Этот день в истории: (фото + видео)
У каждого конструктора или конструкторского бюро есть особые проекты, в работе над которыми они достигли вершин профессионального мастерства, а, может, и превзошли самих себя. Для конструкторского бюро Антонова таким проектом, без сомнения, стало создание самолета Ан-124 «Руслан». Рассказывая об этой машине, постоянно приходится употреблять эпитеты «уникальный», «не имеющий аналогов в мире», «до сих непревзойденный». И это действительно так. Киевские авиастроители создали множество превосходных самолетов, но даже в этом ряду Ан-124 стоит особняком, ибо он действительно уникален.
На сегодняшний момент этот самолет является самым большим транспортным самолетом, выпускаемым серийно. Этот самолет не имеет аналогов в мире по своим габаритам и полезной нагрузке. Ан-124 поставил 21 мировой рекорд, среди которых рекорд по грузоподъемности и рекорд дальности полета.
Ан-124 «Руслан» — это тяжелый дальний транспортный самолет, создававшийся в первую очередь для военных нужд. Этот самолет можно смело назвать порождением «холодной войны». В те годы шло жесткое противостояние между СССР и США. Авиастроение было одной из ключевых площадок этой борьбы. Особенно это касалось транспортной авиации. Война – это ведь не только солдат с автоматом Калашникова на передовой, война – это сложнейшая логистическая операция. Войска нужно обеспечить всем необходимым и сделать это оперативно и в максимально короткий срок. Следует отметить, что авиационные грузоперевозки являются очень затратным делом. Стоимость доставки одного килограмма груза самолетом весьма высока, дороже только доставка грузов на космическую орбиту. Самым выгодным видом транспорта является морской, затем следует железнодорожный и автомобильный. Но на войне денег не считают, поэтому военно-транспортная авиация активно используется во время конфликтов.
История создания
В 1965 году в Киеве, в КБ Антонова был создан тяжелый транспортный самолет Ан-22 и Советский Союз стал обладателем самого большого в мире грузового самолета (можно отметить, что Ан-22 до сих пор остается самым большим самолетом с турбовинтовым двигателем). Но триумф был недолог: в США полным ходом шла работа над Lockheed C-5 Galaxy, который был значительно мощней советского самолета. В СССР было принято решение создать еще более тяжелый транспортник. Советским конструкторам была поставлена задача, создать самолет с грузоподъемностью 120-140 тонн. Причин такого решения было несколько: во-первых, речь шла о престиже, а к таким вещам в СССР относились внимательно, а во-вторых, увеличение грузоподъемности военно-транспортных самолетов давало ощутимое преимущество в быстроте развертывания войск и их снабжении.
Украинские авиастроители сразу же включились в работу над новым самолетом, благо наработок в этом направлении хватало. Но и задача, которая стояла перед ними, была очень неординарной: таких самолетов еще никто и нигде не строил. Нужно было решить массу технических вопросов: с нуля разработать технологии и создать оборудование, для работы с деталями и узлами огромных размеров. В 1970-1971 годах антоновцы представили чертежи проекты двух самолетов, с четырьмя и шестью двигателями, с грузоподъемностью 120 и 140 тонн соответственно. А в 1973 году по этим чертежам был создан модель самолета, в натуральную величину. Размеры нового самолета поражали. Чтобы эта модель стала серийным самолетом нужно было улучшить практически все технические характеристики машины.
Была создана особая группа, она занималась улучшением аэродинамики самолета, его прочности, безопасности. Изучалась возможность применению в будущем Ан-124 новых материалов и технологий. В этой работе принимали участие специалисты лучших институтов и научных центров СССР. Самолет Ан-124 можно смело назвать венцом инженерно-конструкторской мысли бывшего Советского Союза. При создании самолета было использовано множество новых материалов и технологий, многие из которых не имели мировых аналогов. Именно благодаря этому удалось создать машину с такими уникальными техническими характеристиками.
Первый полет самолета состоялся 24 декабря 1982 года. В 1985 году его сначала показали советским журналистам, а затем представили мировой общественности на авиационной выставке в Париже. В том же году Ан-124 поставил сразу 21 мировой рекорд, включая рекорды дальности полета и грузоподъемности.
С распадом СССР производство этих машин постепенно сошло на нет. Последний самолет был выпущен на Ульяновском авиазаводе в 1995 году. В 1992 году была создана модификация Ан-124, модифицированная модель самолета получила наименование Ан-124-100. В машине убрали оборудование, предназначенное для десантирования, изменили радионавигационные системы, в кабине пилотов появились новые приборы и надписи на английском языке, экипажу были созданы дополнительные удобства. Также был модернизирован грузовой отсек. Модернизации подверглись и двигатели, работа которых ранее часто вызывала нарекания. Скорее всего, из-за проблем с двигателями в 1997 году в Иркутске случилась одна из самых страшных авиакатастроф в истории России.
Одной из самых трагичных страниц истории Ан-124 стала чудовищная катастрофа этого самолета в Иркутске, 6 декабря 1997 года. В этот день самолет Ан-124-100, который взлетел с аэродрома авиазавода в Иркутске и из-за отказа трех двигателей потерпел крушение и рухнул на жилые дома. В этой катастрофе погибло 72 человека, включая всех членов экипажа самолета. Причина этой катастрофы так и осталась загадкой. Бортовые самописцы были сильно повреждены. В Иркутск выехала правительственная комиссия. Основной причиной трагедии были названы конструкционные недостатки двигателей самолета. В настоящее время, в Иркутске, на месте воздвигнута церковь Рождества Христова.
В последние годы неоднократно совершались попытки возобновить серийное производство этой уникальной машины, ибо спрос на услуги подобных грузовых самолетов на мировом рынке весьма велик. Стоимость одной машины составляет 70-100 млн. долларов. Но пока результатов нет.
Описание
Самолет создан по классической схеме, с высоко расположенными крыльями небольшой стреловидности и четырьмя турбореактивными двигателями. Кабина экипажа расположена спереди самолета. Ан-124 имеет две палубы: нижняя палуба – это грузовой отсек, на верхней расположены кабина экипажа, помещение для сменного экипажа и для лиц, сопровождающих груз. Палубы разделены на герметичные отсеки. У самолета два грузовых люка.
Самолет имеет уникальное многостоечное шасси, состоящее из 24 колес. Это позволяет Ан-124, несмотря на свои огромные размеры, использовать грунтовые взлетно-посадочные полосы.
Особенностью Ан-124 является наличие двух грузовых люков: в передней и задней части самолета. Грузовой отсек герметичен и оснащен погрузочным оборудованием. Шасси самолета имеет уникальные характеристики, с его помощью можно менять клиренс самолета и угол наклона фюзеляжа – это значительно облегчает погрузочные работы. Шасси снабжено системой поворота стоек и системой проседания. Пол грузового отсека выполнен из титана и выдерживает значительные нагрузки.
Технические характеристики
Размеры |
|
Размах крыла, м | 73,3 |
Длина, м | 69,1 |
Высота, м | 20,78 |
Масса, кг |
|
Пустого | 173000 |
Нормальная взлетная | 392000 |
Максимальная взлетная | 405000 |
Двигатель | 4*ТРДД Д-18Т |
Максимальная скорость, км/ч | 865 |
Крейсерская скорость, км/ч | 750-800 |
Практическая дальность, км | 4500 |
Перегоночная дальность, км | 16500 |
Практический потолок, м | 9500 |
Экипаж | 6 человек |
Полезная нагрузка, кг | 120000 – 150000 |
Модификации самолета
Существуют несколько модификаций самолета Ан-124.
- Ан-124 – это базовая модель.
- Ан-124-100 – это модификация самолета Ан-124, созданная специально для гражданских перевозок.
- Ан-124-100М – улучшенная версия предыдущей модели, имеет улучшенную авионику. Может перевозить до 150 тонн полезного груза. Активно используется российскими и украинскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок.
- Ан-124-102 – еще более совершенная модификация, с новой системой управления. Экипаж 3 человека.
http://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/an-124-ruslan/
Комментарии
Неверно. В 2003 г. самолёт ещё был в производстве.
Тоже неверно. Этот самолёт дороже.
Извиняйте за ошибки и спасибо за дополнение.
На 2008 год стоимость оценивалась в $150-160 млн..
http://www.aviaport.ru/digest/2008/03/19/146279.html стоимость самолетов из старого задела на Авиастаре оценивалась в $100 млн.
свежих данных нет, т.к. нет такого товара на рынке..
Спасибо.
Картинки Ваши и статьи тематические, как всегда и мёд на душу и боль об утраченном. Спасибо..
Рекорд по грузоподъёмности побит Мрией (590 тонн)
https://aftershock.news/?q=node/469520
здесь немного и об Ульяновском заводе ( история была общей у АН 124 и АН-225, что касается Ульяновского)
Масса пустого самолёта -250 тонн. Максимальная взлётная масса -640 тонн. Вычитаем одно из другого, получаем 390 тонн. Даже если предположить, что чудо-самолёту не нужно топливо, никак не получаются "590 тонн".
Максимальная масса груза для данного самолёта -250 тонн на внешней подвеске. В полном соответствии с возможностями силовой установки (шесть двигателей вместо четырёх на АН-124).
Максимальная полезная нагрузка 450( по ссылке в табличке нижняя строка) , собственный вес , как Вы и написали -250. Складываем-700. Я дала 640, ссылаясь на статью в своём предыдущем комментарии, а также на данные из " Энергия-Буран".
А здесь http://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/an-225-mriya/ ещё хотела бы отметить шесть двигателей ( как Вы и написали) плюс две силовые установки, расположенные внутри фюзеляжа..
Что-то я вас не пойму. Максимальная грузоподъёмность ("590 тонн") вдруг превратилась в максимальную взлётную массу.
Всё равно, что утверждать, что ваш личный автомобиль имеет грузоподъёмность 1,5 тонны.
Ссылка не открылась. Тем не менее, опираясь на соответствующие образование и опыт (пятнадцать лет на заводе, выпускавшем АН-124), могу сказать, что никаких двух маршевых двигателей внутри фюзеляжа нет. Есть две ВСУ (вспомогательные силовые установки) -маломощные турбовальные двигатели, предназначенные для автономной генерации электрического тока на стоянке.
И ссылка прекрасно открывается и по массе всё понятно...
в Вашем первом сообщении всё Вам было понятно , а теперь вдруг нет..
Ещё раз зайдите по первой ссылке.
О двух МАРШЕВЫХ я не писала.. Сами придумали?по поводу грузоподъёмности ошиблась, имела в виду общий вес ,конечно, тут прошу прощения , по невнимательности.
Вынужден констатировать, что вы запутались окончательно (не знаю, преднамеренно или нет). Я имел в виду, что максимальная взлётная масса (и соответственно, грузоподъёмность) ограничена возможностями силовой установки, которая состоит из шести двигателей. Вы мне отписали, что есть ещё два двигателя внутри фюзеляжа. Как бы с намёком, что у АН-225 не шесть двигателей, а восемь, и поэтому такая чудовищная грузоподъёмность. Когда же написал, что это не маршевые двигатели, а ВСУ, то вы сразу открестились от этого намёка. Если упоминание двух "внутрифюзеляжных" двигателей не имело такой цели, то зачем оно было вообще? Чтобы продемонстрировать вашу эрудицию в теме?
Не знаете предмета, не смешите людей.
Вы свои домыслы у себя в голове и держите, вместе с мыслями о чьих-то там намёках. Я ни на что не намекала. Написала прямо и дала две ссылки , откуда взяла информацию. Там есть имена авторов статей. Ничего не скрывала. Вы же тут пытаетесь себя выгородить на основании того, что , якобы , в отрасли.. Но ни Вашей фамилии , ни Ваших заслуг( есть ли они у Вас мы не знаем и врядли узнаем). Пока что я вижу, что Вы врёте , не смущаясь , и обвиняете меня в намёках , которых я Вам не делала. У меня всё чётко и ясно написано. Всё, что Вы мне пытаетесь иронизируя ,приписать , ничего хорошего о Ваших человеческих качествах не говорит. В авиационной отрасли таких малодушных " умников"мало...
Эхехе, такой самолёт провафлили.( Возможно, в России удастся построить подобных гигантов? Есть- нет ли, таких планов по созданию такого же чудо- самолёта?
Будем надеяться , что возобновят..как только "допилят" ПД-18(24..35) .Нет двигателя под возобновление производства. Тем более опыт есть, бОльшая часть собиралась в Ульяновске.
Спасибо, значит, надежда есть...
На текущий момент в РФ движка под него нет. Кроме того, слишком большая машина для военного применения. Немного найдется полос длиной 3000 м (для максимальной взлетной массы). Ил-76, например, требует полосы в 2000 м.
аэропортов хватает ...класс Б до 3200 м, класс А от 3200 м и шириной 60 м
Ясно. Двигатель доведут до ума, и тогда вопроса о строительстве самолётов не стоит в принципе.Думал, утеряны технологии, но всё не так грустно...)
Самолеты - красавцы. Моя незатихающая боль...