Немецкая государственная организация Kraftfahrt-Bundesamt подвела итоги продаж новых автомобилей в Германии в 2016 году.
По имеющимся в распоряжении сайта Wroom.ru данным в прошлом году немецкие дилеры продали 1686 автомобилей марки «Лада», что на 43% больше, чем в 2015 году. Большая часть продаж пришлась на внедорожник «Лада 4х4»: в Германии реализовано 1109 экземпляров модели. 
Автомобиль «Лада Гранта» выбрали 569 покупателей — это ровно в три раза больше результата позапрошлого года. Ещё восемь машин отнесены в строку «прочие», судя по всему, речь идёт о «Калине».
В настоящее время в Германии официально предлагаются седаны и хэтчбеки «Лада Гранта», универсалы и хэтчбеки «Калина», а также трёхдверные внедорожники «4х4». Самая доступная машина, седан «Гранта» с восьмиклапанным мотором, стоит от семи тысяч евро, что соответствует примерно 440 тысячам рублей по текущему курсу.
В наступившем году планируется начать на немецком рынке новый седан «Лада Веста».
В 2016 году рынок новых автомобилей в Германии вырос на 5% — в стране реализовано 3 миллиона 352 тысячи машин. Лидером продаж уже тридцать шестой год подряд становится Volkswagen Golf, несмотря на 12-процентное падение спроса.
На второй и третьей строках рейтинга оказались модели той же марки — Passat и Polo, далее следуют автомобили Mercedes-Benz C-класса и Opel Astra.
Источник
Комментарии
А Весты там вообще не продаются? Вроде, говорили, что из поделок ВАЗа именно Весты вызывали на Западе наибольший интерес.
Ну я тут сорри только передаю информацию))))) Не в курсе...честно.
И Веста, и Хрей все выстрелят в этом году.
Они в этом году получили небольшие модификации, у Хрея, например, увеличены диски с 16 на 17 дюймов, скорректированы комплектации (двигло+коробка), добавили отключение ESP и еще по мелочи...
хрей не впечатлил, конкурент скорее калине кросс и рено степвей. Веста неплохое авто - но пузотерка.
Ждем Lada XCODE, и датсун ГО-кросс - поинтереснее машинки должны быть...
Пока на Весту не поставят вменяемый автомат или не выбешивающий водителя робот - ничего не выстрелит.
В Европе бюджетная механика- новый тренд. Так шта...
Ну не знаю, не знаю, насчет тренда.
Из того что наблюдал - там тренд дизель. Но ему зелень сектым готовит.
а кочергой шуровать вам религия не позволяет?)))) сделали бы лучше уже 6МКПП, автомат оставьте для блондинок))))
Меня вот не устраивают двигатели. Хотя бы турбировать начали свои 1,6 до 140-150 лс. А то сделали движки 105 л.с, один хрен налог платить, а моща как была 100 кобыл так и осталась. Или сделали бы уже что ли вменяемый 1,8л атмосферник, а то эти игры с увеличение хода поршня до добра не доведут...
1. Как вы ловко перевели вопрос с экспорта ВАЗов и "выстрелит", на меня
2 Мне все позволяет, мне и на лесовозах доводилось "шуровать кочергой". Но уже много лет как отошел от кочерги и не считаю это предательством заветов предков.
ну это право же шутка была))) ни в коем случае не хотел Вас задеть, извините
В линейке есть 1.8 со 125 лошадками и 170 крутящего момента. В этой ценовой категории вполне достаточно. При этом 140 моментов уже на 1500-2000 . Этого вполне достаточно.
ну да, он есть 1,8л. Что это за двжиок и почему у него межсервисный 10 тык, тогда как у 1,6л - 15 тык - вы можете найти сами в гугле.
Но если Вам лень то я вкратце расскажу - 1,8л получен путем перестановки в блок цилиндров 1,6л иного коленвала (84 против 80мм) и укороченных шатунов (128 против 133) - что дало банально больший ход поршня. На практике это выливается в больших нагрузках на шатуны, кольца и в конечном счете на стенки цилиндров. А тут еще и
То есть еще и обороты в общем-то низкие, соответственно трение - повышенное...
Ну и дальше - повышенный расход масла, загрязненность масла стружкой, уменьшение межсервисного, и как итог - ресурс 100-150 тык. И так же гнет клапана кстати, как и 1,6л))))
Насчет способа, которым увеличен объем двигателя, все верно. А вот выводы смотрятся высосанными из пальца каким-то выпускником университета телекоммуникаций, возомнившим себя настолько крутым автоэкспертом, что все инженеры ВАЗа и волоска из его носа не стоят. Заявленный ресурс двигателя - 220 тыс. км, но покуда столько накатают, можно трындеть об очередном провале российского автопрома. А если накатают, про пророка уже никто и не вспомнит.
Мне вот интересно, а что АвтоВАЗ данные по ресурсу с потолка берет или, может, в результате испытаний эти данные получает?
Как бы вам сказать, что бы не обидеть.... Вы таки думаете таки что вот этот 1,8 - настолько новый, что его НИГДЕ РАНЬШЕ НЕ СТОЯЛО?))))
Ну так заявителям 220 тык ресурса у ВАЗовских 1,8 представляю:
ВАЗ-21128, 1,8 л, 123 лс. ресурс 100 тык. - напомню, это переделка из 1,6л ВАЗ-21126. - это 2003ий год. Напомню - объем увеличил путем нового коленвала и ШПГ.
ВАЗ-2130 1,8 л, 82 лс. ресурс 150 тык.
ВАЗ-21179 1,8, 122 лс, ресурс???? - это для весты Хрей. Вот цитата что за зверь:
и
та да! великие инженеры ВАЗ придумали взять старый движок 2003 года, обвесили его новыми приблудами - и магически увеличили ресурс до 220 тык?)))) ну ну, по 21128 завод тоже 200 тык обещал, на практике по другому оказалось))))
А хотите прикол?)))) по двигателю 2130 завод дает 80 тык до капиталки. А реально он при межсервисном 10 тык ходит по 150 тык)))) Откуда АвтоВАз данные берет - хрен его знает))) Может быть эти данные АвтоВАЗу пишут маркетолухи?))))
никто не трындит о провале российского автопрома кроме вас. Современные ВАЗовские 1,6 105 сильные - отличные моторы. Хотя я бы предпочел старый 98 сильный - что бы налог не платить и за копейки затюнить его под те же 120 кобыл БЕЗ ПОТЕРИ РЕСУРСА)))) для хетча массой 1000 кг - этого за глаза.
Но если вы хотите создать кроссовер или седан с массой под 2 тонны - вам надо минимум 150 кобыл. И тут либо ставить турбо на 1,6, либо выпускать ВНЯТНУЮ 1,8 или даже 2,0 литра. Иначе вместо молодежного кроссовера вы получите пенсионерский завышенный универсал. И потом еще удивляться - почему российские авто покупают пенсионеры))))
По этому пути идут все производители, пока не упираются в ресурс. 150 до капиталки? А где больше сейчас?
Все что вы описали- это стандартные действия по тюнингу мотора. Только это тебе не в гараже сделали, а на заводе. С сертификацией, тестированием и настройкой на полигоне.
Что же до межсервисного - у меня в паспорте 15 тыс, я меняю на 8, и что?
Этот вывод вообще из пальца высосан.
Лачетти 1,8, лансер 1,8, королла 1,8, да даже альмера 1,8, которая бюджетная вкрай - ресуср 200-250 тык. И межсервисный 15 тык)))
в этом то и проблема. Одно дело гаражная поделка с ресурсом 100 тык, другое дело - заводской мотор.
То что межсервисный дает МАКИСМАЛЬНЫЙ срок тех обслуживания. Это не просто замена масла - а проверка движка, замена фильтра прокладок и прочего. Малый межсервисный - значит больше внимания движку надо. А почему ему надо больше внимания?
Что такое тер.мех знаете?))) Давным давно, когда в ВУЗах не было бакалавриата студентов учили не как обмануть ближнего, а действительно полезным вещам. Так вот знание термеха, в частности, теории работы коленвала, можно уверенно говорить о последствиях увеличения его колена. Это увеличение перекоса поршня в цилиндре при крайних положениях шатуна, больший ход цилиндра и МЕНЬШАЯ СКОРОСТЬ вращения коленвала и повышенный момент - ибо линейные скорости вращения никто не отменял и увеличенное плечо рычага - тоже)))) По факту - берем оборотистый приоровский двигатель с облегченной ШПГ - и пытаемся переделать его в низкооборотистый тяговитый))) класс, дайте два)))
при этом на ВАЗе даже нет попыток сделать 1,8 с нуля. Даже УАЗ в этом отношении выглядит лучше - они брали 2,4 и делали из него вполне нормальный инжекторный оборотистый 2,0л мощностью 137 лс с ресурсом 250 тык.. Но УАЗам такие движки без надобности, а ВАЗ по непонятной причине продолжает драть кактусы с переделкой 1,6 в 1,8))) И это при том что относительно просто тюнингованый ВАЗ калина спорт 1,6 120 лс почему-то в серию не запускают, хотя у него ресурс в среднем 200 тык)))
Если бы вы прочитали внимательно ту ссылку на мотор что я привёл вы бы увидели что инженеры хонды сделали с этим двигателем ровно тоже самое что и инженеры ваза.
> великие инженеры ВАЗ придумали взять старый движок 2003 года, обвесили его новыми приблудами
Мда? Но тогда прошу ознакомиться со статьей:
http://www.kolesa.ru/lada/kak-ustroen-dvigatel-vaz-1-8-anglijskie-tehnol...
http://www.kolesa.ru/article/novyj-motor-vaz-18-litra-na-kakie-modeli-la...
И перечислить, какие именно составные части этого "старого" двигателя остались действительно старыми. Если "старый блок цилиндров от Приоры" имеет улучшенную систему охлаждения и маслоканал на фазовращатель, то называть его старым - играть со словами. Встанет новый блок цилиндров на приоровский мотор? Ах нет, но тогда почему его называют старым? Это не что иное, как манипуляция мнением. А по факту получается, что увеличение хода поршня, установка фазовращателя и общий курс на повышение характеристик и надежности заставили внести изменения почти во все элементы двигателя.
У нового движка есть новые детские болезни. Это неприятно, но в общем-то нормально. Но утверждение о пониженном ресурсе нового двигателя по-прежнему считаю голословным.
Бгггг.
Поддон - новый.
Блок цилиндров - новый.
Головка - новая.
Клапанной крышка - новая.
Впускной коллектор - новый.
Выпускной коллектор - новый.
Коленвал - новый.
Поршня и шатуны - новые.
Распредвалы и клапана - новые.
Помпа и масляный насос - новые.
Эксперд же утверждает, что
Мда... слово нет...
да не вопрос - все новое, все отличное))))
Собака женского пола, ПОЧЕМУ ОН ГНЕТ КЛАПАНА КАК ПРИОРА?))))
Ну раз делали новый движок, с новой ШПГ - почему нельзя было новые НОРМАЛЬНЫЕ поршни поставить?))) Почему нет цепи ГРМ?))) Особенно с учетом фазовращателя?
Добавили охлаждения и маслоканалов? так и проиоровский движок от 14го отличается тем же)))
Проточили каналы впуска/выпуска в ГБЦ? ТАК ИХ И ТАК ПРИ ТЮНИНГЕ ТОЧАТ на 1,6)))
То что сделано - это попытка на оборудовании для выпуска хорошего мотора 1,6 сделать 1,8. ПОКА ЧТО получалось не очень. Но на ВАЗе продолжают жрать кактус, сначала за бюджетные деньги, теперь за буржуйские. Которые все равно отдавать будет Россия. Что за те фиглиарды рублей не шмогли купить линию по изготовлению старого доброго ниссановского SR18DE у которого ресурс знаете сколько?
ЗЫ: отвечу любопытным - ниссановский SR18DE ходит 400+ тык. А знаете почему? потому что его строили не от 1,6л к 1,8 путем задрочек маленького блока цилиндров, а от SR20DE 2,0л путем уменьшения диаметра поршня. Но специалистам ВАЗа виднее как бюджет России и покупателя обдирать))))
1. Какие современные движки не гнут клапана?
2. Приведение вами двигатель впервые выпущен в 1989 году. Мимо.
если в старом движке проиры проделать пару новых каналов для масла и охлаждения - это блок стал новым?))) вот это право - ново)))) А то что в прежнем габарите пытаются сделать цилиндры большего диаметра вас не напрягает?
Сказать вам почему современные японские движки ходят по 250 тык вместо 400 как 10 лет назад? Потому что стали стенки цилиндров делать тонкими, "улучшать охлаждение", ага)))) Тот же SR20DE с ресурсом 500+ тык имел гильзованные цилиндры. Но зачем нам в такие сложности, пусть потребитель платит))))
Добавлю к предыдущему оратору, что Веста с двигателем 1,8 на 122 л.с. уже вовсю предлагается к покупке.
http://www.lada.ru/cars/vesta/sedan/prices.html
Но только в комбинации с роботом.
Выше ответил. Не очень хороший движок 1,8 что сейчас предлагают на весте/Хрэй. Тем более - с роботом. Типичная доилка состоятельных поцанов.
Турбируйте. 200 л.с. с 1.8 л Нивы, niva777.ru, ценник где-то около 200 тыр
Езжу на турбо-шниве 120 л.с., доволен весьма, ценник около 120 тыр вышел.
ну на Шниву все таки надо все таки больше тяги, там немного другой движок.
Есть ведь отличный движок Лада Калина Спорт, атмосферник ,1,6 120 кобыл, в принципе - тот же проировский 21126 1,6л 98 кобыл, только затюнинговный - широкий выпуск, проточенный впуск, спортивные распредвалы + новая прошивка ЭСУД. Спокойно ходит 200 тык как и обычная приоровская 1,6л.
Только забыли добавить что цена этой навески около 50 тысяч будет. Это не та ценовая категория, что бы так баловаться.
с учетом того что 1,8л дороже 1,6л на 30 тыр - 50 тыр не такая уж неподъемная цена))) А учетом что 1,6 на 5МКПП топлива поменьше будет кушать - еще вопрос что выгоднее))) Ну про ресурс тут уж не буду писать - надоело)))))
Еще бы двигло нормальное, чтоб хотя-бы тыщ 800 выхаживало, да нормальное рулевое управление- тогда есть смысл брать.
Зачем вам 800 тысяч ?
Вы внукам что ли передавать авто собрались или таксистом работаете ?
При годовом пробеге тысяч в тридцать у вас вся машина по частям ни на один раз будет заменена пока вы эти 800 выкатаете.
9 лет. пробег 152000. по ходовой- только просевшие пружины и один рулевой наконечник. Все остальное- в оригинале.
Ну а 800 то вам зачем? Кузов быстрее сгниет
Даже сидухи будут продавленными как старый диван в курилке
Да ладно по ушам ездить.
Например назовите производителя у которого стойки по 150 ходят.
Но 150 еще не такой уж пробег, обычно все сыпаться начинает с 200.
Ресурс есть у всего. И у ступичных, и у шаровых, и у шрусов и т.д.
Это где вы такое видели?
Веста считается лучшей в своём классе (во всем ценовом диапазоне) по рулежке
http://www.8thcivic.com/forums/mechanical-problems-technical-chat/96765-... вот больше миллиона миль намотал автор поста.
По рулежке я думаю с Хондой тоже сравнивать не стоит, но направление задано верное)))))
Мда.... и что? Это показатель?
Что именно? Пробег?
Этот единичный случай с автомобилем 2003 года выпуска с двигателем 96 или 94 модельного ряда
Ошибся! Двигатель модели 86 года. Что ещё надо?
Годы идут. Технологии все лучше, а ресурс- все хуже. Вот что надо- чтобы ресурс увеличивался. Если я буду через 150 тыщ копаться в двигателе- нафиг, после конвейера такую технику только под пресс!
Это вам только в Спортлото обращаться надо. Только они вам помогут...
Предпочитаю голосовать долларом! Я не хочу чтоб машина ломалась!
Ну вот, а боятся, что роботы вытеснят людей. Да там собранная целиком роботами продукция будет разваливаться на конвейере!
" 2006 Honda Civic LX sedan 5spd manual " - если что!
Двигатель этой машины выпускался с 1986 по 2007 год
http://wikimotors.ru/d16a/
Ссылка на очень хорошие, но устаревшие модели.
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_R_engine с 2006 года .
Сцепление еще живо ?
Страницы