Углю и газу нужен атом(+бонус фоторепортаж)

 «Атомфлот» провел Северным морским путем первое крупно­тоннажное судно с углем высшего качества — антрацитом. Ком­пания-заказчик получила воз­можность экспортировать уголь в Европу круглогодично, а «Атом­флот» готовится к увеличению числа проводок — на очереди экспорт сжиженного природного газа с завода «Ямал СПГ».

Фото: Арктическая горная компания

На большей части пути балкера Nordic Bothnia грузоподъемностью 47,3 тыс. т проводку выполнял атомный ледокол «Вайгач».

15 февраля экипаж под руководством капитана Александра Скрябина в слож­ных ледовых и навигационных услови­ях осуществил безопасную постанов­ку судна к причалу Арктической горной компании в районе полуострова Чайка, сообщили в «Атомфлоте». Обратная про­водка завершена 10 марта. В этот день Nordic Bothnia вышел из опасных ледо­вых полей и самостоятельно направился к месту назначения.

Проводка балкеров с антрацитом вы­полняется в рамках коммерческого кон­тракта с Арктической горной компани­ей — предприятием УК «ВостокУголь», которое ведет добычу высококачествен­ного угля на Таймыре. Общие запасы Тай­мырского угольного бассейна оценивают­ся по меньшей мере в 185 млрд т.

Контракт на проводку балкеров с уг­лем действует с 1 января по 30 июня 2017 года. «Этот проект становится еще одним важным шагом на пути разви­тия судоходства в акватории Северного морского пути», — говорит гендиректор «Атомфлота» Вячеслав Рукша.

В компании «ВостокУголь» отмеча­ют, что перевозка угля с Таймыра в Ев­ропу обходится вдвое дешевле перевоз­ки из Кузбасса. Из Кузнецкого бассейна уголь доставляют железнодорожным транспортом в Мурманск, где перегру­жают на балкеры и отправляют в Нидер­ланды. Длина пути — 7,9 тыс. км. Путь из Таймырского бассейна на 40 % коро­че. Арктическая горная компания пла­нирует добывать на Таймыре до 30 млн т высококачественного угля в год. Скорее всего, весь он пойдет по Северному мор­скому пути.

Преимущества СМП оценили не толь­ко угольщики. По данным «Атомфлота», объемы проводки компании растут крат­но. Так, в 2015 году атомные ледоколы провели 195 судов общей валовой вмести­мостью 2 042 522 т, а в 2016 году — уже 410 судов общей валовой вместимостью 5 288 284 т.

Сейчас основная активность перево­зок по СМП связана с портом Сабетта — главной базой проекта «Ямал СПГ». Здесь идет строительство завода по производ­ству сжиженного природного газа мощ­ностью 16,5 млн т в год. Ресурсная база для завода — Южно-Тамбейское месторо­ждение. Только в декабре 2016 года для обеспечения строительства атомные ле­доколы провели 24 судна в этом направ­лении. Пуск первой очереди завода СПГ намечен на 2017 год, по данным компа­нии «Ямал СПГ». «Атомфлот» рассчиты­вает провести суда с первыми 800 тыс. т сжиженного природного газа уже в этом году. Контракт о сотрудничестве с компа­нией «Ямал СПГ» подписан до 2040 года.

Атомные ледоколы востребованы при перевозке сырой нефти в рамках проекта «Газпром нефти» «Новый порт». Экспорт нефти начался в 2015 году, соглашение о проводке действует до 2035 года.

Сейчас основные потребители услуг атомных ледоколов — компании, добы­вающие уголь, нефть и газ. Без ледоколов на ядерной тяге Северный морской путь вряд ли станет магистралью мирового значения. Правительство России это по­нимает — и вкладывает в строительство новых, более мощных судов такого клас­са. На сегодняшний день проводка судов по СМП возложена на четыре действую­щих атомохода: «Ямал», «50 лет Побе­ды», «Таймыр» и «Вайгач», но в ближай­шие годы атомный ледокольный флот страны пополнят суда серии ЛК-60Я, ко­торые в перспективе заменят советские суда-ветераны. Эти двухосадочные ато­моходы за счет большей ширины кор­пуса и повышенной мощности смогут проводить танкеры увеличенной грузо­подъемности, что положительно скажет­ся на эффективности перевозок и прибы­ли заказчиков.

Источник

Под катом несколько фото/видео репортажей(ВНИМАНИЕ ТРАФИК!!!) о постановке и отводе балкера Nordic Bothnia от  причала Чайка, полуостров Таймыр за авторством капитана атомного ледокола Вайгач Александра Скрябина http://alex-lw-65.livejournal.com/

 

Обработка причала во льдах для швартовки судна

1 Берем пол проводку судно, например т/х "Тикси"и ведем его в арктический порт
2.

3. Главный причал порта Диксон скован льдом

4. Пока судно ждет, прокладываем на переднем ходу подходной к причалу канал, проходим вдоль линии причала и возвпащаемся для разворота.

5..

6. Подходом к причалу на заднем ходу начинаем обрабатывать причал!

7.
8.После обработки причала следуем на вызод равняя подходной канал

9.

10.Светает! Причал на месте и судно тоже.
11.Потом еще один временный причал неподалеку от Диксона тоже обработали...

12. Сухогруз и там удачно ошвартовался

13. До этого пришлось еще и с буксирчиком поковыряться!


Продолжение последует.

Обработка причала во льдах для швартовки судов под погрузку! (Продолжение)

 

Слегка размявшишь в предыдущем посте на примере постановки к причалу во льдах относительно небольшого судна, когда толщина припайного льда составляла всего чуть более полуметра, ниже размещаю фотографии, наглядно демонстрирующие тему поста. Крупнотоннажный балкер "Nordic Bothnia", длиной 180 метров и шириной 30 с хвостиком метров, был поставлен ледоколом в течении нескольких часов под погрузку углем на терминале полуострова Чайка, что неподалеку от Диксона, 15 фквраля сего года. Толщина льда в районе причала была около полутора метров.
1. Буксировка балкера к терминалу

( Collapse )

2.Осмотр места предстоящих "боевых действий"!

3.

4.

5. Светает! Работа закипела. Сначала проходим подальше от причала для задела на перспективу.

6.

7.

8. Тоже, но вид с берега.

9.Теперь началась работа непосредственно возле причала.

10. Может показаться, что судно ошвартовано, но это не так.

11. Вот тому подтверждение

12. Понятно и без комментариев.

13.Практически как на велосипеде!

14. Причал обработан, Можно ставить судно.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.Осталось загрузить судно.


ВНИМАНИЕ! ПОВТОРЯТЬ УВИДЕННОЕ В ДАННОМ ПОСТЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ, УЧИТЫВАЯ БОЛЬШУЮ ВЕРОЯТНОСТЬ РИСКА ПОРАЖЕНИЯ НЕРВНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ!

Постановка балкера NORDIC BOTHNIA к причалу атомным ледоколом ВАЙГАЧ на полуострове Чайка (видео).

В дополнение к предыдущим постам небольшое видео для наглядности!.Плюс шум ветра и грохот колющегося льда.
Фактически непосредственно сам процесс по постановке к причалу стандартного арктического судна занимает времени приблизительно от даух до четырез часов.! В случае с судами данного типа на это требуется существенно больше времени..

Отвод судна от причала, это уже будет другая история.
Поделюсь пока тут парой фотографий судна, погруженного 40000-ми тонн угля и готового к отходу!
1.В фас

2. В профиль

Так что, не прощаюсь!

Отвод балкера NORDIC BOTHNIA от причала атомным ледоколом ВАЙГАЧ.

07:23 pm

1.Судно погружено, готово к движению, швартовы отданы, пора в путь...

( Collapse )

2. Для облегчения процесса параллельно прокладывается канал, который потом будет тспользоваться для маневрирования ледокола при отводе судна от причала.
3.Заодно освежается подходной канал, польскольку очередной балкер уже в пути и скоро должет будет занять освобождаюийся причал

4. Лучше места, чем развилка каналов, для подхода к причалу и носу балкера без разворота в толстом припае - и не придумаешь.

5.Начинаем спускаться кормой на заднем ходу к причалу

6. Заходим кормой в околочный канал.

7. Прцесс пошел.

8.

9.

10.Корма отмыта, пол-дела сделано.

11.

12.Борт промыт, под носом треснуло.

13.Поможем носу балкера освободиться от крупных льдин.

14.Винтами отмываем лед от носа в обходной канал

15.

16.Подстраиваеся кормой под форштевень балкера.

17. Балкер медленно разгоняется, поджидаем, размывая лед под кормой, создавая слабину.

18.Осталось немного.

19.Поехали!

20.Подворот в канале балкеру без достаточного набора скорости и инерции преодолеть трудно, без околки не обойтись, ледокольная проводка началась, но это уже другая история..


Ну и на закуску небольшое видео "в студию"!

 

http://alex-lw-65.livejournal.com/