Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Удельное электропотребление советского ГЭТ

Аватар пользователя nhfvdfq71

Немного древней статистики электропотребления. Возможно, она будет интересна, а также может пригодится в неких прикидочных расчетах.

Индивидуальная технологическая норма - это норма расхода электроэнергии на производство единицы транспортной работы для подвижного состава данного типа при определенных эксплуатационных условиях.

0_1793c2_35f903fb_orig
Примечание: на графиках представлен расход электроэнергии на горизонтальном участке при температуре окружающего воздуха +5°С, при средних по сложности условиях городского движения и средних базовых скоростях движения.

Индивидуальные отраслевые нормы расхода электроэнергии для различных типов трамвайных вагонов и троллейбусов включают в себя расход электроэнергии на электротягу и затраты на вспомогательные нужды, обеспечивающие устойчивую работу подвижного состава и заданные комфортные условия.

0_1793c1_28e950c7_orig

Стоит обратить внимание, что удельное электропотребление растёт с течением "технического прогресса", т.е. с увеличением конструкционной скорости и мощности электродвигателей. Правда, в рост эксплуатационной скорости это не превращается, так что в каком-то смысле эта энергия расходуется напрасно.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Аист
Аист(4 года 1 месяц)(11:14:16 / 11-02-2017)

А куда уходит энергия? Более тяжёлые вагоны таскает? Больше пассажиров на вагон перевозит?

Аватар пользователя perehvat
perehvat(3 года 7 месяцев)(11:34:46 / 11-02-2017)

Судя по тому, что используется измеритель в энергии на тонно-километры, масса фиксированная, пробег тоже. Переменная величина - энергия.

Повышение энергетических расходов тратится на увеличение средней скорости движения: быстрее ускоряется, быстрее едет... Это позволяет увеличить пропускную способность транспортных путей без их расширения. Одновременно экономится свободное время людей, которое они могут потратить на отдых, саморазвитие и т.д.

Аватар пользователя Аист
Аист(4 года 1 месяц)(11:44:05 / 11-02-2017)

в рост эксплуатационной скорости это не превращается

А вот это про что? И потом, трамваи не метро, у них довольно большие перерывы между рейсами.

Аватар пользователя Boba
Boba(5 лет 3 месяца)(16:14:15 / 11-02-2017)

Средняя та жеlaugh. Пиковая растёт. Быстрее ускоряется до пиковой и дольше стоит на светофорах.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(7 лет 1 месяц)(11:43:00 / 11-02-2017)

А куда уходит энергия?

На преодоление сил сопротивления движению и на разогрев резисторов. На работу компрессоров и других вспомогательных систем.

Аватар пользователя Аист
Аист(4 года 1 месяц)(11:45:30 / 11-02-2017)

Дополнительное освещение, а то и кондиционер (по сравнению с прежними трамваями) - это понятно. Про остальное не совсем.

Аватар пользователя bazil
bazil(5 лет 1 месяц)(11:47:47 / 11-02-2017)

Сейчас вроде уже стали асинхронники с ПЧ ставить. Хотя.. какие в 1985 АД.. Всё почти на постоянке

Аватар пользователя 55aa
55aa(5 лет 9 месяцев)(12:01:54 / 11-02-2017)

Было бы интересно посмотреть сравнение между старыми машинами и с АД в части троллейбусов и трамваев.

ЗЫ Там в Локомотиве статья была как то, Игина) Так за нее начальника Локомотива уволили, по слухам. Анализировалось удельное электропотребление локомотивов разных серий. Не в пользу переменки (что понятно) и не в пользу новых дорогих машин на АД (что важно, если правда).

Аватар пользователя bazil
bazil(5 лет 1 месяц)(12:20:15 / 11-02-2017)

Да, было бы любопытно посмотреть на опытные сравнения. Со стоимостью обслуживания и ремонта. У нас вон в депо снегоуборщик 1924 года эксплуатируют до сих пор. Обслуживание потому что очень простое и малозатратное) Но рейсовые вагоны столько лет не выдержат, конечно.

Аватар пользователя groks
groks(3 года 5 месяцев)(12:04:56 / 11-02-2017)

Т3 имеет ту же массу, что и МВТ82, даже чуть меньшую. Мощность у Т3 тоже меньше. В поздних модификациях уже были тиристорные преобразователи, при том, что в ранних было силовое управление - провода в кабину, там контроллер, оттуда на моторы. Пневматики в поздних не осталось. Хотя это не очень много даёт в плане энергосбережения, просто технологичнее. Скорость и динамические характеристики не возросли, да и было бы странно, при равных массе и меньшей мощности. Кондиционеров не было, печки были во всех моделях.

Получается, что есть неучтённый фактор, который давал почти удвоение энергопотребления. Или табличка вообще о другом.

Аватар пользователя 55aa
55aa(5 лет 9 месяцев)(13:34:08 / 11-02-2017)

1. Посмотрел в инете книжку. Иванов, Пономарев, Иерпольский, Трамвайные вагоны Т-3, 1977. ИМХО, вопрос для данного трамвая - в способе работы через пусковые реостаты, для обеспечения плавности разгона и торможения. Рисунок 115 книги.

2. Тиристоры на постоянке - это как? 

Аватар пользователя bazil
bazil(5 лет 1 месяц)(15:58:29 / 11-02-2017)

2. Может звено переменного тока есть в цепи, и тиристоры - для управляемого выпрямителя?

Аватар пользователя 55aa
55aa(5 лет 9 месяцев)(16:08:27 / 11-02-2017)

IGBT - сколько угодно, именно для привода АД, хотя можно было использовать и для плавного регулирования тока коллекторника. Выключаемые тиристоры на отечественной технике практически не использовались по ряду причин, на сегодня даже мировыми производителями выпускаются только для замены вышедших из строя.

Аватар пользователя groks
groks(3 года 5 месяцев)(20:08:39 / 11-02-2017)

Если не лень было искать книжку по трамваям и пролистывать её, то почему бы не поискать материалы по запиранию тиристоров на постоянке и запираемым тиристорам? И то и другое не является экзотикой.

Аватар пользователя Boba
Boba(5 лет 3 месяца)(16:17:03 / 11-02-2017)

Просто. На переменке их в диодный мост включают. И даже симисторы на постоянке имеют право быть.

Аватар пользователя groks
groks(3 года 5 месяцев)(18:04:03 / 11-02-2017)

1. Общепринятый способ для ДПТ.

2. Обыкновенно - запираемые тиристоры. Хотя известны схемы и на отпираемых.

Аватар пользователя men
men(3 года 3 месяца)(13:04:56 / 11-02-2017)

Вообще впечатление что зимой в транспорте стало значительно теплее, может зимы теплее?

Аватар пользователя fedor67
fedor67(3 года 6 месяцев)(14:29:22 / 11-02-2017)

Вот и технический типа прогресс

На деградацию смахивает

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, манипуляции) ***
Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(6 лет 2 месяца)(00:28:40 / 12-02-2017)
КТМ-2/КТП-2
Трамвай КТМ-2.jpg
Производитель

Усть-Катавский вагоностроительный завод

Единиц построено

около 3500 поездов

Год проекта

1957

Годы выпуска

19581969

Характеристики
Максимальная скорость

45 км/ч

Масса

11[1] / 7,0[2] т

Мест для сидения

27[1] / 27[2]

Полная вместимость

115[1] / 123[2] (8 чел/м²)

Тип контроллера

МТ-30Г[3]

Тип тормоза

Электродинамический, пневматический (на КТП-2 - еще и соленоидный) колодочно-дисковый, магниторельсовый

Напряжение сети

600 В

Тип тягового редуктора

Двухступенчатый, коническо-цилиндрический

Передаточное число тягового редуктора

7,98

Количество дверей

моторный - 2, прицепной - 2

Освещение салона

лампы накаливания, соединенные последовательно, с питанием от контактной сети

Дежурное освещение

батарейный фонарь

Отопление кабины

электрическая печь

Габариты
Колея

1524 мм

Длина

10250[1] / 10250[2] мм

Ширина

2550[1] / 2550[2] мм

Высота

3085[1] / 3085[2] мм

База

3400[1] / 3400[2] мм

Диаметр колёс

780[1] мм

Проём дверей

800 мм

Двигатели
Тип двигателя

2хДК-258А[3]

Мощность

2x50[1] кВт

 

Татра T3
Levského, Tatra T3 při vjezdu, detail.jpg
Tatra T3 в Праге[1]
Единиц построено

14 113

Год проекта

1960

Годы выпуска

1962—1999

Характеристики
Максимальная скорость

не менее 65 км/ч

Масса

17 т

Мест для сидения

32

Номинальная вместимость

115 (5 чел/м²)

Полная вместимость

157 (8 чел/м²)

Напряжение бортовой сети

24 В

Количество дверей

2/3

Отопление кабины

электропечи

Габариты
Колея

1000/1435/1524 мм

Длина

14 000 мм

Ширина

2500 мм

Высота

3050 мм

База

6400 мм

База тележки

1900 мм

Диаметр колёс

700 мм

Двигатели
Тип двигателя

4 × TE 022

Мощность

45 кВт

 

Tatra K2
Tram K2YU Brno.jpg
Завод-изготовитель

Флаг ЧехииЧКД

Экземпляры:

567

Выпускался, гг

1966—1983

Вместимость, чел.
Мест для сидения

49

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

108

Габариты
Длина, мм

21 600

Ширина, мм

2 500

Высота по крыше, мм

3 050

Двигатели
Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт

160

 

как видим все параметры вполне сравнимы, только  тяговооруженность изменилась с 5,6 кВт/т до 10,5 кВт/т, и чутка максимальна скорость подросла. Такой сумасшедший расход объясним лишь совершено наплевательским отношением конструкторов сих девайсов  к экономичности их детищ.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в бессмысленном флуде и сраче ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...