В 2016 году в Китае было изготовлено 135 тысяч электроавтобусов, что составляет 95% мирового рынка данной продукции. Из этого количества 115 тысяч приходится на 100% батарейные автобусы, а остальное на сетевые гибриды, при этом число последних сократилось к предыдущему году.
Мировой лидер в производстве электроавтобусов фирма Yutong выпустила 21,4 тыс. ед. подобных изделий ,рост на 38%.к 2015 году.Если такие темпы роста сохранятся,то,как предсказывают эксперты, через 5-10 лет все маршрутные автобусы в китайских городах будут на электротяге.А вот город Шенжень переведет на электричество свой парк из 15 тысяч маршрутных автобусов уже к концу этого года. Для сравнения,в Европе самый большой парк из 50 электроавтобусов в настоящее время имеет Лондон. И это неудивительно – из 173 тыс. электроавтобусов находящихся в эксплуатации на планете к концу 2015 года,170 тыс.приходилось на Китай. Данных по 2016 году ещё нет, но вряд ли эта пропорция сильно измениться.
http://ev-sales.blogspot.com.by/2017/01/china-buses-2016.html
Комментарии
Помню, 10 лет назад меня поразила бесшумная толпа едущих на своих электромопедах с работы/на работу китайцев. Смотришь на них, видишь мопеды, ждёшь тарахтения, а его нет. Теперь вот автобусы у них все электрические. Молодцы, чо.
Мододцы Чо...
Интересно а электробусы на суперконденсаторах туда входят или они к троллейбусам относятся?
Скорее входят,т.к. обладают автономным ходом.Троллейбусы в принципе автономным ходом не обладают,хотя есть варианты с удлинителем хода,когда часть маршрута троллейбус может пройти на аккумах,отвязавшись от проводов.
Кажется было где-то: Китай пока автобусные аккумуляторы "углем заряжает", Угольная электрогенерация там свыше 60% .
ага, такое ощущение, что они энергию из воздуха добывают, а как же загаживание природы при производстве тех же аккумуляторов? Одно лечим, другое калечим, одним словом.
Но идея, безусловно, хороша
Вонь просто подальше от центра города выводится. К тому же электроэнергия, например, от ГЭС, вырабатывается постоянно, ночью ее переизбыток. Если наладить ночную зарядку транспорта от ГЭС/АЭС, то это существенно снизит загрязнения и прочие расходы, связанные с экономикой моторного топлива - все эти танкеры, хранилища, нпз, заправки...
И какая разница чем загаживать при производстве - аккумуляторами или ДВСами.
К тому же электродвигатели проще и дешевле ДВСов. В изготовлении и обслуживании.
имеет смысл.
но, не знаю как в Китае, в Москве автобусов по сравнению с частными машинами исчезающе малое количество, поможет ли им это?
Это где?
да хотя бы ЮЗАО, можно сорок минут ждать грёбанный автобус, хотя на табличке написано, что ходят раз в 20 минут
Это был сарказм. В новости про Китай отчего-то про ваш юзао ни слова не сказали. ))
понятно :)
между прочим, там в новости много о чем умолчали, например про уровень смога в Пекине не рассказали, ну да ладно
Советую яндекс-транспорт на смартфон или для на ПК смотреть при нажатие можно реально посмотреть где идёт.
спасибо (эх, где же были эти сервисы раньше)
ради первого места всем жертвуют. и здоровьем тоже частенько.
в сентябре 2016 ездил на авто в Манжурию. И был удивлен тем, что все горы заставлены ветряками. Огромными ветряками, бесчисленное количество. А в январе летел во Вьетнам, и пролетая над Китаем видел километры ветряков расставленных в линеечку. Учитывая какой Китай огромный, скока их там стоит?
ну а че бы не выпускать электроавтобусы то. вот компания Гимси тоже так подумала и легким росчерком пера приписала себе выпуск тыщи с лишком электроавтобусов, за что получила от государства почти 40 лямов вечнозеленых. и они не одни такие.
не, я за Китай бесконечно рад, все таки у них смог там кругом и электроавтобусы это хорошо, но хотелось бы узнать что будет с отраслью после 2020 года, когда вместо субсидий производители будут получать хрен на блюде.
Будут производить велоавтобусы: Хочешь ехать? Крути педали! Зато очень экологично! (на первый взгляд)
В Китае ничего просто так не делают.Видимо дешевле платить субсидии,чем потом лечить кучу больных и дурных.
мир в тупике, дешевая нефть заканчивается, альтернативы не видно, вот и вкладывают во все подряд.
по поводу лечения больных... почитайте про раковые деревни, никто их там и не думает лечить. Китай же.
Был в Гуанжоу. Месяц работал. За этот месяц солнца не видел. Смог сплошной. Вот и приспичило заняться экологией.
Мистер Успех? Да не, показалось ))
зато в крыму самый длинный в мире троллейбусный маршрут.
и никакой химии для производства аккумуляторов не нужно.
У троллейбуса тоже есть проблемы. Его токосъёмники - лодочки из графита - постоянно сильно изнашиваются и очень даже распыляют вредную графитовую пыль. Хотя к крымскому троллейбусу это и не относится, там не город.
графит - матерьял инертный.
если только графитовым кирпичем по голове треснуть то конешно можно навредить.
К идиллии бесшумного транспорта добавить бы бухгалтерский расклад. Энергетическую справку (кто заряжает) и картинку производства тонны АКБ, срока службы и ее утилизации. Чуют мои электрические ноздри - где-то должен быть подвох. На островах Ладожского озера служба содержания маяков не парится: откидывают батареи на скальный склон - сколько хватает силы рук. В отчетах пишут про полный цикл утилизации. Деньги делят, надеюсь, по-честному.
Вот именно. Интересует конкретно экономика аккумулятора, технология и режимы. А куда его ставить, в автобусы, мопеды, приемники или ноутбуки, вопрос десятый.
а вот что появилось у нас в гродно: В Гродно "Белкоммунмаш" поставил 5 машин модели 32100D. Внешне такие троллейбусы практически не отличаются от обычных: размещенная в задней части батарея немного "скрадывает" внутреннее пространство. За подключение к контактной сети и за отключение от нее отвечает автоматика: у водителя теперь нет необходимости выходить из троллейбуса, чтобы установить "рога" на провода. Обеспечивает батарея запас хода до 30 км. Пассажиры разницу во время поездки все же ощутят: автономные троллейбусы тише и мягче традиционных аналогов. http://m.belta.by/regions/view/pervyj-v-belarusi-marshrut-trollejbusov-s...
Электо или электро все таки? По тексту по разному написано. Электо - это транспорт для перевозки электората
Виноват.Исправлюсь.
как я понимаю, используют они свинцово-кислотные аккумуляторы. ну не литиевые же! лития не напасёшься...
в связи с чем вопрос - а как у них с переработкой? всё как положено или будут травить рабочих. ведь весь технологический процесс стоит уйму денег. собственно, произвести и эксплуатировать - это одно! и совсем другое - утилизировать/ликвидировать последствия эксплуатации. да, безусловный плюс в том, что заряжать всю эту технику можно по ночам, когда пассажиры спят и нет нагрузки на электросеть при достатке свободной мощности. но!!! на одном цикле заряда автобус, как правило, проходит маршрут от А до Б, это около 2-3 часов. может и больше сейчас. то есть, заряжаться ему надо в парке ДНЁМ.
мнение моё таково - при всей красоте идеи, это дороже и грязнее, чем использование транспорта с ДВС (или гибридом двс/эд)
В Китае для тяги в основном используются литий-железо-фосфатные аккумы.Лития хватит на ближайшие 100 лет.Но разрабатываются и технологии по утилизации и повторному использованию лития.Кроме того при отсутствии лития можно использовать и другие типы аккумов.
спасибо за ликбез! так или иначе, энергетическая составляющая "успеха" представляется весьма и весьма значительной - сколько сожгут нефти/газа/угля пока отладят всю цепочку? сколько потратят на добычу, производство, утилизацию...
если отбросить моду, в бытовом потреблении нет ничего целесообразнее бензина/дизеля в контексте транспорта.
поглядим, в общем... не верю в Китай как новаторов
Литиевые аккумы для китайцев собирался поставлять Чубайс с Лиотехом, но даже тут облажался - завод банкрот при наличии отличного рынка сбыта. Это вам не с бюджета бабки пилить.
Не уверен,что Китаю нужны импортные аккумы.Если не изменяет память,то там электроавто с импортными аккумами не получают льгот.Поэтому зарубежные автогиганты вынуждены создавать СП с местными фирмами типа наше железо,ваши аккумы.
ну хз, посмотрим через 7 лет, как там дело с АКБ будет обстоять
Промышленный электротехнический кластер Шэньчжэнь выпускает все виды вентильных электроприводов и контроллеров к ним. Для электротранспорта, естественно. Причем за очень разумные деньги, заказывал для экспериментальной установки на 30 kW комплект, в аккурат в конце 2013-го. Успел еще в рублях в 70 000 уложиться. Если немного "поколхозить" (доработка напильником), то вполне реально добиться рекуперации (по минимуму, подтвержденные) 20%. С этим кризисом полноценная компоновка не состоялась, так в теории и зависла. По этой теории (Николаева - Маринова) допускается достигнуть практических 99% КПД электроустановки "электровоза". Противо ЭДС (генераторно - моторная, эффект Ленца) снижена всего навсего в два раза, а эффект похож как на "вечняк". К слову, ничего такого уникального и антинаучного. Ротовертер Гектора, сто лет в субботу. Для фанатов - маньяков, с относительным КПД где то 100, 1 %, для открытых систем, естественно. В самозапитке, все по чесноку. Даже лампочка сверху, на 10 ватт, при двух 3-х kW электродвигателях. Гора родила мышь.
Фактически, в настоящей модели электричества еще конь не валялся. К примеру, тот же Лоренц для "сращивания" своих моделей предложил два электричества, отрицательное и положительное. В итоге выдумывание сущностей на "все случаи жизни " привело нас к "мега - супер - прогрессу", нагревать атомной бомбой паровой котел от древнего паровоза. И ничего больше не придумывается, что наводит на определенные мысли. Иначе за 150 лет, со времени сборки -компоновки прототипа электрогенератора Грамма (фактически все генераторы, вырабатывающие электроэнергию на всей планете) придумали еще бы чего то, позабавней. Куда там! Паровой котел +сопло Лаваля, (18-19 век). ДВС , гибрид, электрокар одного лишь Ф.Порше - 19-век опять же. Нагревать воду атомной бомбой, это уже надо быть #дебиламибля. И еще выдавать все это за достижение! К слову, концепт термоядерного реактора придумал какой то радист - " ядерщик -самоучка", у которого даже средне технического образования не было. С магнитными ловушками плазмы и все такое. Так что, друзья - коллеги, не надейтесь, что "умный дядя" для вас и за вас чего то придумает. Эти дяди деньги осваивают, а нам их приходится зарабатывать. Концепт БТГ (бестопливный генератор), на мой взгляд, вполне реальное и бюджетное решение. По крайней мере, его возможно собрать из готовых узлов тех же промышленных электродвигателей, с минимальными доработками.