Китай, как известно, заинтересован в выходе своих производителей на европейские рынки, в освоении трансевразийских транспортных коридоров, в сокращении сроков поставок китайских товаров в страны Евросоюза с 50 суток (морским путём) до 10-15 суток (сухопутным путём), во включении китайских компаний в транснациональные технологические цепочки.
«Концепция Нового шёлкового пути и экспансия Китая – это договорённость Западной Европы с Россией и Китаем по исключению из евразийского пространства влияния Соединённых Штатов и ликвидацию геополитической субъектности Польши. Польша, самое большое государство на стыке российско-китайской и немецкой зон влияния, – единственная, кто мог бы создать потенциальную альтернативу этой евразийской сверхсиле», - заявил министр обороны Польши Антоний Мачеревич, замахнувшийся недавно на то, чтобы передвинуть границы Польши на восток.
Пугает Варшаву и перспектива участия Германии в проекте Нового шёлкового пути. Ведь в этом случае на первое место могут выйти Россия с её партнёрами по ЕАЭС и Германия как ведущая держава Европейского союза, а Польшу оставят «пасти задних».
Высказывая такие опасения, А. Мачеревич назвал проект Нового шёлкового пути «новой социалистической империей, объединяющей Германию, Россию и Китай». Что в высшей степени примечательно, он воспроизвёл тем самым страхи, в которых ещё в 1904 году признавался Х.Д.Маккиндер и которые уже более ста лет преследуют британскую (впоследствии американскую) геополитическую мысль.
Кстати, польский министр обороны лично приложил руку к бойкоту плана строительства железнодорожного терминала в Лодзи, где должны были обслуживаться китайские поезда, везущие товары в страны Евросоюза.
А ведь ещё в июне прошлого года в Варшаве состоялся Международный форум Нового шёлкового пути с участием председателя КНР Си Цзиньпина. «Польша и Китай находятся на западном и восточном концах нового евразийского моста в условиях улучшения и модернизации своих экономик», - сказал тогда Си Цзиньпин. Польшу он рискнул даже назвать ключевым партнёром Пекина в Центральной и Восточной Европе. И вот за какие-то полгода польский «ключевой партнёр» повернулся к Китаю спиной.
Хэлфорд Джон Маккиндер (1861-1947) – английский географ, считается классиком англо-американской геополитики. В работах «Географическая ось истории» (1904) и «Демократические идеалы и действительность» (1919) обосновал «осевое» положение России в Евразии. Ввёл понятие Heartland («материковая сердцевина мира»), которое в концепции Маккиндера эквивалентно понятию «географическая ось истории». Рассматривал Россию/Советский Союз как державу, занимающую в «хартленде» стратегически ключевую позицию
http://www.fondsk.ru/news/2017/01/15/polsha-vstala-poperek-novogo-shelko...
Комментарии
повернулся не спиной, а задницей
В отрицании России они уже совсем ёбнулись. Совсем. Это всё очень плохо может закончиться.
Мат уберите
Уже не убирается. Прошу прощения. Больше не буду.
Где они такую старую карту откопали? Самара - Куйбышев. Эритрея еще не отделилась от Эфиопии.
Похоже, поляки окончательно определились. Будут мешать всем интеграционным процессам в Евразии.
<задумчиво> Данцигский коридор?..
Так поляки уже готовы пересматривать границы, заявляли же уже.
Умный в Польшу не пойдет, умный Польшу обойдет ))
по морю или по западенским хохлам?
китай, конечно, веткой ШП ползет и через турцию, но нам-то не выгоден вариант...
А Белорусия-Венгрия тебя почему не устраивают?
не буду цитировать классику, кто в такси должен купить карту
, просто РБ не граничит с Венгрией.
так нагляднее, пусть и старая, до Крыма, карта показывает перекрытие пендосами Ш.Пути
полыхнула б Турция и всё, закрыто окончательно, но там правда еще курды и прочие
да, ступил...мыслю старыми категориями (( решил что Чоп наш. перепутал Ужгород с Гродно ))
Под Турцию курдскую проблему подложили. И под Иран. В итоге курды видят свою землю до Чёрного моря. Единственный пока неблокированный вариант через Финляндию и Швецию..
А что даёт маршрут через Финляндию и Швецию? Только доставку грузов в Скандинавию. Если в Западную Европу везти, то на паром лучше в Ленинградской области или в Питере грузить.
+два-три дня в пути не снимая контейнера с ж/д платформы. Смысл именно в отсутствие перегрузки с ж/д на корабль...
Из Финляндии и Швеции контейнер без парома в Западную Европу попасть не может.
Ну тогда "прелестно"! Я думал у них там мост в Данию и авто и ж/д а он у них авто-only... Спасибо!
Контейнер остается на ж/д платформе. Паром перевозит ее вместе с контейнером. То есть, перегрузка контейнера не производится.
В этой карте все прекрасно, особенно маршрут В:
Тянуть НШП через Грузию, Абхазию и Сочи - это надо догадаться. Через Абхазо-Грузинскую границу самое то торговые пути пускать. Потом в Гагре высоченные горы и всего одна колея через тоннели. В Сочи летом и так ж/д перегружена. Всяко лучше через Айзербайджан в Россию из Ирана НШП пропустить - проблем меньше чем с грузинами и пропускная способность получше.
И потом из Львова НШП снова в Польшу идёт. А зачем такое счастье две ветки НШП на Польше замыкать? В Закарпатье крупный ж/д узел Чоп, оттуда ж/д и в Польшу, и в Совакию, и в Венгрию идёт. То есть можно проникнуть в Восточную, Центральную и Западную Европу минуя Польшу. Это создаст альтернативу Польше и сделает поляков более сговорчивыми. Но для этого нужна неделимая, и хотя бы нейтральная Украина, чего и пытается добиться Путин. Поляки же рот на Галицию уже раскрыли, возможно и американцы прозрачно намекнули полякам, что тоже не исключают возвращения восточных кресов. Но даже, если после развала Украины Галиция не войдёт в состав Польши, то все-равно будут подконтрольны США и в купе с Польшей будут создавать проблемы для НШП.
На карте плохо отмечены горы, а для скорости Ж/Д сообщения это важно.
Хорошо видно, что варианты LINE_A и LINE_B1+A самые выгодные. Короче, ровнее, меньше препятствий, меньше границ.
Оба эти варианта проходят через Польшу, но Польше достанется только несколько сот км. пути. Если они обеспечат широкую колею до самой границы с Германией и только перед границей смену колею, то из этих км. они выжмут максимум. Но это сильно меньше российского участка.
Всё остальное политика, которая тут мешает экономике.
Вариант В абсурден. Он хорош будет, если пойдёт не через Грузию, Абхазию и Сочи, а через Айзербаджан и Дагестан. И на Украине должна линия идти не из Львова сразу в Польшу, а через Закарпатье, ибо оттуда можно и в Польшу, и в Словакию, и в Венгрию.
чуйствую кто-то, не будем говорить кто, скоро подарит германии карту с силезией. для просветления поляков.
Ой дурак! Кто ж его за язык тянул?)
Гонор шляхетский и тянул, ага.
Ну так да. Предложил немцам и русским снова поделить Польшу.
Психологическая травма у поляков, придётся повторить - им это нужно ))))
Польша хочет размножаться, делением.
Хотелки у них наоборот присоединить Западную Украину. И тогда уж точно НШП мимо них не протянешь.
Ну если поляки, как и хохлы, сами себя мозги откусили, и не хотят зарабатывать деньги на транзите - может, стоит больше проработать вопрос перевозки до немецких/австрийских городов через Усть-Лугу и Новороссийск-Румынию-Венгрию?
А румыны думаете сильно русских любят что ли?
Ну, если вперед толкать идею будут китайцы, а не русские... И - этим тоже не нужны деньги? Ну тогда да, дебилы. Проливы правда еще остаются, там и напрямую можно до той же Италии везти. Хотя это уже удлиняет маршрут.
Финны еще остаются, они тут более вменяемые, чем поленья, хохлы и прибалтийские вымираты. Эти уже интересовались железнодорожным путем из Ирана через Азербайджан и Россию.
В Румынии такие же невменяемые американские марионетки. Только один маршрут остаётся - паромами река-море из Лен. Области.
А по Дунаю о Вены паромами река-море - никак нельзя? Ну как вариант
Если по Дунаю, то это опять через американского вассала Румынию. Если же Румыния перестанет быть американской марионеткой, то можно Украину развалить и через Новороссию и Румынию по ж/д.
Чо та понесло министра. Мы-то привыкшие, но Китаю на ботинки ссать...
В свете союза с немцами интересна мысль Василия Розанова:
На 200 лет Россия втянулась в косную, бессильную, немощную подражательность Европе, сперва вообще, а с XIX в. — по преимуществу в германскую подражательность, плоды коей мы пожинаем сейчас.
Да не повторится же и не продолжится же это впредь! На свои ноги становитесь, на свои ноги!
В первоисточнике ещё есть просто феерическая формулировка от Мачеревича:
Вот если изменить договорённость на сговор, то роль Польши в европейской политике становится просто неприличной.
Польский министр обороны отказал Польше в праве на геополитическую субъектность в независимости от влияния США. Masakra!
Вся суть нереализованного великоимперского польского гонора - в одной фразе.
//// Польша, самое большое государство на стыке российско-китайской и немецкой зон влияния, – единственная, кто мог бы создать потенциальную альтернативу этой евразийской сверхсиле.
Самое показательное здесь то, что это сказано одним из высших должностных лиц.
Да, физиономия пана Мачеревича больше подходит на роль русского мафиозо в очередном американском кинокомиксе про всепобеждающих ступоргероев.
Во-первых, непонятно, что же реально с этими упоротыми поляками делать, а, во-вторых, не понятно, ЧТО ТАКОЕ Германия, Россия и Китай хотят возить по Новому Шёлковому Пути (ДОЛЖНО БЫТЬ В ОГРОМНЫХ ОБЪЁМАХ!?) кроме КИТАЙСКОГО ДЕРИБАСА (про пробный поезд как раз рассказывали, что в него загрузят китайские шмотки и сумки!)? -- Соответственно, остаются сомнения в том: 1). будет ли окупаться доходами от грузоперевозок данный транспортный коридор; и 2). не упадёт ли ниже плинтуса окупаемость всей той российской транспортной инфраструктуры (новые порты, аэропорты и пр.), через которые часть планируемого объёма перевозок осуществляется в настоящее время?
Хотят реализовать ту же схему как прежде с американцами, но под евро, а не доллар с накоплением ГКО ЕЦБ, а не ФРС.
Европа у Китая и Китай у Европы закупаются на сотни миллиардов - сумками тут дело не ограничивается, и идёт это все в основном по морю через Суэцкий канал.
Таким образом США, посредством Польши вынуждают Россию-Китай к большему экономическом сотрудничеству, одновременно ослабляя связи Китая с Европой. Укрепление единства России-Китая выгодно для США? Похоже они потеряли всякую способность к осмысленной политике.
Если товары из Китая в Европу и обратно будут идти через Россию, то сотрудничество и России с Китаем, и России с Европой будет ещё более тесным. При этом сильно сократится влияние США, так как грузы уже не будут плавать мимо ихнего флота гуляющего южнее Евразии, а влияние России наоборот возрастет.
Пшечный пёс не США, кое-кого другого. А Шёлковый путь - это консерва. Взлетит или не взлетик - 50\50. Там грузооборот не лежал даже с трафиком по какой-нибудь китайской реке, не говоря уже об морском.
А надо окончить ВШП в Питере и Новороссийске. Кому чего надо - пусть приезжают/приплывают и закупаются. И назад сами везут как хотят. Даёшь Великий торг
в Новгороде!...в Усть-Луге!