Этот день в истории:
Су-24 — советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.
Первый полёт состоялся 17 января 1970 года. Принят на вооружение 4 февраля 1975. На базе самолета созданы модификации — разведчик и постановщик помех. Су-24М,МР, МП, М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.
Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 самолётов этого типа в различных модификациях, из них более 770 в модификации Су-24М и её производных вариантах. Выпускался на Новосибирском авиазаводе.
ТТХ:
Технические характеристики
Экипаж: 2 человека
Длина: 24,594 м (с ПВД)
Размах крыла:
при угле стреловидности χ=16°: 17,638 м
при угле стреловидности χ=69°: 10,366 м
Высота: 6,193 м
Площадь крыла:
при угле стреловидности χ=16°: 55,16 м²
при угле стреловидности χ=69°: 51 м²
Коэффициент удлинения крыла:
при угле стреловидности χ=16°: 5,64
при угле стреловидности χ=69°: 2,107
Угол стреловидности по передней кромке: 16°/ 35°/ 45°/ 69°
Поперечное V крыла: −4,5°
База шасси: 8,51 м
Колея шасси: 3,31 м
Масса пустого: 22 300 кг
Масса снаряжённого: 23 700 кг
Нормальная взлётная масса: 33 500 кг
Максимальная взлётная масса: 39 700 кг
Нормальная посадочная масса: 24 500 кг
Максимальная посадочная масса: 28 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 9 800 кг
Объём топливных баков: 11 860 л
Силовая установка: 2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З
Бесфорсажная тяга: 2 × 7 800 кгс (76,5 кН)
Форсажная тяга: 2 × 11 200 кгс (110 кН)
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на большой высоте: 1 700 км/ч (1,6М)
на высоте 200 м: 1 400 км/ч (без подвесок)
Скорость отрыва: 300—310 км/ч
Посадочная скорость: 280—290 км/ч
Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 2 850 км (с ПТБ)
Практический потолок: 11 000 м
Нагрузка на крыло: 607 кг/м² (при норм. взлётной массе при χ=16°)
Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при норм./макс. взлётной массе на форсаже)
Длина разбега: 1 150 — 1 250 м (при норм. взлётной массе)
Длина пробега: 950 — 1 000 м (при норм. взлётной массе и с торм. парашютом)
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 6,5g
Вооружение
Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23 мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн.
Точки подвески: 8
Боевая нагрузка: 8 000 кг (максимальная)
Управляемые ракеты:
ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
ракеты «воздух-поверхность»:
4 × Х-25МЛ/МР или Х-23
3 × Х-29Л/Т или Х-59
6 × С-25Л
2 × Х-58
Неуправляемые ракеты:
192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
4 × 240 мм С-24 или
6 × 266 мм С-25
Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
3 × 1 500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) или
7 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или
10 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или
30 или 16 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или
38 × 100 кг (ОФАБ-100) или
7 × контейнеров КМГУ-2
Пушечные контейнеры: 3 × СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн.
Подвесной контейнер «Фантасмагория»
Модификации самолёта:
Т6-1 — первый прототип. Отличался треугольным крылом с изломом по передней кромке, маршевими двигателями Р-27Ф2М-300 (позже АЛ-21Ф) и 4 дополнительными подъёмными двигателями РД-36-35. Первый полёт 2 июля 1967 года. До 1974 года применялся в качестве летающей лаборатории. Затем передан в музей ВВС в Монино.
Т6-2И — второй прототип. Отличался крылом изменяемой стреловидности. Первый полёт в 17 января 1969 года.
Т6-4 — прототип с полным комплектом оборудования. Первый полёт в 1971 году.
Т6-7 — первый прототип, изготовленный в Новосибирске.
Т6-8Д — опытный с двигателями Р-29Т-300. Первый полёт в 1974 году.
Т6-21 — прототип для испытания комплекса вооружения.
Су-24 (Т-6, «изделие 41») — серийный фронтовой бомбардировщик. Выпускался в 1972-1983 годах.
Су-24БМ — модернизированный (проект). Отличался увеличенными размерами, отсеком вооружений в фюзеляже между двигателями. Разрабатывался в 1979-1983 годах.
Су-24К (Т-6К) — палубный (проект). Отличался усиленным планёром и шасси, более развитой механизацией крыла. Разработан в начале 70-х годов для авианосца проекта 1153.
Су-24М (Т-6М, «изделие 44») — модернизированный. Отличался удлинённой носовой частью, отсутствием гребней на центроплане, двигателями АЛ-21Ф-3А, составом оборудования. Выпускался в 1978-1993 годах.
В 1972 году самолёт был запущен в серийное производство на Новосибирском авиазаводе под обозначением Су-24. Лётно-конструкторские и государственные испытания 17 опытно-серийных образцов продолжались до августа 1974 года. Испытания проходили трудно: в катастрофах было потеряно 10 прототипов. Но важность темы вынуждала продолжать работу. Всего было совершено около 2000 испытательных полётов. 4 февраля 1975 года Су-24 был принят на вооружение фронтовой авиации. Первые серийные самолёты поступили в 4 ЦБПиПЛС в Липецке.
Су-24 построен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным крылом изменяемой геометрии и цельноповоротным оперением. В конструкции фюзеляжа прямоугольного сечения широко использованы фрезерованные панели. Консоли крыла оснащены поворотными пилонами для подвески вооружения (впервые на отечественном самолёте). Кабина экипажа двухместная с расположением кресел К-36Д (К-36ДМ) рядом друг с другом. Шасси убирающееся, трёхопорное с носовой стойкой. На самолётах первых серий предусматривалась установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из 2 ТРДФ АЛ-21Ф-3 конструкции А.М.Люльки. Самолёт оснащён (также впервые в отечественном самолётостроении) прицельно-навигационным комплексом ПНС-24 «Пума-А», в состав которого включены двухдиапазонная РЛС переднего обзора «Орион-А», многорежимная система автоматического управления САУ-6 с цифровой ЭВМ (также применена впервые) ЦВУ-10-058М «Орбита-10», радиолокатор предупреждения столкновения «Рельеф» и пассивная система радиолокационной разведки «Филин-Н» (её антенны расположены в носу самолёта на держателе изогнутой формы). В состав вооружения входят пушка ГШ-6-23, УР Р-55, Х-23, Х-28, Х-58, НУРСы С-8, С-13 и С-24, свободнопадающие бомбы (включая тактические ядерные), кассеты РБК-250, РБК-500 и КМГ-У. Для увеличения дальности полёта могут подвешиваться 2 ПТБ-3000 под крылом и 1 ПТБ-2000 под фюзеляжем.
Самолётами Су-24 в первую очередь комплектовались части западных округов. Первой строевой частью, получившей бомбардировщики этого типа стал 4 гв.бап в Черняховске (ПрибВО). Летом 1979 года первые Су-24 появились в 16 ВА (ГСВГ). Позже полки на Су-24 появились во всех округах на территории СССР, а также в Северной группе войск. В боевых условиях самолёт впервые применён весной 1984 года в Афганистане и воевал там до вывода войск в 1989 году.
Серийное производство продолжалось до 1983 года. Изготовлено более 500 бомбардировщиков Су-24. Дальнейшим развитием самолёта стал модернизированный Су-24М.
http://army-world.ru/?page_id=869
Комментарии
Отработка прорыва ПВО на сверхмалой высоте. Су-24
Мой отец служил на них, в Кшиве Польша (Северная Группа Войск) с 1984 по 89 гг. Спасибо. Интересно вас читать.
Каждая звезда на фюзеляже этого Су-24 в Сирии означает, что самолёт совершил 10 боевых вылетов.
ИМХО, без такой фотки статья не совсем полная. Фотка показывает что самолёт в состоянии пахать на износ и выполнять боевые задачи.
Спасибо!
Вам спасибо за летопись))) покопался на просторах инета, есть мысли что эта машина одно время была в составе 143 БАП или 559 БАП, если это так, то очень может быть что звёзды ещё за Афганистан, чеченские компании или за Грузию в восьмом году. Надеюсь как придёт его время, на металлолом не отправят, а поставят в качестве памятника.
Будем надеяться вместе.
Горжусь нашими ребятами! В свое время мечту сломало здоровье, но погоны не минуемы...
ТЫСЯЧА боевых вылетов?!
Да быть такого не может. Это ему полтора года по два вылета в день без выходных и праздников летать надо.
Ответил выше в ветке. А про два вылета, вроде как были деньки когда самолёты и по три четыре делали.
Че-то ВХ 40000 вспоминается
с воинами, участвовавшими
в тысячах битв.
Неординарный борт однако.
А что там с ресурсом планера?
Во славу императора, как видите уже есть первые кандидаты в легионы космодесанта)))) по ресурсу планёра честно ХЗ, я тут даже до уровня диванного эксперта не дотягиваю, в регламенте кап-ремонта, модернизации и продлении срока службы без ста грамм даже чёрт ногу сломит. Как вариант, у борта уже давно все сроки вышли и его, эксперимента ради, специально улётывают в конец, что бы узнать реальный предел.
Спасибо!
И вновь подтверждается старинная конструкторская мудрость - чем тяжелее идёт разработка, тем лучше получится изделие. Смотришь так на некоторые современные продукты, некоторых современных стран и только хихикать хочется.
Бохатая мысль - смеятся не надо! У нас до ... много своего разрабатываетсся, не хотелось бы наших аварий! Много знакомых строевых, у них свои ученики, на х... фига нам это надо? Пусть летают долго и удачливо! А старинные конструкторы - пошли на ... далеко!
Ежели что - "vpn" от оперы - живу в центре России...
Вы немного не поняли, я про то, что чем тяжелее машина "учится летать" до принятия в строй - тем обычно она лучше получается. Собственно тут не только житейская мудрость, но и наука это подтверждает :)
Да, у лётчиков-испытателей ещё та работа, поэтому низкий им поклон.
А хихикать хочется потому как некоторые страны свои передовые достижения конструкторской мысли, чуть ли не под стеклом держат и летать им особо не дают. И что-то я сомневаюсь, что им удастся обмануть законы природы, потому ежели начнётся что серьёзное - такая техника подкинет им массу неприятных сюрпризов.
Очень хочется, чтобы и у нас и у "соседей" все хорошо летало! Лично мое мнение - всякая летающая фигня - это очень красиво! Старые самолеты - даже ТБ-(1) 3 (который мне реально не очень нравится), они очень красивые, наши летаки до последних (СУшки, МИГи-35(29К) и прочие Лебеди очень красивые! Но всякая фигня типа F-35 вызывает нехорошие ассоциации у любого человека. который их видит... А тем более у людей, которые любят летаки...
у нас в институте в анагаре стоял, хорошая машина
Красавец
мужчина.