7 января 1916 года состоялся первый полёт летающей лодки М-9

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории: 

Незадолго до начала первой мировой войны, в 1912 году талантливый русский конструктор самолетов Дмитрий Павлович Григорович приступил к проектированию и строительству первых гидросамолетов. 

В ту пору гидроавиация только зарождалась, и неясно было, что должен представлять собой гидросамолет — будет ли он обычной схемы, отличающейся только тем, что у него вместо колес поплавки, или же летающей лодкой с фюзеляжем в виде лодки, достаточно прочной и вместительной. Д. П. Григорович, задавшись целью создать в России, обладавшей громадными водными просторами, гидроавиацию, сразу пошел по верному пути — он ориентировался на схему летающей лодки.

Им была спроектирована, построена в успешно испытана в полете серия летающих лодок — M-1, M-2, М-3, М-4. 

 

 

В 1914 году, уже во время первой мировой войны, была построена и успешно прошла испытания пятая лодка Д. П. Григоровича — двухместная М-5 с мотором «Клерже» 120 л. с. Она превосходила по своим летным данным аналогичные образцы зарубежных самолетов того времени и стала первым гидросамолетом отечественной конструкции, принятым на вооружение в русском флоте.

Вслед за М-5 Д. П. Григорович в 1915 году заканчивает постройку еще лучшего гидросамолета-разведчика М-9, который после успешных летных испытаний был принят на вооружение русского флота. Летающая лодка Григоровича обладала хорошими мореходными качествами, отлично управлялась в полете в могла работать в самых сложных условиях. 30 сентября 1916 года морской летчик русского флота Я. Нагурский совершил на М-9 петлю Нестерова, подтвердив тем самым замечательные пилотажные качества этого самолета.

Летающие лодки М-9 сражались на Балтийском море против немецких дирижаблей, проводивших разведку и бомбардировку городов и военных объектов России. На Черном море М-9 помогали боевым кораблям Черноморского флота.

После Великой Октябрьской революции летающие лодки М-9 составили основу военно-морской авиации молодого Советского государства. На этих машинах наши красные летчики били белых на Волге и Каме, а также на Черном и Каспийском морях. Зимой «девятки» работали и с сухопутных заснеженных аэродромов.

 

 

Как же был устроен этот хорошо известный в ту пору гидросамолет?

М-9 — расчалочный биплан с толкающим винтом и двигателем водяного охлаждения «Сальмсон» мощностью 150 л. с. Широкая вместительней «лодка-фюзеляж» имела трехместную кабину: спереди находился стрелок, в распоряжении которого на первых образцах самолета был пулемет на турели, а позднее, в 1916 году, он был вооружен полуавтоматической пушкой 37 мм. Перед носком нижнего крыла в кабине рядом сидели пилот в летчик-наблюдатель. Под крылом гидросамолета были подвешены бомбы. По обеим сторонам двигателя располагались водяные радиаторы. Баки для горючего имелись в верхнем крыле и между третьей, внутренней парой межкрыльных стоек. Под концами нижних крыльев на стойках крепились небольшие опорные поплавки.

Фюзеляж, крыло е оперением, а также межкрыльные стойки летающей лодки были изготовлены из дерева и обшиты фанерой и сверху полотном, крылья и хвостовое оперение было обшито только полотном.

Все тросы управления рулей высоты и руля направления располагались снаружи. Элероны были только на верхнем крыле, ширина их к концу крыла увеличивалась. Эффективность поперечного управления от этого возрастала. Руль направления имел компенсацию в виде загнутой верхней его части, что заметно уменьшало усилия на ногу летчика от педалей.

Данные гидросамолёта М-9:

Размах крыла — 15,9 м, длина — 9,0 м, площадь крыльев — 54,8 м, вес пустого — 1060 кг, полетный вес — 1610 кг, нагрузка на крыло — 29,4 кг/м2, максимальная скорость — 137 км/час, посадочная скорость — 85 км/час, наибольшая высота полета — 3000 м.

И. КОСТЕНКО, кандидат технических наук

"Моделист-Конструктор" 1969, №2

http://hobbyport.ru/avia/m_9.htm

 

Комментарии

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Портрета  конструктора  не  сохранился ? Григорович  остался  в  России, или  ушёл  в  эмиграцию?  Как  всегда, очень  интересный  рассказ, благодарен  искренне  за  то, что  умеете, уважаемый камрад, разыскать не  тривиальную историю, спасибо.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(11 лет 4 месяца)

Григоро́вич Дмитрий Павлович (1883—1938) — один из пионеров отечественного самолётостроения. Окончил Киевский политехнический институт (1909). В годы учёбы в институте предпринял первые попытки постройки лёгких спортивных самолётов. С 1911 издавал в Петербурге журнал «Вестник воздухоплавания». В 1913 поступил на завод «Первого Российского товарищества воздухоплавания Щетинин и К°», а в середине 1917 основал  собственный небольшой завод,  который был национализирован в марте 1918. В период 1913— 1918 построил серию гидросамолётов от  М-1 до М-20,  наиболее удачными из которых были летающие лодки М-5 и М-9 (см. Григоровича самолёты), составившие основу формирования парка отечественной гидроавиации. К конструкторской  деятельности вернулся в 1922, работал  на авиационных заводах, в конструкторских организациях (отделе морского опытного самолётостроения, Центральном КБ) ив 1923—1938 создал ряд самолётов морского и наземного базирования, в том числе летающую лодку М-24, первый советский истребитель, принятый на вооружение (И-2бис), пушечные истребители И-Z и ИП-1. Был необоснованно репрессирован, и в 1928—1931 находился в заключении, работая при этом в ЦКБ-39 ОГПУ, где были созданы истребители И-Z и (совместно с Н. Н. Поликарповым) И-5. Всего Григоровичем создано 80 самолётов различных типов. Под его руководством работали  С. П. Королёв, С. А. Лавочкин, Н. И. Камов,  Г. М. Бериев, И. В. Четвериков, В. Б. Шавров, Н. К. Скржинский, М. К. Тихонравов, ставшие впоследствии известными конструкторами авиационной и ракетно-космической техники. После основания Московского авиационного института возглавил кафедру конструкции самолётов.

Параллельно с конструкторской работой в 1930-е годы Григорович преподавал в МАИ. Позднее он стал профессором, заведующим кафедрой конструкции самолетов.

Умер от рака в 1938 году.

САМОЛЁТЫ ГРИГОРОВИЧА

  • М-1 (Морской первый), 1913
  • М-2
  • М-3
  • М-4
  • М-5
  • М-6
  • М-7
  • М-8
  • М-9, 1915
  • М-10
  • М-11
  • М-12
  • М-13
  • М-14
  • М-15
  • М-16
  • ГАСН (Гидроаэроплан специального назначения) первый русский торпедоносец, 1916
  • М-17
  • М-18
  • М-20
  • М-21
  • М-22
  • М-23
  • М-24
  • РОМ-1 (Разведчик открытого моря), 1926
  • РОМ-2, 1929
  • МРЛ-1 (Морской разведчик с «Либерти»), 1924
  • МР-2 (Морской разведчик)
  • МР-3
  • МР-4
  • МР-5
  • МУР-1
  • МУР-2
  • ИП-1
  • ТШ-1
  • ТШ-2

Совместно с Поликарповым

  • И-1
  • И-2
  • И-5

http://www.people.su/31061

Аватар пользователя PIPL
PIPL(10 лет 3 месяца)

Спасибо PavelCV за дополнение. С праздником! 

 

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(11 лет 4 месяца)

Взаимно! Всех Вам благ, и не только в новом году!

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Славная  жизнь, достойная. Жаль, что  не  избежал  заключения, наверное, смог  бы  ещё  сделать  многое, не  судьба. Благодарю, уважаемый  Павел  за  потраченное  Вами  время, всегда  уважал  людей  способных  разыскать  любопытные  знания. С Рождеством Христовым Вас поздравляю. Благополучия  и  здоровья  чтобы  не  минуло  Вас.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(11 лет 4 месяца)

Спасибо! И Вам всего наилучшего!

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

+)

Аватар пользователя Эксвизитор
Эксвизитор(9 лет 18 часов)

Спасибо!