Свайные работы на морских и сухопутных участках строительства Крымского моста выполнены на 50 процентов. На глубину от 12 до 90 м погружено почти 3540 свай из более чем 7000, запланированных проектом. «Экватором» стала трубчатая свая из числа наиболее мощных на стройплощадке: ее диаметр – 1420 мм, толщина стенки – 40 мм.
«Такие сваи погружают на фарватерном участке в основания двух самых больших опор моста в Крым: они будут держать над водой судоходные арки. Фундамент каждой фарватерной опоры – это 95 свай из толстостенной стальной трубы», - рассказал заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Кайрат Турсунбеков.
Перед началом свайных работ на фарватерном участке сотрудники научно-исследовательского института проверили несущую способность грунта и трубчатых свай в Керченском проливе. На специальном стенде, развернутом в акватории, испытываемую сваю нагрузили шестью гидравлическими домкратами. Они обеспечили давление в 2500 тонн, в результате которого была определена степень осадки сваи и сопротивления грунта.
«Статические испытания позволили получить фактическую несущую способность свай по грунту. Это подтверждает правильность выбора конструкции свайного основания фарватерных опор», - рассказала директор НИИ диагностики Светлана Боханова.
Фундаменты автодорожных и железнодорожных опор Крымского моста формируют из свай трех типов. Работы по буронабивным сваям (таманская сторона) выполнены в полном объеме, по призматическим (керченская сторона) – на 50%, по трубчатым – а таких по проекту почти 5,5 тысяч – более чем на 40%.
«Если собрать воедино все погруженные на данный момент трубосваи, получили бы трубу длиной более чем в 150 км», - отметил Кайрат Турсунбеков. Он подчеркнул, что к концу первого года строительства достигнут запланированный темп работ: на сухопутных участках ежесуточно погружается 10 трубчатых свай, на морских – от трех трубосвай.
К началу 2017 года готовы более 210 опор моста из 595. В работе – еще 140 опор. Укрупнено более 15 тысяч из 220 тысяч тонн металлоконструкций пролетных строений. Собрано свыше 4,5 тысяч тонн металлоконструкций арочных пролетов из запланированных 10 тысяч тонн. Выполнено бетонирование плиты проезжей части в объеме почти 2 тысячи кубометров.
Комментарии
Вы хотели этим постом сказать: погружение идет полным ходом? или что-то другое?
Если Вы зашли пофлудить, то проходите мимо.
Странно, что твоего интеллекта достаточно, чтобы научиться читать.
Или ты пользуешься программой, которая озвучивает текст на экране?
То есть, прочитав пост, вы не смогли понять о чём он? Или что-то другое?
Я понял, что погружение идет полным ходом, и попросил разъяснения у автора поста, не пропустил ли я еще какую-то мысль. Мой невинный вопрос почему-то вызвал несколько иронических или даже раздраженных наездов. Я не в претензии.
Если понятие " согласно графику" равно "полным ходом" - то да.
"Он подчеркнул, что к концу первого года строительства достигнут запланированный темп работ: на сухопутных участках ежесуточно погружается 10 трубчатых свай, на морских – от трех трубосвай".
Наверное, стоит говорить не только об одних успехах.
Из-за срыва работ по строительству жилья для отселенцев, сорван график строительства железнодорожных подходов к мосту. Соответственно, задерживается начало ж/д сообщения с Крымом, и начало полномасштабной модернизации субъекта федерации.
Если всесторонне рассматривать любую новость, то из этого получится не новость в виде краткого изложения случившегося события, а аналитическое исследование.
Да какое это аналитическое исследование? Новость: все строится хорошо, по графику с небольшим опережением. Но из-за рукожопых уродов, взявшимся за самую простую часть проекта - строительство малоэтажного жилья для отселенцев, и сорвавшими все сроки, все сейчас стоят на ушах и судорожно прикидывают, можно ли уложиться в график.
Паскудство местных "баев".
А было сообщение в прессе, что никто не берется за строительство ж/д подходов : денег-де мало выделено.
Думаю, что после окончания строительства летом этого года ж/д обхода Украины Журавки-Миллерово, ж/д войска направят на строительство подходов к мосту в Крым.
Первая часть верна, со второй не все так однозначно. Не нашлось желающих построить в два раза быстрее за те же деньги. И я строителей понимаю очень хорошо.
Нет никакой связи между жильем и ЖД. Не несите бред!
Москали построят мост за свои бабки - а в результате киевский хозяйственный суд все равно запретит пользоваться переправой... )))
А если без смеха - спасибо за информацию.
Вообще-то официально по бумагам мост считаеться Керченским, т.е. мостом через Керченский пролив, а не "Крымский мост".
Правильно, Крымский мост в Москве, через Москва-реку.
На все вопросы может ответить Информационный центр «Крымский мост»
А знаете, сколько санкт-питербухофф в США? И москв там - не одна...
Не москв, а москвей!
Собаки лают - караван идет.
Это я про то, что политики пуканы рвут за бугром по поводу Крыма, а мы спокойно идем к намеченным целям, что не может не радовать...
Столько раз пересекал Керченский пролив за свою жизнь!... Раз 40...
Каждый раз раздражался,-как много времени уходит на маленький кусочек пути...
Хочется, чтобы этот проект не стал авантюрным и был реально надежным для крымчан. Переживаю за успех. Это нужно реальным людям. Старайтесь!
Имхо, строительная часть выглядит солидной, т.е. надежной. Тут дело только в сроках.
Есть мрачные геологические прогнозы. Якобы такое вообще невозможно..
Что якобы вся эта конструкция подорожает в пару раз. Если не больше...
Есть мрачные геологические прогнозы
Пруфы и имена экспердов, пожалуйста.
Если в керченском проливе проснется внезапный вулкан, то да, мосту придется плохо.
А так, мосты на нестабильных грунтах уже 100 лет в обед научились строить. Опоры отдельно, полотно моста - отдельно. Между ними промежуточная платформа, которая позволяет перемещать полотно моста вверх-вниз, вправо-влево. Даже если опоры начнут плыть или гулять, на функционировании моста это не отразится.
Украинские эксперты, которые это пишут, просто за последние 30 лет ни одного моста не построили.
именно в проливе вулканической деятельности не было зафиксировано.
а вот чуть севернее - 35-60 км имеется 3 грязевых вулкана - 2 морских и 1 на суше.
Грязевых вулканов не бывает. Грязевыми бывают гейзеры. Тектонической опасности не представляют.
По поводу "ПОДОРОЖАЕТ".
ИМХО, то что в смету не уложатся-весьма вероятно,
но то что "строят на последние"- так это вряд ли.
В подтверждение этой мысли сравнение из обсуждения http://inosmi.ru/economic/20161215/238399357.html
Там пишут:
Финансирование работ по транспортному переходу через Керченский пролив (Керченскому мосту):
2015 г. 49 млрд руб., 2016 г. 65 млрд руб., 2017 г. 60 млрд руб., 2018 г. 41 млрд руб., 2019 г. 13 млрд руб.
И сравнивают с затратами на Московское метро:
Финансирование работ по развитию Московского метрополитена:
2015 г. 131 млрд руб., 2016 г. 150 млрд руб., 2017 г. 157 млрд руб., 2018 г. 173 млрд руб.
Интересуют сами сваи и их материал. Ведь солёная вода, та еще штука. Каким образом защищают и собираются защищать в будущем.
Полагаю в трубчатые сваи внутрь помещают арматуру и бетонируют. Таким образом труба как бы превращается в опалубку. А так, корабли красят и они десятилетиями служат не прогнивая. Корабли списывают из-за того что они конструкционной устарели, а не потому что прогнили.
Всё понятно про арматуру и что заливают. Вопрос в другом, труба сваи - это расходный материал получается?
Как свая может быть расходной то? Основной конструктив. Её же не извлечь, после того как забита в грунт, к примеру, на 70 метров, а по верху её смонтирован/залит ростверк. Вот видео всё же нашел неофициальное, где видны погружаемые сваи. Судя по всему, огрунтованы они антикором специальным. Вариантов морского антикора предостаточно. Сварные стыки между сваями, наверное, по месту грунтуют.
"Расходной" в смысле оставили, а потом основную нагрузку несет залитый бетон с арматурой, а на трубу пофиг - пусть хоть не будет. Но если вы утверждаете, что вариантов морского антикора порядочно, хорошо. За трубу волновался.
Бетон марочную прочность набинает 28 дней, но через 28 дней бетон продолжает прочность набирать ещё сто лет. Труба обработанная хорошим антикоррозийным покрытием тоже долго продержится. Срок службы моста насколько знаю 100 лет, значит трубы столько должны продержаться.
По опыту знаю, что сталь в воде ржавеет не так сильно, как если её то в воду, то на воздух. Сваи моста погружаются в грунт и там доступа воздуха не будет. В месте, где вода и воздух антикоррозийное покрытие можно обновлять.
Понятно. Спасибо.
.