ПЕКИН, 20 февраля. /Корр. ТАСС Николай Селищев/. Китайское правительство выделит в текущем году из бюджета порядка 800 млрд юаней ($116 млрд) на реализацию 35 крупных железнодорожных проектов. Об этом сообщила газета Global Times.
Курировать строительство новых стальных магистралей, в том числе 2,1 тысячи км одноколейных и 2,5 тысячи км двухпутных дорог, а также примерно 4 тысяч км электрифицированных путей, будет Китайская железнодорожная корпорация.
Ранее заместитель министра транспорта КНР Ян Юйдун заявил, что за 13-ю пятилетку (2016-2020) власти планируют потратить на развитие железных дорог примерно 3,5 трлн юаней (510 млрд долларов). Ожидается, что за этот период общая протяженность высокоскоростных путей Китая составит 30 тысяч км, то есть 80% крупных городов страны будут подключены к сети высокоэффективных железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок.
В 2016 году суммарная длина стальных магистралей в КНР превысила 124 тысячи км, из них 22 тысячи - высокоскоростные. Предполагается, что благодаря реализации этих проектов правительству удастся создать эффективную транспортную систему, которая окажет стимулирующее воздействие на экономически отстающие западные регионы Китая.
Комментарии
Сильно начинает напоминать строительство ради строительства. Как паравоз, который разгнался и не может остановится. С одной стороны - это хорошо. С другой ...уже непонятно становится чем занять строителей.
В условиях падения доступной энергии придется тратить все больше ресурсов на поддержание данной инфраструктуры. Накладно. Даже США уже прочувствовали.
В XIX веке паровозы были. Машин не было, а паровозы были. Такчто вложение в ж/д - однозначно перспективно.
Дирижабли, железная дорога, флот.
С одной стороны перспективно. С другой стороны - строители настроили и строят до сих пор. А жилищный фонд в Китае уже высокий. Дороги класные. А что еще дальше строить? Насколько все эти стройки оправданы экономически на интервале в 50-80 лет? Чем питать ЖД поезда в суловиях падающего энергопотока. Что возить? Как долго Китай сможет строить дальше в таких обьемах. Насколько эффективно сможет поддерживать инфраструктуру через 30-50 лет? ). Последние дни много заметок было о проблемах в игфраструктуре США, а они столько как Китай не строили.
Любые инвестиции в ж/д перспективны. Автодороги требуют в десятки раз больше вложений небесконечных ресурсов, в отличие от ж/д. И объёмы перевозок на единицу затрачиваемой энергии по ж/д намного эффективнее.
Да - придётся снизить скорости, но это не критично. Когда на ж/д скорость снизится вдвое - автомобили все уже мёртво стоять в гаражах будут.
Ну глядя на карту у меня возникают сомнения, что существуюих мощностей недостаточно. Просто высказал предположение. Как определить когда достаточно или нет?
может просто сразу строить не скоростные дороги? Они значительно дешевле.
В статье промелькнули слова о западе Китая, может будут его обживать .
Уголек то надо к электростанциям подвозить. Крупные месторождения в центре, а промышленность на побережьях.
Точно, очень логично жечь энергию уголька на то чтоб возить уголек. А рамках данной доктрины особо актуально строительство высокоскоростных линий.
Железные дороги запитают гидроэлектроэнергетикой. У них гидро-потенциал на западе Китая в малонаселенных регионах остался. Там и "осядет" в перспективе народившаяся половина ярда населения.
ну в рамках данного тезиса согласитесь, что строительство высокоскоростных магистралей крайне оправдано.
Высокоскоростные это из мегаполиса в аэропорт обычно, нет? Или между двумя мегаполисами. Я не в курсе.
Междугородние перевозки.
не передёргивайте!
Обычные ж/д перевозки будут всегда оправданны. Высокоскоростные - их совсем мало и всегда можно адаптировать под обычные.
Кто ж спорит?
А зачем вообще сначала строить высокоскоростную, если потом ее адаптировать под обычную? Это как пир во время чумы? На последние забухали чтоб потом бутылки сдать можно было?
Железная дорога Иран-Китай. Через Среднюю Азию. Казахстан, туркменистан узбекистан и прочие байства.