном направлении порадовала рекуперация энергии при спусках с горок, и назад добрался без проблем, даже еще на 15 км заряда осталось…
На буксир!
Почитав, что Лифы берут на буксир и при этом еще заряжаются, дабы не терять время на подзарядку, взяли трос для той же цели. В середине пути предстоял длинный участок без зарправок, решили едем сколько хватит батареи, а потом на привязуемся и едем-заряжаемся…
Каково же было открытие, когда под заглушкой не оказалось резьбы, для петли… :) Что интресно, что зацепиться больше и не за что… Хорошо, что повезло тормознуть попутный эвакуатор…
Вывод: все нужно проверять зараннее!
Ford Focus Electric.Зарядная станция
имелись готовые кит-наборы, но купил только основное: контроллер, дисплей, реле и катушки. Корпус, кабеля, разъёмы покупал отдельно, вместо предохранителей поставил автомат.
Увезёт ли Тесла- фура своих батареек от Вашингтона до Вашингтона? (Штат и город.) Про груз молчу.
Вот фото- (позади кабины- не батарейки, А бордель на колёсах место отдыха водителей. ) Батарейки едут в прицепе.
Комментарии
На Вашем фото с ЯМЗ. На моём старый, с Камминсом.
Вы можете выбрать любой цвет автомобиля пока этот цвет черный. Генри Форд.
Тойота ЛендКрузер Прадо?
Или паджерку.
Автопром делает ровно то, что вы хотите. Не надо питать иллюзий.
Проблема копроэкономики.
Мастеров, знающих предметную область и лично заинтересованных в ней сменили профессионалы. Причина проста как три копейки: надеюсь все помнят статистику, приводившуюся в информационном пакете рекламы юбилейной серии Leica 0?
Пиндосам надо высвободить определенное количество нефти. Иначе не взлетит у них возврат промышленности в США до прохождения пика нефти. А тупое креакло-быдло, ведущееся на пропаганду, пусть для этого жрет рекламируемое овно.
Вот же ослы 12-вольтные, чтобы в дальних поездках подзаряжаться — надо бензогенератор с собой возить, и побольше бензина!
Зачем подзаряжаться?
Во время поездки завёл агрегат и едь (езжай) себе нормально, пока в агрегате бензин или соляра. Закончились, есть хорошая сеть заправок.
Трансмиссию усложнять тогда надо,автономная подзарядка проще и надёжней.
ну, если тесла-кабриолет — так вообще хорошо, кинул в задний диван — пусть пыхтит себе потихоньку. А на крыше — не комильфо, конечно.
)
Уже придумано
) К этому автопоезду — еще бы бочку с солярой, типа такой — в которых у нас раньше квас продавали.
На эту тему в ТопГир сезон 14, эпизод 2 есть сюжет, как они похожий электромобиль собирали. Пиво носом идти не перестанет)) рекомендую.
Неистово рукопожЫмаю! Есть таланты на земле Русской! Окончательная пЭрЭмога!!!
Кавай! Шах и мат любителям загрязнять воздух выхлопом от бензинового/дизельного движка! Экологичненько! Жаль КПД не айс.
del
Электрический мотоцикл/скутер несколько адекватнее, как рабочая концепция.
В Китае полно ездит.
Согласен. Жрёт он куда меньше, конструкция понадёжней, и типовое использование "дом-работа" не предполагает какого-нибудь экстрима.
Камрад рассказывал про родственника-владельца такого вот агрегата. До работы или в магаз за жратвой - милое дело ездить.
Или велосипед с моторчиком. Для лета, кататься дом-работа сгодится.
Оочень в привычку входит, тут одного самокатчика на сборы забирают — чуть не плачет от расставанья))
Даже не пойму, жалко мне их или нет
На сайте "Авторевю" есть отчеты о покатушках на Ниссан Лиф, Рено Зое и Рено Кенгу, и какой-то еще был авто. Кенгу был круче всех - у него был автономный отопитель с баком на 10 литров, а все остальные на морозе сильно теряют в пробеге. Ну и попутно нужно было менять свои маршруты, чтобы заряжаться на станциях, т.к. далеко не у всех есть возможность зарядиться дома (типа не спустишь провод из окна 11 этажа).
Какой должен быть провод, что бы зарядится хотя бы за пол-часа. И что после такого удара сделают батарейки?
Какая должна быть подстанция, что-б обеспечить такой зарядкой хотя бы узкий круг ограниченных людей..?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Совершенно стандартная функция для современных батареек зарядка током 1С. Это час зарядки. Зарядка током 2-3С тоже довольно распространенный формат, хотя не все это могут. Вот и получается, что за полчаса можно зарядить, найти бы розетку подходящей мощности. Основной вопрос электромобилей в том, что для более-менее вразумительного пробега, ну хотя бы в 500-700 км, батарейка будет весить дохрена, а стоить вообще как самолет.
Вчера заряжал мобильник от переносной станции. За час- 100%. А спустя 2 часа- сел. Может ток не той системы? При зарядке от розетки- 15-18 часов держит. И кстати, пользуюсь старой звонилкой на кнопках. Заряжаю раз в неделю. А этот смарт друзья подарили на ДР. Только АШ и погоду посмотреть. Ну и пробки иногда.
Наверное батарейка не той системы. )))
А вообще у мобильника встроенный контроллер заряда, кто ж его знает как он у вас работает.
Электротранспорт, на современном уровне развития, годен для развлечения. Или для коротких редких поездок. Короче нафиг не нужен.
Я вот прикинул какие очереди на заправках если каждая по часу заряжаться будет ... И насколько дольше по межгороду если цикл "небольшая перебежка - заправка на час - следующая перебежка".
А еще нужно будет понастроить электростанций, раза в два больше чем есть сейчас, прокинуть дополнительные сети, создать эти самые заправки. Короче с нуля построить еще одну инфраструктуру электрогенерации. Да они золотые будут, эти электромобили!
Спасиб, повеселился.
Еще не было?
Надпись: "Скажи нет бензину, перейди на электричество на 100%"
Час зарядки= 15 мин пробега?
Наверное, в этом фото важен сам абсурд - "Скажи нет газолину", и бензиновый генератор рядом. Скорее всего, даже и фото постановочное.
Нет уж: пока при всём богатстве выбора я бы остановился на гибриде... Но ожидаю появление машин на топливных элементах (на особо чистом керосине), и тогда можно будет забыть о ДВС.
Многие выставочные образцы работают на водороде. В автомобиле этот газ хранится в баллонах под давлением 700 атм.
В нынешних газовых баллонах ГБО автомобилей поопан-бутан хранится под давлением до 16 атм, природный газ - до 200 атм.
Стоят дороже, водорода для заправки практически нет. Потом может что-нибудь интересное появится.
ТОТЭ (SOFC) работают на любых углеводородах. Недостаток - разогрев долгий. Но в комбинации с батарейкой - более чем достойный вариант.
Сейчас не проходит только по цене.
и ресурсу - маловат 120-190 часов на пластину - потом или цикл очистки или замена.
на текущий момент из ТЭ или водородные - ресурс элемента около 20к часов или аллюминиевые - но они пока только разработка хоть и вполне успешно работающая
Топливным элементам скоро сто лет стукнет. Сколько всякой техники за это время успело родиться и умереть или перейти на качественно новый уровень, а вот такую простую с виду вещь, как ТЭ так широко и не внедрили. Явно нефтебарышникам не выгодно.
Много интересных отзывов. Напомню, что в конце XIX века бензин продавался в аптеках в маленьких пузырьках как дезинфицирующее средство, а тогдашние футурологи описывали Лондон конца 20 века как заваленный по крыши конским навозом ввиду роста трафика кэбов.
Проблема электрожоповозок в том что они ощутимо ХУЖЕ бензиновых аналогов. Ездят меньше, стоят дороже , ремонтировать не найдешь место и прочие прелести. И это значит что они ХУЖЕ ДВС( Пока) И значит они должны стоить - ДЕШЕВЛЕ а не дороже (как я в роли КЭПа, а?) И плевать на затраты НИОКР и пр лабуду. И плевать кто будет компенсировать разницу. Если кто-то хочет быть кроликом для экспериментов или страдает мазохизмом я все таки порекомендовал бы доктора - обрезать уши например или пролечиться вовремя. Ей богу выйдет дешевле...
Чем тесла, с низкой стоимостью эксплуатации и пробегом в 300км по пробкам столицы хуже бензиновой ? Я себе бы хотел.
Просто у электромобиля другая ниша. Это должна быть лёгкая тележка для небольших пробегов по городу. Но под это должна быть заточена вся инфраструктура. То есть всё движение в городе должно быть переведено на электротранспорт, а сейчас это будет напоминать велосипедистов на МКАД.
Где автор увидел что Лиф, это автомобиль для больших пробегов? Наоборот, конструкторы говорили, что средний ежедневный пробег автомобиля по городу не превышает 70 км. и Лиф именно для такой эксплуатации. А вообще он идеален как вторая машина в семью. За два года владения Лифом мне не на что жаловаться. Хотите почитать реальные отзывы зайдите на drom.ru И кстати, сей час, Лиф 2011 года можно привезти (во Владивосток) по цене около 300 тыс. руб. (т.к. пошлина на электромобили нулевая), за такие деньги, просто подарок. Всем удачи.
Карту России видели? У меня дом школа работа и обратно 85 км. Зимой обсохну точно.
Автору лет 20 наверное первых сотовых телефонов весом в от 0.5 до 1 килограмма не видел и не слышал а считает что сразу появился айфон7.
электрический транспорт эффективен, если это троллейбус
всё остальное - футуристика для лохов и "зелёных" адептов
Страницы