Это должно быть признак того, насколько нация стала бредовой сейчас, если Элон Маск воспринимается всерьез. Маск продолжает соблазнять своими фантазиями о путешествиях на Марс страну, которая едва может навести порядок на планете Земля, и автомобиль Тесла представляет собой одну из главных причин этого, а именно, что мы сделаем все, чтобы сохранять, поддерживать и защищать наркозависимость к непрекращающемуся и бессмысленному автомобилизму.
Даже люди из Лиги Плюща считают, что электромобиль - это «решение» основной экономической проблемы, которая заключается в том, чтобы любой ценой поддерживать пригороды перед лицом проблем с ископаемым топливом. Во-первых, необходимо понять, как автомобиль Тесла и электрический автомобилизм связаны с показной нравственностью, главной мотивационной чертой политкорректности. Показная нравственность - это рэкет статусного приобретения. В этом случае вы получаете социальные баллы, указывающие, что вы на стороне «чистой энергии», что вы «зеленый», «защитник окружающей среды», «радетель о Земле». Обычные чмошники могут ездить на Приусах, чтобы получить свои баллы. А владельцы Теслы получают гораздо больше: зависть владельцев Приусов!
Это, конечно, все бред сивой кобылы, потому что нет ничего зеленого или радетельного о Земле в автомобилях Тесла или в электромобилях вообще. По-видимому, многие американцы считают, что эти автомобили работают от батареек. Нет, они так не считают. На самом деле, нет. Батарея - это просто хранилище для электричества, которое поступает от электростанций, которые что-то сжигают, или от гидроэлектростанций (как плотина Гувера), с их проблемами снижения уровней резервуара и старения железобетонных конструкций. Для выработки электричества сжигается много угля. Соедините точки. Также учтите вложенную энергию, которая требуется только для производства автомобилей. Это же также должно откуда-то идти.
Менеджеры Силиконовой долины, который сидят за рулем Теслы, получают удовольствие, не делая ничего, чтобы изменить свой образ жизни. Все, что требуется - это начальная цена $101500 для самой дешевой модели. Для многих менеджеров Силиконовой долины это, возможно, деньги для прогулки. Для массы недостойных это просто еще одна недостижимая мечта в списке удобств и удовольствий.
На самом деле, парадигма автомобилизма в США уже валится не из-за того, на каком топливе автомобиль работает, а из-за финансирования. Американцы привыкли покупать автомобили в рассрочку и, по мере продолжающегося схлопывания среднего класса, все меньше и меньше американцев имеют способность брать кредит. Обычная автопромышленность (бензиновая) уже много лет пытается обойти эту реальность, предоставляя мутные кредиты для еще более мутных клиентов - например, семь лет для подержанного автомобиля. Для заемщика в такой сделке предмет залога (авто) окажется больше рыночной стоимости задолго до того, как кредит может быть погашен. Мы начинаем видеть плоды этого рэкета только сейчас, когда эти долгосрочные кредиты начинают стареть. Вдобавок ко всему, многие из этих сомнительных кредитов были объединены с ценными бумагами, точно так же, как ипотечные кредиты, с которых началось финансовое фиаско 2008 г. Ждите, когда это взорвется.
Основная часть Америки по-прежнему привержена наиболее нерациональному использованию ресурсов: загородной жизни (субурбия). И трагично, конечно, что страна застряла в этой «инфраструктуре» повседневной жизни. Часть заявлений Дональда Трампа была связана с обещаниями поддерживать эту систему в рабочем состоянии.
Политический разброд, который превалирует сейчас в Америке, существует только потому, что противоречия стали очевидными. Политические потрясения только ускоряют сопровождающие экономические потрясения, самозатягивающаяся петля.
Комментарии
Тимохин, откуда ты знаешь сколько стоит проезд на ПАЗике? :)
Езжу время от времени, а что?
А аммортизацию авто че не считаем? Еще страховки-налоги всякие. Проценты по кредиту и т.д. Износ асфальта от 50 авто вместо 1 автобуса. и т.д.
Речь о том, что автобус дешевле для общества. Я просто не стал усложнять. И без этого он дешевле.
А еще можно почитать во время езды. И безопаснее.
Тебе влупят экономически обоснованные тарифы, и внезапно картина мира изменится. Я эту дешевизну на себе прочувствовал пару раз, больше не надо, как нибудь на машине.
Как влупят так и обсудим, пока же машина дороже вдвое. Мне это, в принципе, безразлично, я от машины всё равно не откажусь, просто передёргивать не надо.
Тебе дороже, мне дешевле. Что теперь делать? Может все таки признать, что ОТ занимает свою нишу, но не более.
Ну так и личное авто тоже занимает нишу и не более.
Жить за городом, в частном доме, чертовски энергетически затратно, по сравнению с клеткой в курятнике в городе. И когда(или если) энергия сильно подорожает, а всё идет к этому, жильё за городом не потянут массы нынешних загородчан.
Завидовать плохо. Вам жалко что кто то живет отдельно, не в клетке, вот и ищите ))
Пальцем в небо.
Как раз живу за городом полностью автономно на солнечных батареях и угле.
учитывая, что Кюнстлер - весьма продуктивный давнопишущий автор (его наиболее известная книга The Geography of Nowhere написанга в 1994), все - ровно наоборот: это АШ - феерия в духе Кюнстлера.
Кстати, The Geography of Nowhere - это как раз про субурбию.
Кстати, да
Я давно за ним смотрю, интересно пишет (образно). У меня в блоге много его статей.
Если есть свой дом, то есть и своя розетка.
Электростанциям девать электричество ночью просто некуда, тут тэслы очень в тему.
Другое дело, что Маск собирается сделать рекордные 0.5млн авто, в то время как в прошлом году продано 93млн. с ДВС, в общем жалкие 0.5% потребовали строительства гигафэктори, что же дальше будет ? Сколько таких гигафэктори надо строить ? 200шт ? Где литий брать ? ))))
Я тоже считаю, что ночная зарядка электромобилей это лучший способ балансировать нагрузку электросетей.
По поводу лития - технологии постепенно меняются. Будем ждать суперконденсаторы.
Да неужели? Часов до 22-23 вечерний пик потребления домохозяйств. Потом пауза до 6-7 часов утра. То есть около 8 часов. У Теслы батарейка на 80 КВт*ч. То есть для зарядки нужно потреблять всего-то 10 КВт (при равномерной зарядке и 100% КПД). Средняя потребляемая мощность домохозяйства в час-пик ниже в разы. То есть как только электромобили достигнут заметного % от автопарка они будут не балансировать нагрузку электросетей, а создавать пиковую нагрузку по ночам. Кстати как раз тогда, когда солнечные электростанции не вырабатывают вообще ничего. Так победим!
То есть как только электромобили достигнут заметного % от автопарка
пока дай бог, если 0.5% )))))))))
а с учетом наличия старых авто с ДВС 0.05%...
Вроде как у него была "революционная" идея: добывать литий из морской воды.
Бред не пишите, все уже посчитано давным давно.
Электричество ночью девать некуда только АЭС. Остальные снижают выработку.
Если тэслов станет не 0.01% от автопарка, а хотя бы 2-3% они выжрут всю ночную просадку потребления и еще попросят. Сети не способны тащить такую нагрузку.
Если вы видите розетку, это не значит что там есть электричество. И даже если оно там есть, это не значит что Теслу от нее можно зарядить. Слишком много НО
Электричество ночью девать некуда только АЭС. Остальные снижают выработку.
построят еще АЭС, не ? :)
не. чтобы строить аэс нужно обогащать уран, а технологии обогащения утрачены. теперь вот и строитель банкротится. "они не вписались в рынок" (с)
да куда они утрачены ? ну обанкротился вестингхауз, что с того-то ? будет себе дальше работать под новыми владельцами !
и потом к какому году вы ожидаете как тут писали выше "существенного процента электрокаров" ? к 2040 ? ))))
и вообще Трамп решил индустриализацию заново запустить, так что строительство новых АЭС совершенно логично будет.
Если уж совсем не смогут сделать сами, купят или отберут у других. Все старо как мир.
вы невнимательно читаете. утрачены технологии обогащения
Сделка по продаже урана по программе ВОУ-НОУ (высокообогащенный уран – низкообогащенный уран) в 2013 году была закрыта. Теперь все поставки российского ядерного топлива в США будут идти уже только на коммерческой основе, по рыночным ценам и без кабальных обязательств по объемам для России. Попутно скажу, что аналогичные обязательства в 1990–2000-е годы, но уже по покупке российского урана, взяли по программе ВОУ-НОУ и США, что, как оказалось, нечаянно убило и отбросило на 20 лет назад и их собственную программу по разделению изотопов урана. Теперь эту программу в США надо начинать заново, от уровня чуть ли не 1991 года. отсюда: http://alex-anpilogov.livejournal.com/30530.html
а существенного процента электрокаров я не ожидаю. мне это не надо )
ключевая фраза: поставки российского ядерного топлива в США будут идти ;)
«Westinghouse Electric Company» — один из мировых лидеров производства топлива для АЭС — т.н. тепловыделяющих элементов (ТВЭЛов). Четыре завода по производству топлива компании «Westinghouse» – в Южной Каролине, в Спрингфилде (Англия), в Вестросе (Швеция) и в Куматори (Япония) обеспечивают 147 энергетических атомных реакторов топливом, что составляет 31% от мирового рынка.[19] В настоящее время около 75 % мирового рынка ядерного топлива (годовой оборот которого составляет более 35 миллиардов долларов США) поделено между тремя компаниями: американо-японской «Вестингауз» (31 %), французской "Areva" (27 %) и российской «ТВЭЛ», входящей в госкорпорацию Росатом (17 %)[20].
такие монстры просто так не пропадают, выкупят спасут, как это было с GM в 2009г.
И что? Типа это аксиома непререкаемая?
Поставки из России в США идут, пока это выгодно и пока они платят деньги.
Не будет выгодно - не будут идти.
При текущем госустройстве поставки будут идти столько, сколько потребуется. Даже в ущерб местному населению.
аксиома: Westinghouse спасут ;)
По его словам, администрация поддерживает по этому вопросу контакты с правительством Японии, поскольку Westinghouse Electric является дочерней компанией японской Toshiba Corp, купившей ее в 2006 году за $5,4 млрд.
По данным газеты WSJ, сейчас потери Westinghouse Electric достигли $6,3 млрд
на GM в 2009г намного больше нашлось, там убытки были 30млрд ;)
Как у вас секта то называется, все забываю? "Свидетели путинского слива"?
напомни, плиз, после ввода санкций мы все еще поставляем РД-180 ? ))))))))
Поставляем. Деньги то хорошие. А что не так?
с такой же радостью будем поставлять и уран, если попросят ;)
еще и цену ниже конкурентов дадим ;)
Если все так плохо и Россия безоговорочно лежит под США и выполнит любую их просьбу на любых условиях, то зачем вы здесь?
Ну просто зачем вы пишете эти слова, общаетесь. Эмигрируйте куда-нибудь. Или уйдите в монастырь. Или примите ислам, на худой конец.
Зачем вы распространяете свои ничем не подтвержденные бредовые идеи?
забыли спросить "чей Крым?" ))))))))
какие же оголтелые тут писатели ))))
1) мы с радостью продадим США столько урана сколько они захтят и даже дешевле, потому что это нам выгодно и потому что это было бы унижением для США :)
2) вестингхауз будет ЖИВ именно потому, чтобы США не зависели от России, сколько бы это не стоило ;)
да, к стати. чей крым?
Вы давайте уточняйте. Все-таки, скажем так, при текущем миропорядке и глобализме. Но, как говорится, чем дальше в лес (нехватка ресурсов), тем своя рубашка ближе к телу.
у штатов есть своя рубашка по имени вестингхауз и выкидывать ее из-за сраных 6лярдов долгов ее никто не будет ;)
Не забываем, что банкротство там, это прежде всего отрезание разного рода кредиторов и просителей, с наймом антикризисного менеджмента. По старинке процедуру банкротства ассоциируют с нашей практикой, когда растаскивают последнее, а цеха переделывают под офисы, или строят очередной бетонный парк )
Тут так парятся за расход электричества, а между тем, генерирующие компании не знают что с этим электричеством делать, консервируют, снижают генерацию и тд. Правда на фоне роста цен для потребителей, но это уже другая история.
консервированное электричество - эта пять! вы сделали мой день! пожалуйста, пишите еще.
Консервация генерирующих мощностей. Поизучайте вопрос... Хотя да, вам проще придраться к фразе, понимаю...
//Обычные чмошники могут ездить на Приусах, чтобы получить свои баллы. А владельцы Теслы получают гораздо больше: зависть владельцев Приусов!// Маск продает американскую мечту в технологичной упаковке. Американская мечта, с момента открытия Америки по сей день, не изменилась и звучит примерно так: "Жрать больше соседа!", ИМХО. Будущий разрушительный кризис в "цивилизованном" мире, по-существу, это кризис американской мечты.
Справедливости ради, амы уже один раз через автомобильный кризис прошли. В 1974 году, после нефтяного кризиса, у них были очень серьёзные перебои с топливом. Эта самая субурбия почти встала.
Решением на время стал метанол из кукурузы. Не помню точно в каком году, но его доля в моторном топливе достигала 25%. Некоторое время метаноловые колонки были на большинстве крупных заправок. Даже в кино случайно проскакивали. Так что выкрутятся я думаю.
Победить плохие автокредиты намного проще, чем ресурсодефицит.
А по топливу...
Штаты лидеры по тяжёлой технике на СПГ, по инфраструктуре СПГ, по метанолу, с "перегонкой" угля в горячие газы для турбин там тоже игрались очень хорошо, по сжиганию угольной пыли они вообще мастера спорта, так что я думаю - выкрутятся. Просто это произойдёт через серьёзный внутренний кризис, который они сейчас всячески оттягивают.
Добавлю, что тогда топливный кризис был связан с эмбарго арабских стран, тогда еще своей нефти хватало и вынуждены были поставлять нефть из Техаса в Европу. А пик добычи нефти США прошли только накануне (1971 г.).
Я специально статистику по годам не смотрел, но даже если и так - они тогда отскочили за счёт банального снижения литража автомобильных двигателей и переработки кукурузы. 25% метанола был их пик. Но я не вижу технической проблемы довести этот же метанол до 50.
В конце концов, это та же жидкость, даже готовые авто под неё переделать не проблема, также как и АЗС (они вообще, скорее всего потребуют только более жёстких мер безопасности).
А тяжёлую технику частично можно перевести на газ, что они, кстати и делают. Меньше солярки, чем сейчас+меньше бензина, чем сейчас, но с компенсацией этого "меньше" газом и метанолом у них есть шансы.
А чуть позже, когда нефти станет ещё меньше, что бензин можно будет гнать из угля.
Всё решаемо.
Ну и помним, что они до сих пор потребляют слишком много топлива - вот этот самосвальчик например гоняет с бензиновым V10 мощностью 362 лошади.
Для сравнения, наш КАМАЗ 43253 - аналог этого Форда ходит с шестицилиндровым дизелем Cummins мощностью 245 л.с. А можно даже взять 4 цил., 185 л.с.
Соответственно нефти ему надо намного меньше.
Вот не помню цифры (неохота смотреть), но, вроде-как, основное потребление горючки приходится на частный легковой транспорт. По экономии - да, даже Газпром программу запустил о переводе своего транспорта на газ.
Метанол? В условиях нехватки и роста цен на нефть, скорее, стоимость производства (как и возобновляемой энергии) тоже вырастит.
Да, но не фатально. В доле стоимости производства сх продукции топливо не 100%, и оно подорожает (в любом смысле этого слова) тоже не в два раза. А значит для жоповозок хватит.
А если вопрос будет стоять в виде: "или поесть, или поехать?"
Страницы