По итогам 2016 года мировой автомобильный рынок вырос на 4,6% - до 93 млн 248 тыс. единиц. Мировое лидерство по-прежнему удерживают Китай и США
Крупнейшим в мире рынком по продажам легковых и легких коммерческих автомобилей по-прежнему остается Китай. В минувшем году там были реализованы рекордные 27 млн 951 тыс. машин (+12,3%), сообщает «Автостат». Вторым по величине мировым авторынком остается США с показателем 17 млн 539 тыс. автомобилей (+0,5%).
Если оглянуться на год назад, то наблюдаем следующую картину.
Всего в 2015 году в мире было продано 90 млн новых автомобилей или на 2% больше, чем в 2014.
Лидер автопродаж — КНР. В 2015 г здесь было реализовано 25 млн ед новых авто. Рост на 5,5% против предыдущего года. Удельный вес республики в мировом авторынке достигает 28%.
Вторая позиция в рейтинге у Соединенных Штатов, где по результатам 2015 года продано 17,5 млн новых авто. Показатель 2014 г увеличен на 5,6%. Это больше, чем рекорд 2000 г – 17,35 млн ед, и свидетельствует о выходе американского авторынка на траекторию подъема. Рост автопродаж в США стимулируют: увеличение ВВП, невысокие цены на горючее (при этом происходит их систематическое снижение из-за спада нефтяных котировок) и дешевые кредиты.
Посмотрим на динамику продаж за 6 лет.
|
Страна |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
|
США (USA) |
12 778 773 |
14 492 411 |
15 598 195 |
16 527 947 |
17 444 000 |
17 539 000 |
|
Китай (China) |
18 127 000 |
19 067 224 |
21 902 056 |
23 611 407 |
24 892 000 |
27 951 000 |
А теперь сравним темпы прироста продаж.
Комментарии
Ага. Особенно последний график хорошо это показывает.
я нифига не понял, особенно вывода авторского.
с тобой всё нормально, заголовок не соответствует тексту статьи
Это как это выбирается в кредит ??
не, пик автомобилей будет 2016, а вот потом, Медведев был пророчески прав, когда сказал - "Денег нет , но вы держитесь, " Это касается всего мира :)) недаром приближён к Путину :)))
У автора в нике вторая буковка s пропущена!
Цитата из соседней статьи https://aftershock.news/?q=node/477531
Вам это тоже показалось?
А давайте так и будем его называть - Товарищ Жопа
Вы уже рассказывали про свое нежное прозвище, которым вас наградили родители. За что хоть они так над вами?
Э не братан, назвался Жопой, теперь ушами не хлопай.
Отныне нарекаешься ты прозвищем Товарищ Жопа навсегда. Да будет так.
Вы ищите своего потерянного брата? Его тоже так зовут? Веселые у вас родители
Никогда не думал, что в людях так много говна. Но выяснить это оказалось проще пареной репы
Самокритично!
Вы себя к людям не относите? Хорошо, самое главное - осознать проблему. Ну а там уж и специалисты помогут.
это сезонное
Как можно делать такие глобальные выводы исходя из данных приведёных в статье?? Категорически не понимаю!
Примерно то же самое, что в недавней статье автор, на основании абсолютных показателей экспорта молочных продуктов из Белоруссии и относительного количества на душу населения(!) в сранвении с Россией, делал вывод, что белорусы хорошо работают (может и впрямь хорошо, спорить бессмысленно)!
Вы считаете, что пиндосия не выбирается из кризиса? Оставайтесь на месте, за вами уже выехал chorniy
voronokFord T.Динамика по сравнению с Китаем, где экономика действительно растет, у пиндосов плачевная.
Прошу прощения, но я действительно всё принял за чистую монету!
- Автор толсто стебется, старожилы в теме "феномена овцы", не воспринимайте все так буквально :)
А почему нельзя и основываясь на чем по-вашему можно?
Дизель , прошу прощения, если это неочевидно для вас. Просто я, работая долго
в универе, привык любые попавшие в поле зрения данные анализировать системно. Можно сказать приучен, так как раньше не раз получал по голове за необоснованные (волюнтаристские, не релевантные) выводы. Поэтому для меня это элементарно.
типаучёнымЭти данные относятся в первую очередь к "популяции" автотранспорта в штатах. Она, в массе, представляет достаточно стабильную систему, медленно менящуюся со временем. На неё влияет множество факторов, о каждом из которых можно много исследований написать. Но суть в том, что она действительно весьма ригидна. И тренд покупки новых авто также будет весьма ригидным. Поэтому большее внимание должно привлекать резкое снижение этого тренда в период 2013-2016, чем само положительное значение этого тренда. Это ответ на первую часть вопроса, всего лишь.
Очевидно же что этот пост не научное исследование, а ответ на совершенно аналогичные умозаключения придурковатого пропагандиста, который переехав через океан(!) и через 25 лет после развала СССР(!) все рвется проводить среди нас политинформации.
P.S, Пожалуйста посторайтесь обойтись без суржика ("не релевантные", "ригидна") - трудно всеръез воспринимать человека представляющегося ученым, но при этом не способным говорить на чистом языке.
На всякий случай - я не ученый, мне можно. :)
Постараюсь
. Уж больно слова удобные, русские разговорные эквиваленты (упс!) трудно так сразу и подобрать.
>> трудно всеръез воспринимать человека представляющегося ученым
- Поучать, придираясь к несущественному - плохая примета, в любой сфере. Неважно - ученый оппонент или на уровне срачей про "пуканы", которыми любят развлекаться простолюдины.
Понятно. И конечно же вы для меня решите что должно быть существенным. Спасибо, но как-нибудь сам, можно?
Это публичное обсуждение. Поучая собеседников - будьте готовы к встречному обсуждению "достоинств" своей персоны.
"в огороде бузина..."
Вы обсуждаете не мои достоинства а своих тараканов. Но ни в одном ни в другом я учавствовать не обязан, засим оставайтесь здоровым и жизнерадостным.
И Вам всех благ, хорошего настроения :)
Если вычесть коммерческие, то в США падение, если не изменяет ппмять, в районе 1 процента к предыдущему году. Где то читал на днях.
В США большое кол-во авто в кредит продают. Для полноты картины нужна статистика, сколько новых авто меняют своего хозяина через полгода-год за полцены.
Практически все новые - в кредит. Тут больше помогла бы статистика невыплат по автокредитам.
Я про то и писАл. Два раза выплату пропусил - авто забирают.
Причем не просто в кредит, а в кредит под либо очень низкий либо просто нулевой процент. Так же часто не продают а отдают в лизинг на 3-5 лет. Учитывая все это картина и в самом деле безрадостная.
П.С. А вы простите, к какой ложе принадлежите?
Вы про аватарку? Сей герб первоначально был замечен в Шотландии или в восточной Англии, если не ошибаюсь.
Аватарку такую взял, дабы на АШ не забывали: главный враг России англо-саксы. В США они васпами зовутся.
Что прямо к The Grand Lodge of Scotland и принадлежите?
На всякий случай, может вы этого не осознаете, но ваша аватарка значит "я массон", собственно поэтому и вопросы.
"Кажется дождь начинается" - что значит эта фраза?
Мне ничего не кажется и я вам говорю как оно есть.
Вариантов два.
1. Если вы демонстрируете массонские символы, то вы - массон.
2. Если вы их демонстрируете думая что это что-то другое (типа просто такой прикольный "англо-саксонский" герб) то вы мягко говоря мало-информированный человек.
Вини Пух лезет на дерево, а Пятачок внизу повторяет "кажется дождь начинается". На языке массонов это значит, что Пятачок сообщает пчелам, что Вини Пух "чужак".
Я просто проверял на сколько вы "в теме".
Язык массонов позаимствован из советского мультфильма "Винни Пух"?
Посчитайте продажи авто на душу населения.
Китай - 20 авто на 1000 человек населения.
США - 54 авто на 1000 человек населения.
Все "экономическое чудо" Китая - это эффект низкой базы. Что по уровню автомобилизации, что по продажам. А большие абсолютные цифры продаж - следствие большого населения страны.
В США уровень автомобилизации один из самых высоких в мире и самый высокий среди всех крупных стран. 800 (!) авто на 1000 человек населения. Больше только у Монако и Сан-Марино. Поэтому продажам сложно расти. Для сравнения, Китай - 128 авто на 1000 человек населения. Машин почти нет.
Продажи новых авто связаны, в первую очередь, с выходом из строя старых. Так как срок службы автомобиля постепенно уменьшается (политика автопроизводителей), то плавный рост продаж новых авто будет даже при неизменном количестве автовалдельцев. В штатах столь высокий уровень автомобилизации связан исключительно с отсутствием транспортной альернативы (соданной искусственно, особенно в 50-е).
Я этой политики не вижу - ПМСМ как все было 20 лет назад так и осталось. Купите японца и будете ездить долго и без проблем (статистически говоря), купите американца или европейца - сами виноваты. Так всегда и было.
Абсоллютно не согласен. Тенденция (упс!) между разными марками (японские надёжнее американских) сохраняется, но если сравнивать по годам выпуска, то та же Тойота или Мерседес 15 лет назад и сейчас, это как небо и земля.
Не ради спора! Удивлен. :)
Это функция многих переменных. Например - первый модельный год всегда будет менее надежным чем последний. Это факт.
А например Тойоту Такому второго поколения выпускали 10 лет с 2005 по 2015. И модель 2015 года надежнее чем 2005. Это тоже факт не требующий вашего согласия.
Скажите что конкретно в моей модели 2015-го года имеет меньший ресурс?
Приводилась статистика, что средний возраст автомобилей декаду от декады растет(кстати в США он очень высокий), что косвенно говорит о растущей надежности новых автомобилей.
Честно говоря, пока в цифрах статистики снижения срока эксплуатации не видно. Средний возраст авто в США даже немного растет.
Это говорит, что на новые авто нет денег. Кризис преодолен, Овец не соврет.
Средняя з/п в пиндоссии 3200 баксов, в Китае - 600 баксов. При этом автомобилей продается больше в Китае....
В России 300 авто на 1000, но что то не видно гигантских продаж.
Ну и что? Если все так хорошо, как поет Овец - меняйте чаще, ездите на новых авто. Ан нет, средний возраст авто в пиндосии - почти 12 лет.
Угу
А вот пробка на 50-полосной дороге
>> Средняя з/п в пиндоссии 3200 баксов, в Китае - 600 баксов. При этом автомобилей продается больше в Китае....
- Перенасыщенный рынок, против ненасыщенного.
>> В России 300 авто на 1000, но что то не видно гигантских продаж.
- Денег нет (С). Сколько смогли купить авто - столько купили.
>> Ан нет, средний возраст авто в пиндосии - почти 12 лет.
- На каждого работающего full time американца есть свои двое иждивенцев - ребенок, безработные, на пенсии или велфере.
Работающий ездит на "до пяти лет", остальные - "что осталось". США это не тот абсолютный рай/ад, который рискуют либерасты и урапатриоты от пропаганды. Свои преимущества, недостатки и трудности. Свежие тачки у велферщиков или частично занятых - это невозможно, хоть запечатайся зелени, хоть с вертолета разбросай.
Вот как это в одной голове укладывается? Повторяю - з/п в пиндосии в 5 раз выше, чем в Китае. Правильно я понимаю, что у пиндосов Денег нет (С), а у китайцев - наоборот денег очень много(с)?
И шо? Пять лет назад хватало, а сейчас - усе, банкет закончен?
Угу. Осталось только выяснить как много работающих, если средний возраст авто - 12 лет
То что в Китае живет в 4 раза больше народу, вы конечно же игнорируете. И что у большинства из них нет авто (в отличие от США) - тоже.
Так в России падение продаж из-за кризиса. А в 2012 было почти 3 млн авто продано, были вторым авторынком Европы. Отставали от Германии всего на 200 тыс авто. И уровень продаж был 21 авто на 1000 человек населения. Как сейчас в Китае.
Это говорит только о высокой концентрации авто в одно время в одном месте. Причиной тому сужение с 50-ти полос до 3 (трех!). Уровень автомобилизации Китая сейчас очень низкий. В 2 раза ниже чем в России, в 4 раза ниже чем в Европе и в 5 раз ниже чем в США.
Страницы